中汽協(xié)公布的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示出了中國車市整體的疲態(tài)增長。今年1-4月，中國市場(chǎng)同比增幅僅為5.95%。中汽協(xié)認(rèn)為，目前車市仍面臨著政策退場(chǎng)、日本地震等因素的影響，由于一季度汽車產(chǎn)銷增速低于預(yù)期，因此全年產(chǎn)銷很可能達(dá)不到此前預(yù)測(cè)的10%-15%增長率。

　　蓋世汽車網(wǎng)最新的調(diào)查結(jié)果也顯示，47%的被訪者對(duì)下半年市場(chǎng)預(yù)期偏向消極，認(rèn)為增幅將在5%以下甚至是負(fù)增長，40%的被訪者則將增幅估值范圍投向5%-10%。這也是1-4月車市連續(xù)走低的直接體現(xiàn)。

　　國家統(tǒng)計(jì)局5月11日公布的4月主要宏觀經(jīng)濟(jì)數(shù)據(jù)顯示，CPI和PPI分別同比增長5.3%和6.8%，通脹仍未見底。而在通脹持續(xù)的背景下，央行頻繁加息以及不斷上調(diào)銀行準(zhǔn)備金率的貨幣緊縮性政策，已經(jīng)影響到部分企業(yè)的資金渠道，汽車消費(fèi)無疑被囊括在內(nèi)。

　　市場(chǎng)增速低于整車企業(yè)的原本預(yù)期，在市場(chǎng)上表現(xiàn)出來的無疑是銷售滯漲、庫存積壓。調(diào)查顯示，認(rèn)為今年中國車市將會(huì)爆發(fā)價(jià)格戰(zhàn)的投票人數(shù)占到了69%，而明確持反對(duì)立場(chǎng)的人數(shù)僅占17%。一旦市場(chǎng)在接下來的數(shù)月繼續(xù)下滑趨勢(shì)且幅度超出預(yù)期，價(jià)格戰(zhàn)將一觸即發(fā)。

　　不過，汽車分析人士認(rèn)為，價(jià)格戰(zhàn)不會(huì)是企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略的首選，但市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)自發(fā)形成的價(jià)格戰(zhàn)又可以在一定程度上淘汰綜合實(shí)力偏弱的中小企業(yè)，達(dá)到行業(yè)整合提升集中度的效果。價(jià)格戰(zhàn)只是表象，隱藏在后面的是企業(yè)綜合實(shí)力的較量，既無產(chǎn)品和技術(shù)優(yōu)勢(shì)，又無質(zhì)量保證的車企，最終將在市場(chǎng)退潮時(shí)被洗牌。

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