回顧中國(guó)汽車(chē)工業(yè)整零關(guān)系的發(fā)展，主要有整車(chē)帶動(dòng)、地方、部門(mén)發(fā)展汽車(chē)帶動(dòng)，以及社會(huì)維修配件的配套發(fā)展4種模式。這幾種零部件與整車(chē)的配套關(guān)系，對(duì)于整車(chē)企業(yè)來(lái)說(shuō)，管理簡(jiǎn)單、協(xié)調(diào)容易、供貨穩(wěn)定、交易成本低，在資金、技術(shù)、人力資源上，具有單向性、一元性。但也使得我國(guó)在相當(dāng)長(zhǎng)一段時(shí)期內(nèi)，造成同一種零部件，十幾家甚至幾十家同時(shí)生產(chǎn)，每個(gè)企業(yè)的生產(chǎn)批量都上不去。企業(yè)產(chǎn)品質(zhì)量長(zhǎng)期處于水平低、經(jīng)濟(jì)效益差、無(wú)力發(fā)展、勉強(qiáng)維持的狀態(tài)。而且，由于同一種零部件生產(chǎn)企業(yè)多，質(zhì)量也不相上下，逐漸產(chǎn)生了惡性競(jìng)爭(zhēng)，交易關(guān)系中的不正之風(fēng)自然而生。汽車(chē)工業(yè)發(fā)展到今天，如何進(jìn)一步協(xié)調(diào)整零關(guān)系，推動(dòng)汽車(chē)工業(yè)健康發(fā)展，仍是整車(chē)企業(yè)和零部件企業(yè)應(yīng)該關(guān)注的一個(gè)重要議題。    

    國(guó)內(nèi)整零關(guān)系的現(xiàn)狀    

    中國(guó)汽車(chē)零部件企業(yè)上萬(wàn)家，但上規(guī)模的企業(yè)卻寥寥可數(shù)。在商用貨車(chē)、客車(chē)領(lǐng)域，包括微型貨車(chē)、微型客車(chē)，其配套基本以中資企業(yè)配套為主；在轎車(chē)領(lǐng)域，特別是在中高級(jí)轎車(chē)領(lǐng)域，則是以合資、獨(dú)資企業(yè)及外購(gòu)零部件（進(jìn)口）配套為主。雖然有的車(chē)型國(guó)產(chǎn)化率已達(dá)80%，甚至90%以上，但是基本以在華的合資、獨(dú)資企業(yè)的產(chǎn)品配套為主。    

    零部件配套有被外資企業(yè)掌控的趨勢(shì)。由于歐美、日韓跨國(guó)零部件公司隨整車(chē)相繼進(jìn)入我國(guó)，由于管理先進(jìn)、技術(shù)領(lǐng)先、產(chǎn)品質(zhì)量高、加之利用中國(guó)的廉價(jià)勞動(dòng)力、保持原配套關(guān)系的延續(xù)性、以及整車(chē)合資企業(yè)的中方由于不掌握核心技術(shù)，缺少話語(yǔ)權(quán)，在采購(gòu)零部件方面，往往由外方掌控，自然使外方控股、獨(dú)資零部件企業(yè)的產(chǎn)品成為首選。特別是在附加值高、技術(shù)含量高的零部件領(lǐng)域，外資零部件企業(yè)的產(chǎn)品更占有優(yōu)勢(shì)。據(jù)重慶市的調(diào)查，在轎車(chē)零部件市場(chǎng)，外資企業(yè)零部件已占到85%以上；在汽車(chē)電子和發(fā)動(dòng)機(jī)零部件等領(lǐng)域，外資企業(yè)零部件已占到95%以上。    

    幾家采購(gòu)的模式使零部件企業(yè)負(fù)重太多。中方有主導(dǎo)權(quán)的主機(jī)企業(yè)，由于同一種零部件分幾家采購(gòu)，使采購(gòu)價(jià)格不是根據(jù)零部件生產(chǎn)成本決定，主機(jī)廠在訂貨時(shí)壓價(jià)，主機(jī)廠在交易中處于有利地位；供應(yīng)商為了生存，忍氣吞聲。把對(duì)供應(yīng)商的取舍、采購(gòu)量的變動(dòng)、采購(gòu)價(jià)格、返款等主動(dòng)權(quán)完全由主機(jī)廠控制，把困難、風(fēng)險(xiǎn)全部轉(zhuǎn)嫁給供應(yīng)商。在農(nóng)用車(chē)、輕型客、貨車(chē)、微型客、貨車(chē)及微型轎車(chē)領(lǐng)域，這種現(xiàn)象更為普遍和嚴(yán)重。這種整零關(guān)系模式的存在，使中國(guó)零部件小企業(yè)林立。由于規(guī)模小，無(wú)法獲得規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益，生產(chǎn)成本高，無(wú)力投入研發(fā)、生產(chǎn)工藝改進(jìn)、設(shè)備更新等，造成生產(chǎn)落后，產(chǎn)品質(zhì)量上不去，開(kāi)發(fā)能力弱的嚴(yán)重后果，使競(jìng)爭(zhēng)力低下。時(shí)間一長(zhǎng)，陷入惡性循環(huán)之中。

    車(chē)型多，配套商難以適應(yīng)。整車(chē)跨國(guó)公司的全面進(jìn)入，由于國(guó)別多、公司多、車(chē)型多，給中國(guó)汽車(chē)零部件配套商在零部件標(biāo)準(zhǔn)化、通用化、系列化、專(zhuān)業(yè)化、規(guī)�；�等，帶來(lái)極大困難；又由于市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈，汽車(chē)換型快、生命周期短、供應(yīng)商在不能確保其產(chǎn)品在幾年內(nèi)能否穩(wěn)定供應(yīng)的情況下，一般不敢冒風(fēng)險(xiǎn)投資，進(jìn)行研發(fā)新產(chǎn)品、搞工藝改進(jìn)等。