但研究也表明，汽車零部件的銷售規(guī)模與整車銷量存在明顯相關(guān)性，二者之間的相關(guān)系數(shù)接近0.63。

    如果承認(rèn)整車銷售的表現(xiàn)與GDP走勢(shì)高度吻合，就必須正視2008年GDP可能減速的嚴(yán)峻現(xiàn)實(shí)。從這個(gè)角度來(lái)說(shuō)，產(chǎn)品附加值較低的國(guó)內(nèi)零部件企業(yè)，2008年最大經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)就在于整車銷售增速的放緩。

    事實(shí)上，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)一直具有衰退緊隨爆發(fā)性增長(zhǎng)的特征，年度之間起伏比較明顯，從2007年汽車零售額增速遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)消費(fèi)品零售額平均水平來(lái)看，消費(fèi)者今后幾年的購(gòu)買能力可能已經(jīng)被部分透支。

    另一方面，近兩年的銷售猛增可以解釋為汽車產(chǎn)能的結(jié)構(gòu)失衡，因?yàn)槠�向�?FONT color=#000000>小排量的布局并未能滿足突發(fā)的中檔車需求，加之隨著2007年眾多汽車生產(chǎn)商未完成預(yù)定計(jì)劃，更多產(chǎn)能將在今年投放，供需存在明顯缺口的局面已臨近結(jié)束，這也是整車銷量今年可能放緩的理由之一。

    筆者曾經(jīng)從日系制造商完善零部件體系的進(jìn)度進(jìn)行推測(cè)，日系車形成極強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)力的時(shí)間表可能在2008年換車潮之前，去年日系車型的優(yōu)良表現(xiàn)已經(jīng)證實(shí)了這一點(diǎn)。

    日系零部件企業(yè)的經(jīng)營(yíng)特點(diǎn)，就在于與整車企業(yè)在技術(shù)和資本上的緊密結(jié)合。如果日系整車的市場(chǎng)份額急速擴(kuò)大，其配套廠商對(duì)零部件市場(chǎng)的占有率也將增加，可能演變成歐美占據(jù)高端，日系覆蓋廉價(jià)市場(chǎng)的格局。

    寶鋼、浦項(xiàng)、富士康等鋼鐵和電子制造業(yè)巨頭對(duì)零部件市場(chǎng)的滲透，預(yù)示著在加工技術(shù)和成本管理等方面具有明顯優(yōu)勢(shì)的對(duì)手加入競(jìng)爭(zhēng)，特別是在資金、原料和客戶關(guān)系上已經(jīng)有深厚基礎(chǔ)的鋼鐵企業(yè)，延伸產(chǎn)品深加工的能力很強(qiáng)，具有改變細(xì)分市場(chǎng)格局和價(jià)格體系的潛力。

    影響未來(lái)幾年汽車行業(yè)運(yùn)行的一個(gè)重要背景是，汽車價(jià)格始終處于持續(xù)下跌的過(guò)程中，而分車型的價(jià)格降幅并非完全依據(jù)前期利潤(rùn)的水分，而更多是由各細(xì)分市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)程度所決定，對(duì)于產(chǎn)品線集中的制造業(yè)來(lái)說(shuō)，維持銷量與利潤(rùn)的平衡是重中之重。

    在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，吉利和奇瑞相繼采取了削減供應(yīng)商和與零部件商合資的策略，方向都是加強(qiáng)與核心配套商的長(zhǎng)期緊密聯(lián)系。對(duì)于嚴(yán)重依賴低端國(guó)產(chǎn)車型的本土零部件企業(yè)來(lái)說(shuō)，這實(shí)際是被排除在了主要客戶的合作名單之外。

    出口方面，即將生效的REACH法規(guī)是重要的制約因素，從目前國(guó)內(nèi)企業(yè)應(yīng)對(duì)的進(jìn)度來(lái)看，整車廠面臨零部件供應(yīng)鏈的環(huán)保法規(guī)壓力，可能轉(zhuǎn)化為對(duì)更成熟的合資或外商獨(dú)資產(chǎn)品的替代需求。

    更長(zhǎng)遠(yuǎn)的威脅來(lái)自于印度。塔塔汽車2500美元的單車價(jià)格，雖然有降低配置和采用替代材料的因素，但相比于國(guó)內(nèi)制造商的成本底線，塔塔似乎已經(jīng)解決了棘手的進(jìn)口配件問(wèn)題。

    就近期和亞洲局部市場(chǎng)而言，以低價(jià)、小排量車為主要出口車型的國(guó)內(nèi)制造商已經(jīng)受到威脅；就未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)來(lái)說(shuō)，在印度成長(zhǎng)為新的制造基地過(guò)程中，包括零部件在內(nèi)的中國(guó)汽車業(yè)將承受越來(lái)越大的市場(chǎng)流失。

    不論是企業(yè)規(guī)模還是經(jīng)營(yíng)能力，國(guó)內(nèi)零部件業(yè)都是產(chǎn)業(yè)鏈中最薄弱的環(huán)節(jié)之一，技術(shù)和工藝的短板決定了國(guó)產(chǎn)零部件商在供應(yīng)鏈上的地位并不穩(wěn)固。筆者認(rèn)為，一旦2008年汽車銷售出現(xiàn)回落，整車廠商將通過(guò)推遲付款等形式將庫(kù)存和資金壓力向上轉(zhuǎn)嫁，本土零部件企業(yè)可能成為行業(yè)衰退壓力的最先承受者。

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• ·2008年1-7月上海汽車制造業(yè)主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)
• ·2008年1-7月山東汽車制造業(yè)主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)
• ·2008年1-7月河南汽車制造業(yè)主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)
• ·2008年1-7月湖北汽車制造業(yè)主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)
• ·2008年1-7月廣東汽車制造業(yè)主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)