工程車領(lǐng)跑一季度

　　一季度，受各企業(yè)提前預(yù)排及工程車輛較早啟動(dòng)等利好因素影響，重卡市場(chǎng)并未出現(xiàn)此前預(yù)測(cè)的收縮態(tài)勢(shì)；行業(yè)銷量突破29萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)7%；相較行業(yè)整體市場(chǎng)樂(lè)觀銷售形勢(shì)，各企業(yè)銷售業(yè)績(jī)也千差萬(wàn)別。

　　其中，從企業(yè)角度看，東風(fēng)、重汽、一汽位列前三甲；陜汽、北汽緊隨其后，前者同比增幅高達(dá)17.46%，增速位居行業(yè)前5家之首。而據(jù)了解，一汽受牽引車市場(chǎng)低迷影響，成為行業(yè)中惟一同比下滑企業(yè)，降幅達(dá)22%；重汽自卸車受陜汽、東風(fēng)沖擊，整體銷量增長(zhǎng)微弱，同比基本持平；陜汽目前訂單形勢(shì)依然保持同比較大幅度增長(zhǎng)趨勢(shì)，第二季度前景可期。

　　再?gòu)能囆徒Y(jié)構(gòu)看，一季度呈現(xiàn)出“自卸、攪拌等工程車大增長(zhǎng)、載貨車小增長(zhǎng)、牽引車大下滑”態(tài)勢(shì)。

　　關(guān)于自卸、攪拌車大增長(zhǎng)。首先，各企業(yè)在去年年底大量預(yù)排自卸車資源，很大程度上推動(dòng)了自卸車銷量增長(zhǎng)；其次，2010年未完成的各項(xiàng)工程今年繼續(xù)施工，保證了剛性需求；再次，2011年政府不斷加大城市、礦區(qū)、林區(qū)等棚戶區(qū)改造，保障性住房建設(shè)，農(nóng)村水利、西部地區(qū)公路管網(wǎng)建設(shè)力度，帶動(dòng)了自卸車需求的平穩(wěn)增長(zhǎng)。期間，自卸車最具競(jìng)爭(zhēng)力的兩家企業(yè)重汽和陜汽，前者一季度銷量同比下滑8%，后者實(shí)現(xiàn)同比增長(zhǎng)65%。

　　關(guān)于載貨車小增長(zhǎng)。據(jù)了解，自2010年下半年起，零擔(dān)貨物運(yùn)價(jià)呈現(xiàn)平穩(wěn)增長(zhǎng)趨勢(shì)。而鑒于載貨車運(yùn)輸方式以零擔(dān)配貨為主的特征，今年載貨車銷量出現(xiàn)小幅增長(zhǎng)不是問(wèn)題。

　　關(guān)于牽引車大下滑。去年?duì)恳�車的火暴增長(zhǎng)透支了今年的部分需求；營(yíng)運(yùn)車輛過(guò)多、整體物流貨運(yùn)量無(wú)明顯增長(zhǎng)又導(dǎo)致了目前牽引車貨運(yùn)價(jià)格持續(xù)低迷、運(yùn)營(yíng)收益降低；加之燃油費(fèi)用上漲，使得目前牽引車銷量主要集中在有固定貨源的車輛更新，鮮有新增車輛需求。

　　此外，關(guān)于庫(kù)存問(wèn)題，據(jù)業(yè)內(nèi)人士調(diào)研發(fā)現(xiàn)，當(dāng)下行業(yè)庫(kù)存量保守估計(jì)在22萬(wàn)輛以上，部分企業(yè)部分車型庫(kù)存量可能超過(guò)6萬(wàn)輛。而考慮到近期央行頻繁提高存款準(zhǔn)備金率和不斷加息，導(dǎo)致終端交付速度持續(xù)緩慢。因此高庫(kù)存量將持續(xù)到上半年，各企業(yè)從拼資源轉(zhuǎn)變?yōu)槠促Y金實(shí)力，部分車型出現(xiàn)促銷并非沒(méi)有可能。

　　第二季度劍指30萬(wàn)輛

　　進(jìn)入第二季度，隨著通脹預(yù)警的不斷升級(jí)，央行必將持續(xù)不斷地出臺(tái)緊縮性的貨幣政策加以應(yīng)對(duì)。所以，業(yè)內(nèi)人士預(yù)計(jì)，第二季度各金融存貸款機(jī)構(gòu)的銀根勢(shì)必再度緊縮，這對(duì)重卡產(chǎn)業(yè)及其上下游行業(yè)無(wú)疑是一個(gè)“利空”消息。

　　其中，牽引車方面，受到油價(jià)、過(guò)路費(fèi)等運(yùn)輸成本上漲和治超政策趨緊的影響，長(zhǎng)途運(yùn)輸市場(chǎng)將處于低谷期。在目前整車運(yùn)輸價(jià)格沒(méi)有出現(xiàn)上漲的時(shí)期，第二季度公路用車需求很難有大的起色。而第二季度末，隨著農(nóng)副產(chǎn)品、建材和電煤公路運(yùn)量的增加，運(yùn)輸價(jià)格存在“水漲船高”的可能性，屆時(shí)可能引起公路用車需求的“回暖”。預(yù)計(jì)第二季度牽引車銷量為10.5萬(wàn)輛左右，同比下滑12%。

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