車(chē)型競(jìng)爭(zhēng)乏力

    眾多周知，從出世那天起，自主品牌就烙上了“品牌知名度差、車(chē)型單一、車(chē)子質(zhì)量不好、技術(shù)含量低、價(jià)格便宜”等印記。盡管這些年自主品牌一直在通過(guò)各種途徑和努力來(lái)縮小與合資品牌之間的差距，但收效卻不大，特別是在車(chē)型和技術(shù)含量方面，變化更不明顯。而合資品牌和進(jìn)口品牌在這方面則越來(lái)越強(qiáng)勢(shì)，這也是導(dǎo)致自主品牌今年全面潰敗的原因之一。具體表現(xiàn)為：

    小型車(chē)市場(chǎng)一路下滑

    對(duì)于自主品牌來(lái)講，小型車(chē)一直是其開(kāi)疆辟土的主力車(chē)型，象奇瑞QQ，吉利豪情(參數(shù)配置圖庫(kù))，哈飛路寶(參數(shù)配置圖庫(kù))、昌河北斗星(參數(shù)配置圖庫(kù))，天津一汽夏利等，都曾為其企業(yè)的發(fā)展立下汗馬功勞。然而，今年以來(lái)，自主品牌小型車(chē)的市場(chǎng)占有率卻處于緩慢下滑態(tài)勢(shì)。數(shù)據(jù)顯示，07年1月份，自主品牌小型車(chē)市場(chǎng)份額達(dá)到32%的最高點(diǎn)，11月則僅為24.20%。

    國(guó)家信息中心信息資源部徐長(zhǎng)明副主任分析認(rèn)為，兩大原因造成了小型車(chē)市場(chǎng)一路下滑：一是市場(chǎng)主流消費(fèi)水平逐步抬升，從原來(lái)3-5萬(wàn)元上升到6-10萬(wàn)元價(jià)格區(qū)間，二是自主品牌缺乏有技術(shù)含量、有競(jìng)爭(zhēng)力的新車(chē)型。

    中級(jí)車(chē)四面楚歌

    相對(duì)于小型車(chē)，自主品牌的中級(jí)車(chē)之路更加坎坷。縱觀(guān)目前中級(jí)車(chē)市場(chǎng)，不僅難以尋覓自主品牌中級(jí)車(chē)的身影，即便亮相，也難以引起人們的關(guān)注。2003年奇瑞東方之子(參數(shù)配置圖庫(kù))上市，盡管期間也推出過(guò)多款車(chē)型，但其市場(chǎng)表現(xiàn)一直難以令人滿(mǎn)意；華晨尊馳也有同樣的經(jīng)歷，不過(guò)，尊馳“墻里開(kāi)花墻外香”，一份從德國(guó)來(lái)的訂單讓其突現(xiàn)生機(jī)；吉利遠(yuǎn)景(參數(shù)配置圖庫(kù))沒(méi)有那么幸運(yùn)，從上市至今，幾乎默默無(wú)聞，其進(jìn)軍海外市場(chǎng)的雄心，也因諸多原因無(wú)果而終；欲后發(fā)制人，初次涉足轎車(chē)領(lǐng)域的江淮汽車(chē)推出了一款價(jià)位在10萬(wàn)元左右的中級(jí)車(chē)，前景如何仍然不甚明朗。

    “自主品牌中級(jí)車(chē)的命運(yùn)從出生就已注定，”談到自主品牌中級(jí)車(chē)，全國(guó)乘用車(chē)市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)饒達(dá)搖搖頭。他說(shuō)，由于品牌、技術(shù)、工藝、設(shè)計(jì)以及品質(zhì)等方面的原因，自主品牌中級(jí)車(chē)很難在這一細(xì)分市場(chǎng)獲得成功。饒達(dá)認(rèn)為，目前自主品牌中級(jí)車(chē)是四面楚歌，一方面是自主品牌中級(jí)車(chē)市場(chǎng)品牌知名度沒(méi)有得到提升，市場(chǎng)口碑不好，導(dǎo)致消費(fèi)者的不信任；二是由于競(jìng)爭(zhēng)加劇，雅閣(參數(shù)配置圖庫(kù))、領(lǐng)域等中高級(jí)車(chē)中的標(biāo)桿車(chē)型開(kāi)始直逼15萬(wàn)元左右，自主品牌中級(jí)車(chē)生存空間收到空前擠壓；三是自主品牌制造技術(shù)和工藝水平?jīng)]有太大改善，“工藝粗糙、毛病多，技術(shù)含量低”仍然是其標(biāo)簽，根本無(wú)法與合資品牌較量；四是消費(fèi)者追求品質(zhì)生活目前正成為主流消費(fèi)觀(guān)念，品味、質(zhì)量和時(shí)尚是其標(biāo)志，自主品牌目前顯然做不到這點(diǎn)。

    ◆原因3：

    綜合競(jìng)爭(zhēng)力下降

    實(shí)在說(shuō)，自主品牌對(duì)市場(chǎng)脈搏的把握還算準(zhǔn)確，從2005年開(kāi)始，自主品牌就開(kāi)始感覺(jué)生存壓力，最明顯的就是一些經(jīng)銷(xiāo)商的退出和庫(kù)存的增加。正是從那時(shí)起，自主品牌開(kāi)始自發(fā)地對(duì)其市場(chǎng)戰(zhàn)略進(jìn)行調(diào)整，包括進(jìn)軍海外市場(chǎng)、巨資換標(biāo)、設(shè)立技術(shù)研究院以及適應(yīng)環(huán)保政策等。

    然而，由于市場(chǎng)變化，自主品牌在完成巨大的投入后，其當(dāng)初的目標(biāo)并沒(méi)能順利實(shí)現(xiàn)，相反，綜合競(jìng)爭(zhēng)力卻因此受影響而下降。