隨著一汽、上汽、東風(fēng)、自主品牌的強(qiáng)勢崛起，豐田、福特、日產(chǎn)等的大肆擴(kuò)張，一場中國汽車工業(yè)的圈地運(yùn)動也在轟轟烈烈地進(jìn)行著，一個(gè)個(gè)像底特律這樣的汽車產(chǎn)業(yè)集群被圈了出來：長江三角洲、珠江三角洲、東北三省、湖北、京津、重慶、安徽。

　　這些地區(qū)利用群體的優(yōu)勢，迅速發(fā)展汽車產(chǎn)業(yè)。他們的作用顯而易見，說抽象一點(diǎn)帶動了當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)增長、工業(yè)發(fā)展；說具體一點(diǎn)，它們是當(dāng)?shù)氐募{稅大戶，每個(gè)企業(yè)年納稅能力都是數(shù)十億，并且能夠解決大量的就業(yè)機(jī)會。這些汽車產(chǎn)業(yè)群的出現(xiàn)讓其中的中心城市迅速發(fā)展，于是，擁有發(fā)達(dá)的汽車工業(yè)成為了每個(gè)城市的夢想。

　　尷尬的“第三城”

　　成都一直被視為中國私家車第三城，私家車保有量僅次于北京、廣州，這樣的排名讓一向“小富即安”的成都人感到非常知足。但擁有一流汽車消費(fèi)能力的成都，其汽車制造能力在國內(nèi)充其量只能算是三流水平。

　　1955年，相關(guān)部門曾計(jì)劃在成都東郊保和場一帶建立中國二汽，甚至還在牛市口附近建了近2萬平方米的宿舍。但由于高層之間還存在爭議，更重要的是成都方面并不積極，最終導(dǎo)致成都與這個(gè)千載難逢的機(jī)遇擦肩而過。而如今，東風(fēng)汽車(原二汽)給湖北省創(chuàng)造了上千億的收益，解決了十多萬個(gè)就業(yè)機(jī)會。

　　上世紀(jì)80年代，四川汽車工業(yè)靠生產(chǎn)客車和越野車，曾一度與上海不相上下。但隨后因各種原因迷失了自己的發(fā)展方向，人才大量流失，從而迅速隕落。1997年，當(dāng)時(shí)四川最重要的重工業(yè)城市———重慶直轄后，許多當(dāng)時(shí)建在重慶的汽車廠家也隨之轉(zhuǎn)移，四川的汽車工業(yè)更是跌落到了谷底。

　　目前成都在產(chǎn)的各類汽車，年產(chǎn)量加在一起才10萬臺左右。10萬臺就是目前成都汽車工業(yè)的全部家當(dāng)，在這樣觸目驚心的數(shù)據(jù)面前，成都人還能驕傲得起來嗎？

　　仔細(xì)分析中國現(xiàn)有產(chǎn)業(yè)集群的成因和優(yōu)勢，我們不禁要自問：成都的汽車工業(yè)是否能在沉默中爆發(fā)？

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• ·2007年1-11月汽車制造資產(chǎn)負(fù)債率（%）
• ·2007年1-11月汽車制造累計(jì)資產(chǎn)總計(jì)比去年同期增長（%）
• ·2007年1-11月汽車制造產(chǎn)成本費(fèi)用利潤率（%）
• ·2007年1-11月汽車制造產(chǎn)成品資金占用率最好水平
• ·2007年1-11月汽車制造產(chǎn)成品資金占用率（%）