杭州自行車電動(dòng)車行業(yè)商會(huì)會(huì)長吳堅(jiān)掌管著浙江自行車市場(chǎng)和華東電動(dòng)車市場(chǎng)。

　　吳堅(jiān)告說，目前，杭州市場(chǎng)里電動(dòng)車的銷量還沒有受到深圳限行令的影響，不過，商會(huì)會(huì)員企業(yè)已經(jīng)有了反應(yīng)�！耙恍┥�產(chǎn)廠家對(duì)政策的不穩(wěn)定感到迷茫，造成了產(chǎn)量的減少，有的經(jīng)銷商不敢進(jìn)貨，一些地區(qū)出現(xiàn)了產(chǎn)品的斷檔。”

　　對(duì)于電動(dòng)車新標(biāo)準(zhǔn)，浙江電動(dòng)車企業(yè)反對(duì)聲一片。聲音最大的要數(shù)金華的綠源集團(tuán)董事長倪捷。他在其新浪微博上公開亮明自己的觀點(diǎn)。

　　“13年前的‘最高速度20公里最大重量40公斤’的規(guī)定不合理，13年前的標(biāo)準(zhǔn)也該修訂了�！�

　　倪捷還擺出了一組數(shù)據(jù)用以說明電動(dòng)自行車的道路安全情況處于好轉(zhuǎn)趨勢(shì)�！耙�、電動(dòng)自行車保有量的增幅遠(yuǎn)高于事故數(shù)量增幅。2009年與2004年相比，全國電動(dòng)自行車交通事故造成死亡人數(shù)增加6.244倍，但電動(dòng)自行車保有量增加了8倍。二、萬車死亡率在下降。2004年，我國電動(dòng)自行車保有量約為1500萬輛，交通事故死亡人數(shù)589人，萬車死亡率為0.39；2009年，事故死亡人數(shù)雖增至3678人，但保有率已增至1.2億輛，萬車死亡率反而下降到0.31。”

　　“要治理也不能一刀切，尤其現(xiàn)在電動(dòng)車已經(jīng)演變成了一種生產(chǎn)工具，涉及到送水、快遞、家政服務(wù)等行業(yè)的運(yùn)轉(zhuǎn)�！狈评�普電動(dòng)車的杭州經(jīng)銷商黃吉說。

　　行業(yè)分歧導(dǎo)致新國標(biāo)難產(chǎn)

　　在杭州慶春路一家電動(dòng)車專賣店里，老板給消費(fèi)者介紹了一款店內(nèi)最輕的女式電動(dòng)車�！斑@車36伏的電池，80斤左右，速度可以到30碼。”老板稱，要想速度快點(diǎn)，可以選48伏的，速度可增加10碼。

　　消費(fèi)者以深圳限行為由，擔(dān)憂買了以后杭州也會(huì)嚴(yán)格按照20公里限速，老板見狀后笑笑說，“那你就把限速器裝回去，想快也快不了�！�

　　其實(shí)，電動(dòng)車族都清楚，拔掉限速器以加大車速，已是公開的秘密。

　　20碼、40公斤的標(biāo)準(zhǔn)究竟是不夠用了還是被人為拔高？據(jù)了解，1999年頒布的“20碼、40公斤”的電動(dòng)車標(biāo)準(zhǔn)在業(yè)內(nèi)一直存有爭議。

　　“按照老標(biāo)準(zhǔn)，40公斤的車，加上車主的重量，以75公斤計(jì)算，速度變成了15碼，那這輛電動(dòng)車比自行車還慢，反而占用了道路資源，帶來交通擁擠。如果車重降低，電動(dòng)車骨架更脆弱，一撞就會(huì)彎掉。”新的電動(dòng)車國標(biāo)一直爭議了好幾年，黃吉把新國標(biāo)難產(chǎn)歸咎為“行業(yè)自身難統(tǒng)一”。

　　因?yàn)榱碛杏^點(diǎn)則認(rèn)為，標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)執(zhí)行“最高速度不大于35碼，整車質(zhì)量不高于80公斤�！� 浙江一些企業(yè)和經(jīng)銷商認(rèn)為，這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)有點(diǎn)操之過急，應(yīng)該調(diào)整為最高車速不大于25公里，整車質(zhì)量(除電池)不高于40公斤。

　　深圳“禁令”改“限令”

　　5月26日，深圳市交警局頒發(fā)一紙電動(dòng)車禁令：在主要市區(qū)全時(shí)段“限行”電動(dòng)車，將擁有50萬電動(dòng)車的深圳推到了風(fēng)口浪尖之上，引發(fā)了民意對(duì)“一刀切”做法的強(qiáng)烈反對(duì)。

