有關(guān)研究報告指出，隨著排放標(biāo)準(zhǔn)升級，重卡迎來升級換代期。2003年以前采購的老產(chǎn)品將被逐漸淘汰，更多消費者將轉(zhuǎn)向購買壽命長、油耗低的中高端重卡，未來五年國內(nèi)龍頭企業(yè)將進(jìn)入銷量、盈利快速提升的黃金期。如以重卡市場銷量每年增長10%、單價增長5%計算，五年后重卡市場銷售將翻倍至5800億元，利潤將增長3倍左右。

    對此分析認(rèn)為，中國目前迎來了第二波重卡上馬熱潮，重卡行業(yè)存在著明顯的價值升級過程。從單價和毛利率上，中國重卡行業(yè)整體將經(jīng)歷一個價值升級過程，預(yù)計到2015年，中國重卡單價將從2010年的28萬元上升到50萬元左右，毛利率情況也將會從現(xiàn)有的遠(yuǎn)低于乘用車的狀況逐漸得到改觀。

    分析指出，預(yù)計2011年重卡銷量在106萬輛左右，增長約10%。同時行業(yè)將呈現(xiàn)出前低后高的走勢，2011年為“十二五計劃”開局年，投資對重卡的拉動作用將在下半年開始顯現(xiàn)。

    業(yè)內(nèi)人士指出，受一連串利好消息的影響，近幾年重卡市場的需求超速增長，這不僅吸引了行業(yè)外企業(yè)的進(jìn)入，各業(yè)內(nèi)重卡企業(yè)更是信心十足地制訂了宏偉的年度銷售目標(biāo)。

    據(jù)了解，中國重汽2011年重卡的產(chǎn)銷目標(biāo)為23萬輛，同比增長18%，實現(xiàn)銷售收入過千億元。而陜汽重卡亦制訂了“2011年保13萬輛、爭15萬輛”的目標(biāo)。作為重卡領(lǐng)域的后來者，江淮汽車也乘市場回暖的東風(fēng)，去年重卡銷量一舉突破2.3萬輛，實現(xiàn)增幅第一之后，2011年，江淮格爾發(fā)又確定了“保證3.5萬輛、力爭4萬輛”的銷售目標(biāo)。

    在去年產(chǎn)銷重卡百萬輛的基礎(chǔ)上，再增加100萬輛的產(chǎn)能，這意味著什么？

    有專家分析認(rèn)為，我國重卡行業(yè)經(jīng)過這兩年的透支性增長，市場留給2011年的增長空間已被一定程度地壓縮，難以再持續(xù)放量增長。因此，即便各大廠家或圈地建廠、或重組收購，也難以掩蓋中國重卡今年產(chǎn)能過剩的事實。

    據(jù)了解，目前，我國有公告（目錄）的重型卡車生產(chǎn)廠家約有30家，若加上無公告（目錄）的準(zhǔn)重卡生產(chǎn)廠家，大概有40多家。資料顯示，2009年全國總共年銷售重型卡車（完整型+非完整型+半掛牽引車）63.62萬輛，平均每一家全年產(chǎn)銷量在1.5萬輛左右，其中產(chǎn)銷量不足百輛的有10家以上、產(chǎn)銷量不足千輛的有20多家。如果再加上近兩年投產(chǎn)上市的新進(jìn)入企業(yè)以及所謂“山寨版”重卡車企，產(chǎn)銷量一旦分?jǐn)傞_來，可能平均一家產(chǎn)銷量還不足一萬輛。

    據(jù)專家預(yù)測，全國重卡和準(zhǔn)重卡車企，今明兩年擴大放量后的總產(chǎn)能在200萬輛上下，而對于市場規(guī)模僅有100萬輛的重卡產(chǎn)業(yè)來說，與有產(chǎn)業(yè)規(guī)模經(jīng)濟之稱的汽車工業(yè)相比，我國的重型卡車產(chǎn)業(yè)顯而易見是產(chǎn)能過剩和廠家過多了。專家指出，重卡行業(yè)的重復(fù)投資、重復(fù)建設(shè)，造成了極大的資源浪費。這是重型卡車準(zhǔn)入門檻過低、審查批準(zhǔn)的強權(quán)部門的失職、失查，是各地方政府投資過熱、一味地追求GDP政績而造成的惡果，這種畸胎式“汽車過�！敝挥幸仓荒茉谥袊�出現(xiàn)。

    專家強調(diào)，在“十一五”的末期，各大廠商雖然紛紛對自己的未來表示出了極大的信心，但必將有超過半數(shù)的廠家完成不了年前制定的增長目標(biāo)。原因再簡單不過，今年的市場沒有他們想象得那么樂觀。

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