從此間舉辦的2011中國自主品牌汽車博覽會獲悉，今年1至5月中國汽車出口29.9萬輛，同比增長53.8%；特別是對俄羅斯和巴西出口分別同比增長6.1倍和6.9倍。在歐美等發(fā)達國家市場，中國自主品牌汽車盡管有進入，但仍受到技術指標、售后服務標準、知識產(chǎn)權認定證等因素的限制。

　　中國商務部有關負責人表示，中國已成為全球汽車生產(chǎn)的大國和汽車最大消費市場，但還不是汽車制造強國，中國自主生產(chǎn)的汽車還沒有真正建立起品牌效應，汽車出口尚處于初級階段，特別是與汽車出口大國相比還有很大差距。一些企業(yè)缺乏汽車出口的長遠戰(zhàn)略規(guī)劃，出口存在盲目性，出口市場的秩序還有待于規(guī)范；境外營銷網(wǎng)絡的建設還不夠完善；在一些出口市場，售后服務缺失；產(chǎn)品同質(zhì)化現(xiàn)象較為嚴重。

　　此外，由于國內(nèi)外經(jīng)濟環(huán)境對中國汽車企業(yè)的國際競爭力產(chǎn)生了不同程度影響，企業(yè)出口價格提升又存在一定的困難，利潤空間受到擠壓，使得汽車制造業(yè)面臨更大的壓力。

　　但業(yè)內(nèi)專家同時也強調(diào)，機遇與優(yōu)勢也正在其間。目前全球汽車市場空間巨大，汽車產(chǎn)品貿(mào)易占全球貨物貿(mào)易比重近一成，而中國汽車產(chǎn)品出口在世界汽車產(chǎn)品貿(mào)易中占比不足2%，占中國汽車產(chǎn)量的3%左右，且中國汽車產(chǎn)品在國際市場上仍具有較強價格優(yōu)勢和競爭力，整體實力也保持了良好上升的勢頭，汽車將是中國自主品牌出口增長潛質(zhì)最大的商品。

　　國家信息中心有關專家透露，當前中國乘用車市場的七成仍為外國品牌所占領，自主品牌收回市場的難度很大。中國自主品牌需由“走出中國”到“走入國際”，即在當?shù)亟ㄔO銷售網(wǎng)絡，由機會型增長轉(zhuǎn)為能力型增長。

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