北京汽車市場1月銷售汽車6.37萬輛，同比增長20%，環(huán)比下降22%，比2009年1月平均水平提高9%；2月銷量約為5.7萬輛，同比增長57%，環(huán)比下降12%，低于2009年5.84萬輛的月平均水平；3月銷量約為5.95萬輛，同比增長6%，環(huán)比上漲4%。

    一季度北京市累計交易新車17.7萬輛，比去年同期的14.1萬輛多銷售3.6萬輛，同比增長25.53%，低于全國汽車銷售增長水平近50%。其中，北京一季度銷售進口車1.19萬輛，占全部新車銷售的4.2%，二手車累計交易10.44萬輛，占新舊車銷售總數(shù)的36.87%，與去年同期的10.55萬輛相比基本持平，增加了1000輛左右。

　　總體來說，一季度北京汽車市場終端零售走勢呈V形，1-2月環(huán)比下降趨緩，3月反彈至正增長，2月增速高，3月增速放緩。1月份延續(xù)了09年12月的銷售火爆態(tài)勢，但并未達到其程度；2月份節(jié)前節(jié)后都未形成傳統(tǒng)的汽車銷售高峰；3月出現(xiàn)了一些新變化，比如：缺貨現(xiàn)象加快緩解，排隊購車現(xiàn)象僅停留在幾個品牌車型上，促銷和優(yōu)惠幅度加大并正在形成一種趨勢。

　　問：那么一季度的銷售數(shù)據(jù)反映出北京車市與往年相比有哪些新特點呢？

　　蘇暉：一個最明顯的特點就是政策拉動消費的驅(qū)動力開始減弱，1.6升及以下排量政策受惠車型的市場貢獻度由60%下降到43%，2.0升以上排量的車型市場占有率上升15%，豪華車銷售火爆。

　　第二個特點是一季度前期京城車市總體車源供應(yīng)不足，后期熱銷車型依然緊張，仍然延續(xù)著提前預(yù)訂、加價提車現(xiàn)象。進入3月份，仍有許多熱銷車型需要預(yù)訂或加價提車，但是汽車價格在節(jié)后特別是3月份時，開始以不同形式有節(jié)奏的理性松動。經(jīng)銷商推出了現(xiàn)金優(yōu)惠、贈送大禮包、交強險和車險、免費保養(yǎng)等五花八門的促銷活動。

　　第三個特點是受豐田召回門事件的影響，一季度京城車市前十名暢銷汽車品牌中，日系車占有率下降，德系車穩(wěn)居第一位，市場占有率為50%。

　　問：您剛才在介紹一季度京城車市銷售情況時提到，從3月開始，車市增幅出現(xiàn)放緩跡象，為什么會出現(xiàn)這一情況？

　　蘇暉：北京車市一季度的銷售情況充分證明了一點，那就是1.6升及以下排量車型購置稅優(yōu)惠政策從原來的5%上調(diào)至7.5%，已經(jīng)對小排量車型的銷售形成了沖擊。廣大消費者實際上非�？粗仄�車價格，對車價的變化十分敏感。2009年年底，為了搭上購置稅減半優(yōu)惠政策的“末班車”，市場出現(xiàn)了現(xiàn)車搶購潮，這使得今年年初的小排量車型市場購買力提前釋放，必然會影響到一季度京城車市的銷量。
　　其次，前期的車輛庫存緊張，提車加價現(xiàn)象已經(jīng)讓京城的廣大消費者感到厭煩，消費者已經(jīng)很難再出現(xiàn)2009年下半年那樣的購車激情。

　　第三，以豐田為代表的諸多車企頻繁發(fā)生汽車召回事件嚴重挫傷了消費者的消費信心，一季度特別是春節(jié)傳統(tǒng)旺季特征不太明顯，相比去年年末市場的門庭若市，市場人氣略顯冷清。加上季度后期持續(xù)增加的庫存和價格風(fēng)險，汽車終端市場出現(xiàn)了新一輪持幣待購現(xiàn)象。

　　問：為什么豪華車銷售會比較火爆？

　　蘇暉：這還是與中國消費者的消費觀念有關(guān)。中國人愛面子，過春節(jié)時都想開輛好車回家過年，這一因素使得一季度的豪華車銷量向來處于高位，而購車者也多來自中西部地區(qū)，特別是山西等煤炭資源豐富的省份。

　　問：您對4月份的北京車市有何預(yù)測？銷量還會下滑么？

　　蘇暉：我感覺4月份的北京車市銷量可能達不到3月份的業(yè)績。首先，我們看到從3月開始，京城車市的增幅已經(jīng)放緩了，這種態(tài)勢必然會影響到4月份的車市銷量。

　　其次，去年的清明節(jié)是購車高峰，但是今年市場卻恰恰相反，即使廠家加大汽車優(yōu)惠宣傳力度，車市中還是看得多買得少，并未形成高峰，消費者持幣待購現(xiàn)象初現(xiàn)端倪，這種消費心理也會影響4月車市的銷量。

　　第三，4月份一些制約車市消費的因素開始出現(xiàn)。比如國內(nèi)成品油價格再一次上調(diào)，停車場收費標準上調(diào)，限行路段增加等政策增加了開車人的用車成本和用車難度。房價飛漲催生的恐慌性購房，在一定程度上使得消費者暫時強化了購房意識，弱化了購買汽車的趨勢。

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