　　而日前提交深圳市人大審議的相關(guān)條例草案修改稿中，關(guān)于電動(dòng)自行車的表述發(fā)生了明顯變化。草案修改稿在原條例規(guī)定公安機(jī)關(guān)交通管理部門可劃定特定路段、時(shí)段，限制電動(dòng)自行車、摩托車、電瓶車上路行駛的基礎(chǔ)上，增加了“經(jīng)市公安機(jī)關(guān)交通管理部門批準(zhǔn)并核發(fā)專用標(biāo)志的警用車輛及從事郵政、快遞、市政公共設(shè)施搶修業(yè)務(wù)的車輛除外”的相關(guān)內(nèi)容。此外，草案修改稿還明確規(guī)定，“車身重量超過四十公斤、實(shí)際最高時(shí)速超過二十公里的電動(dòng)自行車等非機(jī)動(dòng)車不得上道路行駛。”

　　雖然“禁令”改成了“限令”，但其中對(duì)于車身重量和時(shí)速超標(biāo)的依然不能上路。對(duì)此，每天騎電動(dòng)車上下班的劉先生也不愿意自己的“座駕”被限制�！懊刻靵砘�10多公里，坐公交車太擠，走路太遠(yuǎn)，逼我們?nèi)ベI車啊，那不是更添堵嘛！”

　　杭州體育場(chǎng)路一座寫字樓里，申通快遞員邵先生蹲在地上整理快件，四周的快遞件堆成了小山。

　　“你說的這個(gè)電動(dòng)車限行，我在電視上看見了。要是讓我們改成自行車，(快遞)是不會(huì)有人送的！”邵先生一邊埋頭打理快件，一邊很嚴(yán)肅地說。

　　“干我們這行，開車不現(xiàn)實(shí)，很多小區(qū)進(jìn)不去；騎自行車，一個(gè)是拉不了那么多貨，速度慢，二個(gè)是太耗體力，吃不消拉�！�

　　邵先生說，他從業(yè)已經(jīng)6年了，基本上一年報(bào)廢一架電動(dòng)車�！懊刻炖�30-40公斤的貨，來回的跑，一個(gè)電瓶半天就用光了。我們都買加重型的電動(dòng)車，可以帶貨，價(jià)格1700元左右，2000多元的也有�！�

　　浙江95%電動(dòng)車屬于淘汰之列

　　深圳出臺(tái)電動(dòng)車禁行令，有個(gè)背景不得不說。三個(gè)月前公安部、工信部、工商總局和質(zhì)檢總局聯(lián)合下發(fā)了《關(guān)于加強(qiáng)電動(dòng)自行車管理的通知》，深圳的禁行令成為響應(yīng)這份通知的積極執(zhí)行者。

　　這份通知要求限期淘汰超標(biāo)電動(dòng)自行車。淘汰的標(biāo)準(zhǔn)，則是國家1999年頒布實(shí)施的《電動(dòng)自行車通用技術(shù)條件》(GB17761)。按照該規(guī)定，時(shí)速大于20公里、重量大于40公斤、電動(dòng)機(jī)功率大于240瓦的電動(dòng)車都在淘汰之列。

　　據(jù)了解，目前，浙江省大部分電動(dòng)自行車生產(chǎn)企業(yè)執(zhí)行的是地方性標(biāo)準(zhǔn)，即2005年頒布的《電動(dòng)自行車安全技術(shù)要求》(DB33/572—2005)。該標(biāo)準(zhǔn)對(duì)國標(biāo)進(jìn)行了“優(yōu)化”，要求電動(dòng)自行車的整車質(zhì)量應(yīng)不大于50公斤，最高車速應(yīng)不大于20公里/小時(shí)。有觀點(diǎn)稱，如果依照1999年的國家標(biāo)準(zhǔn)，目前正在浙江行駛的電動(dòng)自行車，95%以上將被納入“淘汰”之列。

　　如此一來，杭城電動(dòng)車族們的“后怕”并非“杞人憂天”。

　　行業(yè)協(xié)會(huì)呼吁“堵”、“疏”并舉

　　吳堅(jiān)認(rèn)為，現(xiàn)在大家把苗頭指向電動(dòng)車20碼、40公斤等這些數(shù)據(jù)上，忽略了至關(guān)重要的東西，那就是電動(dòng)車管理。

