這種“雙景氣”主要來自在經(jīng)歷了2004年國內(nèi)汽車市場的低迷后，從2005年二季度至今，整個(gè)汽車行業(yè)的收入與產(chǎn)銷量同步甚至更快增長，利潤總額率也出現(xiàn)明顯回升，當(dāng)前保持在五個(gè)百分點(diǎn)左右。而零部件行業(yè)作為汽車行業(yè)的子系統(tǒng)，也隨之逐漸復(fù)蘇，憑借規(guī)模經(jīng)濟(jì)的影響，企業(yè)的三項(xiàng)費(fèi)用率有所下降、毛利率逐漸回升，使收入和利潤同比增長，且利潤總額的增長略快于收入。

　　零部件業(yè)回暖，一方面是國內(nèi)汽車產(chǎn)銷量和保有量增長，對零部件配套以及后市場產(chǎn)生聯(lián)動效應(yīng)；另一方面是近年來伴隨著發(fā)達(dá)國家制造業(yè)的轉(zhuǎn)移，我國零部件出口一直保持高速增長的趨勢，推動零部件業(yè)外部需求的快速增長，在客觀上也反映出中國汽車產(chǎn)業(yè)在全球產(chǎn)業(yè)分工中地位的提升。

　　根據(jù)國家發(fā)改委價(jià)格監(jiān)測數(shù)據(jù)，今年2月，國產(chǎn)汽車價(jià)格環(huán)比下降0.86%，而3月掀起的大幅降價(jià)風(fēng)潮又將這一數(shù)字拉得更低。李春波分析說，雖然汽車價(jià)格在激烈的市場競爭中不斷探底，但與去年原材料價(jià)格大幅飆升不同的是，今年原材料、燃料成本的上漲逐漸放緩，漲幅連續(xù)數(shù)月下降。汽車零部件行業(yè)的成本壓力較去年呈現(xiàn)出減速趨勢，使行業(yè)景氣度在今年年初呈現(xiàn)明顯提升。

　　當(dāng)前，在行業(yè)回暖大環(huán)境的背后，零部件企業(yè)的分化情況較為嚴(yán)重，值得關(guān)注。由于零部件企業(yè)勢必要依附于整車企業(yè)，如果無法進(jìn)入整車的配套體系或丟掉配套機(jī)會，都會導(dǎo)致零部件企業(yè)衰落。同時(shí)，兩者又是唇亡齒寒的關(guān)系，一旦主機(jī)廠出現(xiàn)波動，就會影響零部件企業(yè)的生存。在汽車行業(yè)中結(jié)構(gòu)性調(diào)整一直存在，給零部件企業(yè)的經(jīng)營狀況帶來很大的不確定性。例如，去年重型載貨車的增長速度較快，而中型載貨車卻出現(xiàn)了負(fù)增長，為其配套的零部件企業(yè)由此呈現(xiàn)兩種狀況。

　　近日，人民幣升值的消息不絕于耳，是否會給已經(jīng)或即將走出國門的零部件企業(yè)當(dāng)頭棒喝呢？兩位分析師一致認(rèn)為，影響肯定會有，但不會大。李春波說：“從中長期看，一則中國零部件產(chǎn)品在國際上的價(jià)格優(yōu)勢不是5%～10%，而是30%～50%；二則現(xiàn)在零部件的制造成本大部分是全球計(jì)價(jià)，人民幣升值也意味著中國企業(yè)購買國際商品的價(jià)格又下降了。據(jù)計(jì)算，中國部分零部件產(chǎn)品的附加值約占總成本的一半，因此，即使人民幣累計(jì)升幅已超過5.68%，仍然不足以撼動中國零部件的國際地位�！壁w勝利則認(rèn)為，此次人民幣升值主要是對美元而言，而對于其他主要貨幣，如對歐元甚至出現(xiàn)貶值。況且，人民幣的升值并非突發(fā)性的，主要的出口企業(yè)為規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)已提前做了相應(yīng)準(zhǔn)備，如套期保值等。

　　據(jù)相關(guān)機(jī)構(gòu)統(tǒng)計(jì)，在2008年前，跨國公司計(jì)劃在低成本國家采購500億美元的汽車零部件，而其中的70%將瞄準(zhǔn)中國企業(yè)。李春波提醒說，面對出口，我國紡織行業(yè)走過的路，應(yīng)該引起零部件企業(yè)的重視。我國紡織產(chǎn)品在國際上無疑是最具競爭力的，但是紡織企業(yè)卻沒有因此賺到豐厚利潤，就是因?yàn)楫a(chǎn)品出口到國外后，面臨的往往是中國企業(yè)間的競爭，而這種競爭又經(jīng)常是無序甚至違背貿(mào)易準(zhǔn)則的。中國零部件行業(yè)的崛起，在很大程度上與多年前的紡織行業(yè)具有相似性，低成本的優(yōu)勢如何不被企業(yè)間的惡性競爭所消磨掉，將是走出國門的中國零部件企業(yè)所必須警醒的。

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