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索納塔首次超越凱美瑞及豐田推出新車型調(diào)查分析
http://mamogu.com 發(fā)稿日期:2011-7-28

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　　“新一代的凱美瑞在設(shè)計(jì)上將更富時(shí)代感，操控性也更加出色。”近日，豐田汽車總裁豐田章男在與北美經(jīng)銷商開會(huì)時(shí)透露，下半年全新一代凱美瑞有望登陸北美市場進(jìn)行銷售。因?yàn)樵谠摰貐^(qū)，凱美瑞的市場份額正受到韓系車的蠶食，現(xiàn)代的索納塔已使凱美瑞失去了在北美的部分市場份額。今年5月，美國最暢銷的車型之一凱美瑞銷量首次被索納塔超過。而在中國市場，新一代車型或?qū)⒃?012年由豐田在華合資伙伴廣汽豐田實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)。

　　現(xiàn)代加快腳步

　　在北美地區(qū)，豐田企圖以新一代凱美瑞去迎戰(zhàn)現(xiàn)代的索納塔�！八骷{塔成為了市場上一個(gè)非常讓人佩服的對(duì)手，”豐田北美區(qū)總裁稻葉良睍上月表示�！皬匿N量上來看，索納塔勢頭強(qiáng)勁�！�

　　在北美市場，去年凱美瑞的銷量為327804輛，與最暢銷的時(shí)候(2007年)相比下降31%。而同為中高級(jí)車常青車型的雅閣也下滑28%至282530輛。這兩款車型都不約而同地走到了生命周期的尾聲。相比之下，去年1月才上市的2011款索納塔銷量則有35%的升幅，達(dá)到196623輛。該車型獲得了J.D.Power的高度評(píng)價(jià)并斬獲了美國高速公路安全保險(xiǎn)協(xié)會(huì)(IIHS)“最安全之選”的頭銜。

　　在北美市場過去10年里，豐田的凱美瑞和本田的雅閣可謂立下了中級(jí)車的標(biāo)桿，但值得注意的是：“現(xiàn)代的腳步加快了，豐田必須引起注意�！泵绹永Ｄ醽喼菀晃粡氖缕囆袠I(yè)研究分析的人士提醒道。

　　現(xiàn)在在北美銷售的凱美瑞最后一次更新是在2006年3月，該車型在美國的高速路上行駛，每加侖汽油行駛32英里，而索納塔和雅閣的該數(shù)值分別為35mpg和34mpg。由于在設(shè)計(jì)和燃油效率方面的改進(jìn)，索納塔今年前6月在北美市場銷量上升29%至115014輛。而凱美瑞則下跌4.4%至147469輛，下滑的部分原因是日本地震造成的減產(chǎn)。

　　凱美瑞對(duì)決索納塔

　　由于現(xiàn)代在日本的供應(yīng)商受地震影響較小，其銷量才有機(jī)會(huì)在上半年其中一個(gè)月里幸運(yùn)地超過了凱美瑞。另一方面，日元的走強(qiáng)和韓元的疲軟也讓兩家企業(yè)的盈利大不相同。2011款凱美瑞在北美的價(jià)格最低20192美元，而索納塔起步價(jià)只有19395美元。今年6月豐田公司宣布該公司2011年財(cái)年的凈利潤將下滑31%至2800億日元(約合35.2億美元)。

　　要捍衛(wèi)從前的領(lǐng)先地位單靠推出新車似乎并不容易，除了現(xiàn)代外，豐田在北美的老對(duì)手福特、大眾都不是省油的燈。

　　在北美市場，今年前6個(gè)月福特Fusion的銷量增加了18%，比雅閣賣得還多。而雄心勃勃要在2018年超越豐田成為世界第一大汽車制造商的大眾亦計(jì)劃從9月開始推出在田納西工廠生產(chǎn)的最新帕薩特�！靶乱淮鷦P美瑞能否幫助豐田奪回市場份額，可以說沒有必勝的把握。”穆迪投資者服務(wù)公司的分析師稱。但事實(shí)是，由于在北美地區(qū)皮卡需求的下降，豐田現(xiàn)在變得更加依賴凱美瑞以及雷克薩斯，此次凱美瑞換代是該品牌的背水一戰(zhàn)。

