北京奔馳本身的成功比今后怎樣拆分更重要

　　無須諱言，作為最早進(jìn)入中國市場的跨國公司品牌之一，克萊斯勒過去的市場表現(xiàn)并不盡如人意�？巳R斯勒亞洲業(yè)務(wù)首席執(zhí)行官墨菲最近會見記者時表示，任何一家全球性汽車制造商，要取得真正的成功，就絕對不會放棄中國如此有潛力和具有重要戰(zhàn)略地位的市場�？巳R斯勒要加大在中國市場的發(fā)展，和北汽的合作是在不斷改善。

　　在場的北汽集團(tuán)董事長徐和誼接過話茬說："過去20年克萊斯勒在中國的發(fā)展跌宕起伏，責(zé)任并不全在外方，中方也有不可推卸的責(zé)任，而且責(zé)任還不小，不能總說是人家不好"。盡管和墨菲打交道時間還不長，兩人已成了很好的朋友。他透露，董揚離開北汽后，北汽總經(jīng)理職位空缺，他曾找過墨菲，但是"下手晚了"，墨菲已經(jīng)答應(yīng)了克萊斯勒。他慷慨激昂地表示："徐和誼和墨菲不負(fù)責(zé)過去，但是負(fù)責(zé)現(xiàn)在和未來，北京得天獨厚，有這么多優(yōu)勢，干不好汽車沒道理！"

　　戴克解體后北京奔馳的走向，一直是媒體關(guān)注的熱點。墨菲說，這不是他現(xiàn)在工作的重點，他現(xiàn)在最重要工作是要確定克萊斯勒的新車如何上市，確定BBDC怎樣保證給克萊斯勒新車一個很好的質(zhì)量，怎樣讓上市新車能在原來定位的市場上取得成功，"BBDC本身的成功比今后怎么樣拆分更重要"。

　　雖然克萊斯勒在美國汽車市場退居第四位，但在全球排名仍然在前十，墨菲說，為了確保自己的排名地位，克萊斯勒肯定要在中國加大發(fā)展力度，進(jìn)一步拓展在中國市場的產(chǎn)品序列，不遺余力的改善品牌形象。去年300C上市，六個月以后又把鉑銳帶到中國市場，說明克萊斯勒確實是在不斷開拓產(chǎn)品序列。鉑銳這樣好的一款車推出，肯定會給克萊斯勒的品牌形象帶來正面因素，因為產(chǎn)品和品牌是相輔相成的。鉑銳上市將為北京奔馳，也將為克萊斯勒迎來一個新的里程碑。

　　墨菲向記者表示，新的克萊斯勒規(guī)模不是特別大，錢也不是特別多，但是做決定的速度比較快，因為這對克萊斯勒是非常重要的因素。新的克萊斯勒總部最大的變化，使他們這些人不用再擔(dān)心每季度股東會跳出來指責(zé)為什么利潤少賺了一美分。這樣，他們就可以用更長遠(yuǎn)的方式來做規(guī)劃和布局，而不會因為短期的壓力特別大而不得不用一些短期行為去取悅股東。"沒有了這方面的壓力，現(xiàn)在就更注重企業(yè)長遠(yuǎn)的前景"。

　　徐和誼告訴記者，前些天他剛剛在克萊斯勒總部表過態(tài)，今年的目標(biāo)確保完成。他是汽車行業(yè)的"初生牛犢"，啥都不怕，他和墨菲決心背水一戰(zhàn)，把克萊斯勒品牌運作好�？巳R斯勒三大品牌中最牛的就是吉普，絕不能讓它給飛了。

　　接下來十年中國可以起到全球汽車市場風(fēng)向標(biāo)的作用

　　在談到為何接受克萊斯勒這份工作時，墨菲說，因為這份工作很有挑戰(zhàn)性，他想接受這個挑戰(zhàn)，并不是如一些人說的，他就是喜歡收拾爛攤子，只是看上去似乎他在經(jīng)常做這種事。

　　比較十年前入主通用中國和現(xiàn)在中國汽車市場的變化，墨菲用"簡直是白天與黑夜的區(qū)別"來形容，完全不具有可比性。

　　十多年前，中國只有八家汽車公司，轎車生產(chǎn)總量只有幾萬輛，市場上根本沒有選擇，有什么就得買什么。桑塔納是最受歡迎的產(chǎn)品，市場份額可以達(dá)到60%以上�，F(xiàn)在市場具有了相當(dāng)大的規(guī)模，市面上車子有200多種款型。從客戶角度來說，是全球要求最高的市場之一�，F(xiàn)在客戶有權(quán)利說：你給我的產(chǎn)品不是我想要的，我要到其他地方去買我要的東西。以前車子的質(zhì)量也不怎么好，車型陳舊過時。"現(xiàn)在說北美、歐洲和日本市場是全球汽車的風(fēng)向標(biāo)，但在接下來的十年中，中國可以起到這樣的作用"。

　　作為通用汽車中國的最高負(fù)責(zé)人，幾年前，墨菲曾因知識產(chǎn)權(quán)問題差點兒與奇瑞對簿公堂。今天作為克萊斯勒亞洲區(qū)的統(tǒng)帥，又在和奇瑞談合作。墨菲怎樣去扮演這兩種對立的角色呢？墨菲說，五六年前中國的企業(yè)完全沒有能力做自主研發(fā)，有些公司利用其他公司的構(gòu)思開發(fā)自己的產(chǎn)品，而且有時候做得比較過。現(xiàn)在，比如奇瑞就有非常激進(jìn)的產(chǎn)品開發(fā)規(guī)劃，看了他們這幾年投放上市的產(chǎn)品，確實在花大力氣也有能力去做自主研發(fā)的產(chǎn)品，這就叫"時間會改變很多東西"。

　　他告訴記者，去年7月克萊斯勒和奇瑞簽署了一個協(xié)議，現(xiàn)在還在繼續(xù)探討。關(guān)于克萊斯勒與日產(chǎn)合作的消息，對克萊斯勒與奇瑞的合作沒有絲毫影響。實際上現(xiàn)在全球所有的汽車制造商之間總在不停地互相探討，只要覺得對自己業(yè)務(wù)有幫助，就會決定合作做某些項目。找到了一個合適產(chǎn)品，能幫助克萊斯勒進(jìn)入某一細(xì)分市場，克萊斯勒和日產(chǎn)就合作了。

　　對中國市場喜歡把品牌和地域聯(lián)系起來，分德國車、美國車、日本車的做法，墨菲認(rèn)為，現(xiàn)在這種概念在全球已經(jīng)發(fā)生了很大改變，比如在全球都比較成功的豐田，把自己定位是一個全球品牌，還有梅塞德斯-奔馳，甚至包括韓國現(xiàn)代，都不是把自己局限為某一個國家的車。對克萊斯勒來說，他們更多的是想把目標(biāo)受眾定位在一個市場，而不是定位于來源地的區(qū)域概念�？巳R斯勒產(chǎn)品定位是追求個性的人群，更多是職場成功人士、中小企業(yè)家和商務(wù)人士。

　　墨菲最后又把話題引到鉑銳上市上，說他試過鉑銳，也試過其他競爭車型，鉑銳的發(fā)動機(jī)非常出色，懸掛系統(tǒng)比所有的競爭車型好得多，隔音振動也都很出色。"克萊斯勒的工程師水準(zhǔn)很高，鉑銳沒有不如競爭對手的地方"。對鉑銳未來的銷量他不想做預(yù)測，但是認(rèn)為，在中高端細(xì)分市場上，鉑銳肯定會成為一個非常強(qiáng)的競爭者。