　　從杭州市交警支隊(duì)得到一份數(shù)據(jù)，截至今年5月，杭州(含蕭山、余杭)新增電動(dòng)車18084輛。目前，杭州(含蕭山、余杭)電動(dòng)車保有量達(dá)到141.6萬輛。老城區(qū)電動(dòng)車的保有量達(dá)123.6萬輛。如此龐大的隊(duì)伍，管理確實(shí)是個(gè)問題。

　　“湖州禁過電動(dòng)車，但是老百姓有需求，沒禁成。溫州也說禁電動(dòng)車，不上牌不管理，反倒成了超標(biāo)車最嚴(yán)重的災(zāi)區(qū)。”吳堅(jiān)認(rèn)為，電動(dòng)車雖然會(huì)造成一定交通事故，但治理電動(dòng)車，“疏”和“堵”都要抓。“寧波就做得比較好，購買電動(dòng)車后，車主要用半天時(shí)間做安全駕駛培訓(xùn)�！�

　　吳堅(jiān)認(rèn)為，治理電動(dòng)車應(yīng)一方面增強(qiáng)消費(fèi)者的交通安全意識(shí)，另一方面加強(qiáng)管理部門管理手段。

　　據(jù)了解，四部委的《通知》下發(fā)已有多日，但地方上均未發(fā)布具體的實(shí)施細(xì)則。據(jù)悉，目前，浙江省經(jīng)信委、省公安廳、省工商局、省質(zhì)監(jiān)局等部門已組成聯(lián)合調(diào)研組，正在臺(tái)州、寧波做前期調(diào)研，廣泛聽取企業(yè)、消費(fèi)者的意見。具體的實(shí)施細(xì)則還沒有出臺(tái)。

• ·2011-2012年中國水運(yùn)行業(yè)市場(chǎng)競爭格局及投資潛力分析報(bào)告
• ·2011-2016年中國摩托車碟剎總成行業(yè)投資策略分析及前景發(fā)展研究報(bào)告
• ·2011-2016年中國汽車鏡鏡片行業(yè)投資策略分析及前景發(fā)展研究報(bào)告
• ·2011-2016年中國甲醇汽車改裝行業(yè)投資策略分析及前景發(fā)展研究報(bào)告
• ·2011-2016年中國運(yùn)輸自卸車行業(yè)投資策略分析及前景發(fā)展研究報(bào)告
• ·2011-2016年中國電瓶三輪車行業(yè)投資策略分析及前景發(fā)展研究報(bào)告
• ·2011-2016年中國代銷東風(fēng)汽車行業(yè)投資策略分析及前景發(fā)展研究報(bào)告
• ·2011-2016年中國北京現(xiàn)代汽車行業(yè)投資策略分析及前景發(fā)展研究報(bào)告
• ·2011-2016年中國微型汽車減震器行業(yè)投資策略分析及前景發(fā)展研究報(bào)告
• ·2011-2016年中國汽車專用防火花行業(yè)投資策略分析及前景發(fā)展研究報(bào)告

• · 商用車需求持續(xù)上升中國商企欲發(fā)力印尼市場(chǎng)簡述
• · 2011年11月份武漢首個(gè)長江中游航交所掛牌預(yù)測(cè)分析
• · 汽車消費(fèi)趨向高端化SUV進(jìn)口車加價(jià)明顯簡述
• · 郵政十二五規(guī)劃將出臺(tái)中國快遞業(yè)發(fā)展機(jī)遇點(diǎn)評(píng)
• · 通化建汽車充電樁對(duì)電動(dòng)車發(fā)展影響預(yù)測(cè)分析
• · 2011年中國成制造強(qiáng)國預(yù)測(cè)調(diào)查分析

• · 中國助力礦車輪胎價(jià)格上漲調(diào)查情況分析
• · 日照港首次開展中韓陸海聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)調(diào)查情況
• · 2011年5月汽車出口創(chuàng)新高國內(nèi)車企海外突圍簡述
• · 未來五年是汽車業(yè)戰(zhàn)略機(jī)遇期簡述
• · 2011年上海開展整治非法客運(yùn)行動(dòng)調(diào)查分析
• · 2011年暑運(yùn)桂林學(xué)生票預(yù)售期情況

• ·2011年1-5月山東汽車制造業(yè)主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)
• ·2011年1-5月福建汽車制造業(yè)主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)
• ·2011年1-5月安徽汽車制造業(yè)主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)
• ·2011年1-5月浙江汽車制造業(yè)主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)
• ·2011年1-5月上海汽車制造業(yè)主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)
• ·2011年1-5月江蘇汽車制造業(yè)主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)