　　豐田認(rèn)為，新一代凱美瑞將協(xié)助其市場份額從上半年的12.8%增加至15%。但I(xiàn)HS的分析師則認(rèn)為由于競爭激烈，豐田未來三年的市場份額將原地踏步。“豐田將難以恢復(fù)到金融危機(jī)前16%-17%的水平了�！�

　　對(duì)于即將在明年在北美市場推出混動(dòng)版雅閣的本田汽車，IHS評(píng)估其市場份額到2014年為止都將維持在11%的水平，比去年10.6%有輕微上升。而現(xiàn)代集團(tuán)，包括起亞在內(nèi)，總體份額將起碼上升至8.5%，該數(shù)字去年為7.7%。

　　“我們意識(shí)到韓國車由于‘物美價(jià)廉’，競爭力不容小覷。”本田汽車發(fā)言人Keitaro Yamamoto說道�！斑^去是雅閣和凱美瑞雙雄，現(xiàn)在無疑變成了雅閣、凱美瑞、索納塔之爭�！�

　　廣豐苦等新車

　　而在豐田最大的海外市場中國，凱美瑞的形勢也不容樂觀。汽車產(chǎn)銷數(shù)據(jù)庫的統(tǒng)計(jì)顯示，今年上半年凱美瑞銷售6.23萬輛，同比降幅超過20%。與此同時(shí)整個(gè)中高級(jí)車市場前5個(gè)月也出現(xiàn)4%的下滑。

　　作為合資企業(yè)的首款產(chǎn)品，成立于2004年的廣汽豐田對(duì)凱美瑞依賴嚴(yán)重。去年廣汽豐田共銷售汽車超過27萬臺(tái)，同比約增長35%，其中，凱美瑞銷量超過16萬，占據(jù)總銷量將近6成。旗下另外兩款車型漢蘭達(dá)和雅力士分別賣出超過8萬和2.7萬輛。

　　作為一款對(duì)本田雅閣造成有力威脅的中高級(jí)車，凱美瑞自2006年國產(chǎn)以來，截至今年6月，已在中國累計(jì)賣出接近80萬輛。

　　“購買凱美瑞的消費(fèi)者不希望太張揚(yáng)，可以信賴的感覺反而是他們更加看重的�！睒I(yè)內(nèi)人士指出。去年波及全球的豐田“召回門”無疑給消費(fèi)者留下了陰影，這次換代將是自召回事件以來豐田旗下首款全新?lián)Q代的車型，對(duì)于該品牌來說意義重大。在召回事件以后，豐田成立了由社長豐田章男親自任委員長的全球品質(zhì)特別委員會(huì)。“如果人們的疑慮還沒有消除，那正好可以利用新一代凱美瑞上市的機(jī)會(huì)去說服那些搖擺的消費(fèi)者，讓召回門的影響到此為止�！北泵镭�(fù)責(zé)人表示。

　　而在中國，企業(yè)面對(duì)的除了召回的后遺癥外，還有日系保守作風(fēng)帶來的限制。眼看中國市場的容量近兩年瘋狂地增長，僅擁有三款車的廣汽豐田也感覺捉襟見肘。加上今年有新帕薩特、第八代索納塔、K5、標(biāo)致508等競爭對(duì)手的沖擊，已走到生命周期末尾的凱美瑞急需換血。然而對(duì)于該車型何時(shí)國產(chǎn)的詢問，廣汽豐田公關(guān)室室長陳道宏表示“目前沒有可以發(fā)布的消息”。

　　與銷售大眾車型的一汽豐田不同，廣汽豐田一直走個(gè)性化路線，每一款車都能在其細(xì)分市場有上佳的表現(xiàn)。為擴(kuò)大產(chǎn)品線，企業(yè)在去年導(dǎo)入了新車逸致，初步預(yù)計(jì)年銷量為1.8萬輛，平均每個(gè)月3000輛，預(yù)期并不算高。

　　這款新車被廣汽豐田貼上了獨(dú)創(chuàng)的“FUV”標(biāo)簽，號(hào)稱集“轎車、MPV、SUV”的綜合價(jià)值于一身，誓要與競爭對(duì)手劃清界限。執(zhí)行副總經(jīng)理馮興亞希望，F(xiàn)UV能像SUV一樣，靠一款車型帶動(dòng)整個(gè)細(xì)分市場的繁榮，但目前看來，消費(fèi)者似乎仍只是把其看做一輛普通的家轎，而不是有別于此的FUV。

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