2005年7月22日，南汽以5300萬英鎊成功收購英國羅孚汽車公司，為上汽與南汽的“競購之爭”畫上句號。

    而一場“暗戰(zhàn)”似乎隨著“競購之爭”的塵埃落定拉開了序幕。雖然上汽最終沒有在競購中獲得成功，但此前已經(jīng)以6700萬英鎊獲得了羅孚75(參數(shù)配置圖庫)、25兩個(gè)系列車型的使用權(quán)。南汽則擁有包括MG和Austin品牌以及位于長橋的生產(chǎn)線等業(yè)務(wù)。上汽與南汽的手中分別掌握著羅孚汽車公司旗下的不同車型。

    這樣，羅孚品牌系列車型與MG系列車型這一對“同根兄弟”分別被上汽和南汽“認(rèn)領(lǐng)”。

    2006年10月24日，基于羅孚75平臺(tái)開發(fā)的上汽首款自主品牌產(chǎn)品榮威750(參數(shù)配置圖庫)上市。2007年8月23日，南汽對外公布了MG名爵7系(參數(shù)配置圖庫)的價(jià)格。“同根兄弟”在被分別“認(rèn)領(lǐng)”后，都先后以“新形象”示人。由于“同根兄弟”之間基因的相似，榮威750與MG名爵7系甚至成為競爭對手。

    而后，隨著“上南合作”關(guān)系的確立，榮威與名爵兩兄弟在經(jīng)歷了短暫分離后，得以“團(tuán)聚”。但另一個(gè)尖銳而不可回避的問題隨之而來：榮威與名爵如何并存。

    美好規(guī)劃與殘酷現(xiàn)狀

    “同根不相煎”，是“上南合作”后，雙方對處理榮威和名爵二者之間關(guān)系的美好初衷。

    2008年年初，針對榮威和名爵兩個(gè)品牌的營銷體系整合問題，雙方已經(jīng)初步達(dá)成一致，分別在兩個(gè)品牌的定位、市場細(xì)分、車型劃分等方面有了明確規(guī)劃。確立了榮威主打公商務(wù)車市場；名爵以高性能、操控樂趣為特性的定位劃分，同時(shí)兩個(gè)品牌的銷售網(wǎng)絡(luò)將同時(shí)存在。

    按照這個(gè)規(guī)劃，榮威與名爵似乎能夠?qū)崿F(xiàn)“同根不相煎”的初衷，但現(xiàn)實(shí)又如何呢？

    首先，由于血統(tǒng)上的一致性，使榮威750與名爵7系的外觀造型有諸多相似之處，帶有濃郁的英倫風(fēng)格；上市已久的榮威750，目前有2.5L和1.8T兩個(gè)排量的車型，無獨(dú)有偶，名爵7系也同樣有2.5L和1.8T兩種排量的車型；售價(jià)方面，榮威750上市之初以23.18萬~27.68萬元的定價(jià)入市，名爵7系上市公布的價(jià)格為17.16萬~30.28萬元，雖然有所差異，但基本處在同一價(jià)格區(qū)間；再來看看其他參數(shù)，榮威750的軸距為2849mm，名爵7系的軸距是2749mm，也與“同門兄弟”相差甚微。由此，我們很難想像，兩款在參數(shù)、配置、價(jià)格以至于風(fēng)格上如此接近的車型，如何能在市場上不成為競爭對手。兩款車型的關(guān)系究竟是相爭還是互補(bǔ)？一時(shí)很難說清。

    名爵3系被譽(yù)為榮威與名爵兩個(gè)品牌形成差異化的決定性產(chǎn)品。但原定于在2008年3月上市的名爵3SW卻把上市時(shí)間一推再推。對此，名爵方面曾給出的解釋是：為了把產(chǎn)品做好做扎實(shí)，保證品質(zhì)，才使名爵3系的上市推遲。

    盡管如此，名爵3系的推遲上市仍給本是同根的兩兄弟的未來市場走向籠罩了一層面紗。業(yè)界對名爵3系的推遲上市也作出過判斷，認(rèn)為一再推遲上市時(shí)間對產(chǎn)品本身的市場競爭力會(huì)造成一定負(fù)面影響，由此，名爵3系很可能因?yàn)樯鲜械囊辉偻涎佣�坐失良機(jī)。

    不得不承認(rèn)，與榮威高調(diào)宣傳相比，名爵的宣傳一直相對低調(diào)。人們不禁會(huì)猜測名爵3系的一再“讓路”，究竟是為了哪般？上汽對此的用意又何在？最初的“同根不相煎”，兩個(gè)品牌共同發(fā)展的美好規(guī)劃又能否實(shí)現(xiàn)？

    對此，業(yè)界也有種種猜測。曾經(jīng)雙方共同發(fā)展名爵項(xiàng)目曾是“上南合作”的一個(gè)底線，但從目前局勢看，上汽對于榮威品牌卻有著更多眷顧。

    貌合神離藏隱患

    當(dāng)初，在上汽與南汽確立合作時(shí)，榮威與名爵如何并存的問題，已經(jīng)成為業(yè)界關(guān)注的焦點(diǎn)。畢竟，這個(gè)問題是不可回避的。

    如今，榮威與名爵之間的關(guān)系又如何呢？上汽是否擺“平”了這兩個(gè)品牌之間的微妙關(guān)系呢？當(dāng)然，從表面上看，差異化競爭，占領(lǐng)各自細(xì)分市場，共同發(fā)展的目標(biāo)是已經(jīng)被確立的，但榮威750與名爵7系產(chǎn)品、價(jià)格等方面的重疊，以及名爵3系的推后上市等諸多事實(shí)，卻預(yù)示著“共同發(fā)展”的戰(zhàn)略目標(biāo)和規(guī)劃，在現(xiàn)實(shí)中遭遇了諸多變數(shù)。

    這種變數(shù)是否將為“上南合作”埋下隱患？榮威與名爵之間關(guān)系的“低效率融合”是否將成為“上南合作”出現(xiàn)危機(jī)的導(dǎo)火線？這些都將成為問題�；蛟S區(qū)區(qū)一個(gè)榮威與名爵，兩個(gè)經(jīng)歷了分分合合的“同根兄弟”之間的關(guān)系，還不足以影響到整個(gè)“上南合作”的大局。但由此引發(fā)的諸多問題卻被業(yè)界關(guān)注。最近，有消息傳出，上汽與南汽在“名爵”項(xiàng)目上的整合并不順利，而兩個(gè)營銷團(tuán)隊(duì)存在的如營銷乏力等諸多問題，使“名爵”和“榮威”品牌熱度大減，也是不爭的事實(shí)。本來被業(yè)界寄予希望的高端自主品牌轎車，就這樣失去了市場競爭的有利位置和時(shí)機(jī)，逐漸褪去了光環(huán)，這不能不說是一種遺憾。

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