事實(shí)上，處在市場(chǎng)前沿的經(jīng)銷商從今年3月就已經(jīng)高呼經(jīng)營(yíng)壓力的陡增。習(xí)慣于前兩年的井噴行情，很多廠商都對(duì)“高速增長(zhǎng)”有了依賴癥，一旦市場(chǎng)有所放緩，便覺(jué)得很不適應(yīng)。殊不知，目前的市場(chǎng)狀態(tài)還不是最糟糕的。

　　今年2月，比亞迪率先祭起降價(jià)大旗，包括F0、F3以及F6在內(nèi)的五款主力車型的市場(chǎng)售價(jià)全線下調(diào)（這是其近三年來(lái)力度最大的一次官方價(jià)格調(diào)整）。比亞迪極具市場(chǎng)挑逗意味的降價(jià)行為，引發(fā)了當(dāng)時(shí)關(guān)于今年車市是否會(huì)爆發(fā)價(jià)格戰(zhàn)的前期熱議。作為對(duì)比亞迪此舉的回應(yīng)，奇瑞、吉利等同屬自主品牌陣營(yíng)的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手們紛紛表態(tài)不會(huì)跟進(jìn)。一來(lái)是因?yàn)樗麄儗?duì)市場(chǎng)走勢(shì)還沒(méi)有足夠把握，二來(lái)則是要盡量避免掉入價(jià)格戰(zhàn)的漩渦以擺脫低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)的桎梏。

　　不過(guò)此后數(shù)月市場(chǎng)銷量的持續(xù)走低，尤其是旗下的小排量車型失去刺激政策庇護(hù)之后，自主車企明感壓力激增。A級(jí)車市場(chǎng)作為他們的大本營(yíng)，將會(huì)最先感知市場(chǎng)放緩帶來(lái)的銷售壓力。

　　隨著各大整車廠5月份銷售數(shù)據(jù)的陸續(xù)出爐，再結(jié)合乘聯(lián)會(huì)于近日公布的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，市場(chǎng)整體呈現(xiàn)進(jìn)一步的萎縮之勢(shì)。

　　從乘聯(lián)會(huì)公布的數(shù)據(jù)來(lái)看，5月份狹義乘用車（不含微客）的國(guó)內(nèi)銷量為859,928輛，同比僅增長(zhǎng)3.5%，環(huán)比4月份則出現(xiàn)了4.3%的下滑。批發(fā)銷售數(shù)據(jù)（含出口）則顯示，5月份狹義乘用車市場(chǎng)的同比增幅為4.3%，環(huán)比下降6.2%，1~5月份的銷量累計(jì)同比增幅為9.9%，其中有相當(dāng)一部分是企業(yè)在去年年底雪藏的銷量（乘聯(lián)會(huì)認(rèn)為，如果把去年藏的銷量算為去年的銷量，那么今年車市是更大幅度的負(fù)增長(zhǎng)）。該機(jī)構(gòu)預(yù)測(cè)，國(guó)內(nèi)車市滑坡將至少持續(xù)到2012年的一季度，市場(chǎng)同比明顯回升將在2012年4月份甚至需要更長(zhǎng)的時(shí)間，同時(shí)呼吁廠商“要降低市場(chǎng)預(yù)期”。

　　我們?cè)谠缜氨阍�提出過(guò)，國(guó)內(nèi)車市是否會(huì)爆發(fā)價(jià)格戰(zhàn)將主要取決于車市整體走向的明朗化。在2月份的時(shí)候，由于企業(yè)和機(jī)構(gòu)均很難真正把握今年車市整體走勢(shì)的主基調(diào)，對(duì)比亞迪高調(diào)打響降價(jià)“第一槍”后很難及時(shí)作出相應(yīng)的策略跟進(jìn)，只能觀而望之以待時(shí)機(jī)。隨著接下來(lái)的三個(gè)月終端市場(chǎng)都在低于預(yù)期的幅度內(nèi)徘徊，再通過(guò)各大機(jī)構(gòu)以及企業(yè)自身智囊團(tuán)對(duì)市場(chǎng)的系統(tǒng)分析和預(yù)測(cè)，相信現(xiàn)都已經(jīng)作出相應(yīng)的布署。

　　6月上旬應(yīng)該是價(jià)格戰(zhàn)的前夜，這種判斷并非毫無(wú)依據(jù)。

　　盡管4、5兩個(gè)月已經(jīng)有部分經(jīng)銷商在整車廠支持或不支持的情況下均有推出讓利促銷手段，但是大部分還是停留在經(jīng)銷商層面，而非整車廠的官方行為。我們認(rèn)為，6月份是廠商上半年沖量的關(guān)鍵，一些上市企業(yè)更要考慮到報(bào)表上的數(shù)據(jù)“美觀”程度，因此在前一段時(shí)間向經(jīng)銷商不斷壓庫(kù)后，6月份則成為了整車廠消化這些庫(kù)存的關(guān)鍵時(shí)期。緊縮貨幣政策導(dǎo)致資金成本上升的壓力不管是對(duì)于整車廠還是經(jīng)銷商，都不容小覷。如何將車庫(kù)里的產(chǎn)品變換成現(xiàn)金流，直接關(guān)系到生存問(wèn)題。

　　隨著日系車的逐漸復(fù)產(chǎn)，消費(fèi)者基于各種因素（通貨膨脹、油價(jià)上漲、用車成本等）考慮后選擇持幣待購(gòu)現(xiàn)象的加劇，以及庫(kù)存積壓和經(jīng)營(yíng)成本的抬高，都在向廠商施壓，價(jià)格戰(zhàn)一觸即發(fā)。

　　我們還是堅(jiān)持認(rèn)為，價(jià)格戰(zhàn)不會(huì)是企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略的首選。但是，企業(yè)也無(wú)需談之色變，應(yīng)客觀地看待價(jià)格戰(zhàn)的利弊兩面。誠(chéng)然，惡性價(jià)格戰(zhàn)不但摧毀企業(yè)，還將影響整個(gè)市場(chǎng)乃至整個(gè)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的機(jī)能失衡�？稍谙鄬�(duì)完善的市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)前提下，價(jià)格戰(zhàn)卻是配置社會(huì)資源的最為有效手段之一。中國(guó)車市的競(jìng)爭(zhēng)格局遠(yuǎn)未成熟，產(chǎn)品差異化并不明顯，尤其是在中低端市場(chǎng)，因此價(jià)格戰(zhàn)不可能避免。在合理的范圍內(nèi)，或者說(shuō)良性的價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)可以促使國(guó)內(nèi)企業(yè)，尤其是自主車企提高自身的研發(fā)、管理水平，降低產(chǎn)品生產(chǎn)成本，提高生產(chǎn)效率，在一定程度上敦促企業(yè)積蓄能量培養(yǎng)自身的核心競(jìng)爭(zhēng)力。

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