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奇瑞擬合資克萊斯勒能否突圍？
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http://mamogu.com 發(fā)稿日期:2008-4-21
- 【搜索關鍵詞】：研究報告 投資分析 市場調(diào)研 奇瑞 克萊斯勒 印度塔塔 長城汽車 汽車 菲亞特
- 中研網(wǎng)訊：
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2009-2010年中國汽車4S店經(jīng)營態(tài)勢與產(chǎn)業(yè)投資咨 隨著汽車市場的競爭日趨激烈，銷售服務渠道的健全日益成為企業(yè)發(fā)展壯大的必要因素，盡管初期投入較2008-2012年中國鐵路運輸設備制造行業(yè)投資可行性 國家統(tǒng)計局資料顯示，2008年1-8月我國鐵路運輸設備制造業(yè)實現(xiàn)工業(yè)總產(chǎn)值為763.75億元2008-2009年中國海運業(yè)研究咨詢報告 目前，金融危機導致全球海運業(yè)蕭條。由于歐美消費需求下降、原材料需求銳減，海運需求亦因此一落千2009-2012年中國電動自行車行業(yè)研究咨詢報告 目前國內(nèi)上千家電動車廠商，已初步形成各自為戰(zhàn)的“四大方陣”：第一方陣，以江浙和天津板塊中的強在印度塔塔推出2500美元的“全球最廉價汽車”以及長城汽車、奇瑞汽車和中興汽車等海外項目一波三折的外部環(huán)境下，面對原材料價格上漲等成本壓力的中國自主品牌汽車，不幸又在國內(nèi)市場遭遇合資品牌集體出現(xiàn)的產(chǎn)品線急速豐富和價格持續(xù)走低趨勢。
盡管目前不能臆斷自主品牌的發(fā)展開始遭遇拐點，但毫無疑問的是，從2004年起蓬勃興起的中國自主品牌汽車正面臨一場無法逃避的空前挑戰(zhàn)。而日前，奇瑞汽車透露的“正在和克萊斯勒醞釀成立合資公司”消息，則似乎讓自主品牌看到了創(chuàng)新模式帶來的曙光。
奇瑞汽車日前透露，目前奇瑞與克萊斯勒合資的談判正在緊鑼密鼓地進行，合資協(xié)議最快可能在上半年簽署。
這是繼去年7月4日，奇瑞與克萊斯勒集團在京簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議以來的又一次公開表態(tài)。根據(jù)已簽署的協(xié)議，雙方欲利用奇瑞在中小型汽車產(chǎn)品開發(fā)、生產(chǎn)制造以及成本控制方面的優(yōu)勢，和克萊斯勒公司品牌影響力、市場營銷優(yōu)勢，共同開拓北美和歐洲等主要國際市場；克萊斯勒公司將從奇瑞已開發(fā)的和正在開發(fā)的產(chǎn)品中選取幾款產(chǎn)品進行局部改型后，以克萊斯勒旗下的道奇品牌進入北美和歐洲市場；雙方還將在奇瑞小型車平臺上共同開發(fā)參與全球競爭的新產(chǎn)品。
一時間，“代工”成為中國汽車業(yè)最熱門的字眼之一。而在世界汽車工業(yè)史上，韓國現(xiàn)代汽車、意大利菲亞特汽車以及日本的一些車企都曾為其他品牌進行過代工生產(chǎn)。不過，奇瑞汽車公司董事長尹同耀卻認為，由奇瑞生產(chǎn)的車型，再掛上道奇品牌的標識，被克萊斯勒賣向全球市場，這種合作模式是中國汽車業(yè)的一次創(chuàng)新，它至少表明了中國汽車公司的能力正在被世界巨頭們認可。奇瑞從以自主品牌“奇瑞/Chery”出口擴展轉為貼牌“克萊斯勒/Chrysler”出口，這同以往中國汽車企業(yè)與跨國公司的合資合作具有完全不同的意義和價值。
不過，通向合資的這條道理目前看來也未必平坦。
一方面，利用克萊斯勒渠道賣小型車的夢想，大概要等到數(shù)年之后才可能真正實現(xiàn)；而屆時，隨著全球市場上競爭對手日益成熟，中國小型車在新的競爭格局中地位目前尚難預期。最直接的是，會不會出現(xiàn)越來越多“印度塔塔NANO”這樣的小車。
據(jù)上海交通大學校長助理、汽車工程研究院院長許敏轉述一位在印度塔塔任NANO研發(fā)項目前總監(jiān)的話稱：“嚴格來說，NANO并不算汽車，由于印度路況糟糕，NANO只是相對三輪車更加安全的一個替代�！痹S敏稱，“塔塔的NANO雖然會對汽車行業(yè)產(chǎn)生沖擊，但從我的理解來看，中國自主品牌根本沒有必要擔心�！�
另一方面，即使奇瑞與克萊斯勒正式“聯(lián)姻”，前者也未必是后者的唯一合作方。
就在近日，克萊斯勒和日產(chǎn)汽車宣布，將合作生產(chǎn)面向美國市場銷售的小型汽車和皮卡。按照協(xié)議規(guī)定，日產(chǎn)將在2010年開始在日本追濱的工廠為克萊斯勒生產(chǎn)一款小型汽車，該車將銷往北美、歐洲等市場。這意味著，同樣在小型車市場，奇瑞也可能會面臨到“胞弟”之爭的新考驗。顯然，奇瑞與克萊斯勒合資尚無定論，合資后的發(fā)展前景也不好說，因此，這樣的創(chuàng)新模式，是否值得其他自主品牌汽車來效仿呢？
“合資代工這肯定不是唯一出路�！币晃环治鋈耸肯蜃灾髌放破嚱ㄑ�，“中國汽車已從量變發(fā)展到質(zhì)變，到了要提高自己內(nèi)涵和品牌的時候。如果是鋪天蓋地地擴大規(guī)模，做低成本，做大量車型，但不提高質(zhì)量和品牌，未來會比較危險。中國這么多汽車公司，不可能大家都可以做百年老店，未來一大批在殘酷競爭當中被淘汰。因為中國市場迅速的發(fā)展態(tài)勢，目前殘酷的冬天還沒有來。但是，為了冬天到來準備好防寒的衣具，可以存活下去。沒有準備好，會面臨滅頂之災。要跟時間賽跑，跟對手賽跑，做好戰(zhàn)略調(diào)整，就有生存與發(fā)展的機會�！�
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