2009年8月11日，豐田汽車社長豐田章男放棄了這家世界最大汽車制造商奪取全球15%市場份額的目標(biāo)。在追求銷量與質(zhì)量的博弈中，豐田章男選擇了后者。這是繼6月份豐田章男正式接掌豐田后采取的最受矚目的計劃。這位豐田家族的后人在豐田汽車出現(xiàn)虧損后，曾出臺了一系列的措施，但更改既定的戰(zhàn)略目標(biāo)，在其近年的經(jīng)營中并不多見。

　　在豐田宣布這一消息之前，整個汽車市場已經(jīng)處于劇烈的變動之中。在這一計劃執(zhí)行后，豐田汽車或?qū)�從世界第一的寶座上被拉下來�?BR>
　　針對美國汽車市場的統(tǒng)計顯示，在2009年上半年，豐田與通用之間的銷量差距為1.14萬輛。而在2008年同期，豐田汽車曾以27.4萬輛的銷量將通用汽車甩在身后。美國《汽車新聞》的分析認(rèn)為，兩者之間的差距會越來越小。通用汽車或?qū)⒃俅纬�越豐田。

　　2008年之前的80年，通用汽車一直是全球最大的汽車制造商，由于通用汽車面臨成本控制、新產(chǎn)品推出速度慢等一系列的問題，有關(guān)豐田超越通用汽車的話題一直吸引著業(yè)界的關(guān)注。2008年，通用汽車首敗于豐田。2009年，事情會有怎樣的結(jié)果？

　　在金融海嘯持續(xù)發(fā)揮作用時，汽車世界彌漫著蕭條的景象。市場形勢到底惡化到怎樣的地步成為諸多汽車制造商繞不開的檻。但就通用與豐田而言，差距或許沒有想象中的那么大。

　　不過，值得關(guān)注的是計劃超越豐田的德國大眾正在逼近。

　　豐田的新選擇

　　成為全球第一大汽車制造商一直是豐田汽車的最大目標(biāo)，在21世紀(jì)[綜述圖片]剛開始的幾年中，豐田的高管們將此變成了最重要的任務(wù)。雖然，豐田對外保持著低調(diào)。終于在2002年，豐田將這一目標(biāo)具體化。論壇

　　時任豐田社長的張富士夫提出到2010年前后，豐田汽車要奪取全球汽車市場15%的份額。按照這一目標(biāo)計算，豐田汽車將毫無爭議的成為世界第一。與之相應(yīng)，豐田汽車全球范圍內(nèi)開始了大規(guī)模的生產(chǎn)。在北美、西歐、南美、拉丁美洲、東歐、東南亞等市場，豐田汽車或者擴(kuò)大生產(chǎn)規(guī)模，或者建立新的工廠。

　　2005年6月，渡邊捷昭接替張富士夫出任豐田的社長。使豐田的年銷量達(dá)到850萬輛成為其頭號重任。這預(yù)示著，渡邊捷昭將繼張富士夫的步伐推進(jìn)既定計劃。他說：“面向2010年成為世界第一的戰(zhàn)略，打好基礎(chǔ)是我的責(zé)任。任何一個部門都必須建立自己的目標(biāo)，建立實(shí)現(xiàn)目標(biāo)的團(tuán)隊(duì)，制造全球認(rèn)可的好車。;

　　就在渡邊捷昭為銷量而努力時，有關(guān)豐田汽車的產(chǎn)品質(zhì)量問題頻頻發(fā)生。這首先引起日本汽車業(yè)界的關(guān)注，這樣的情況從未頻繁的發(fā)生在豐田身上。其中最關(guān)鍵的一次發(fā)生在2006年5月。彼時，豐田汽車剛剛發(fā)布上一財年的營運(yùn)情況，無論是銷量還是利潤，豐田都達(dá)到了歷史高點(diǎn)。但就在這時，豐田汽車卻第五次發(fā)布召回信息。普拉多[綜述圖片論壇]系列車型存在安全隱患。

　　綜合這五次的情況，豐田召回的產(chǎn)品涉及諸多車型。尤其是豐田格外看重的雷克薩斯也被迫召回。市場開始懷疑，頻繁的召回預(yù)示著“以高品質(zhì)贏得口碑的豐田神話崩潰了;。有人將此做了一個經(jīng)典的比喻，“用戰(zhàn)爭來形容的話，就是后勤補(bǔ)給過于勉強(qiáng);。

　　之后，豐田汽車在世界范圍內(nèi)的召回事件越來越多。在中國汽車市場，這樣的情況也時有發(fā)生。在追求規(guī)模的同時，豐田汽車曾經(jīng)的優(yōu)勢正在喪失。不過，渡邊捷昭卻否認(rèn)了豐田汽車為銷量犧牲質(zhì)量的說法。

　　2009年，當(dāng)金融海嘯深入影響汽車行業(yè)時，豐田汽車出現(xiàn)了歷史性的虧損。當(dāng)?shù)滋芈绍囌归_幕時，有關(guān)渡邊捷昭不在出任社長的消息開始散播。一段時間過后，豐田汽車公開表示，豐田章男將出任新的社長。

　　如此一來，豐田繼續(xù)堅(jiān)持?jǐn)U大規(guī)模還是提升質(zhì)量的問題就留給了豐田章男，而這位豐田家族的代表也表示將以新的方式帶領(lǐng)豐田走出困境。

　　現(xiàn)在，他做出了選擇。

　　第一之爭

　　就在豐田汽車改變?nèi)�球目�?biāo)時，美國汽車市場在2009年7月份出現(xiàn)了反彈后，整個汽車世界又活躍起來。在美國聯(lián)邦政府以舊換新計劃的刺激下，消費(fèi)市場表現(xiàn)的異常興奮，所以白宮在10億美元之后，再次注入20億美元，用于這一計劃。(詳見本報相關(guān)報道)，正對美國市場的爭奪一改其低迷的狀況。

　　已經(jīng)脫離破產(chǎn)保護(hù)的通用汽車開始加速提升產(chǎn)量，以期能獲得更多市場。畢竟在申請破產(chǎn)保護(hù)前后，通用汽車的銷售急劇下滑。現(xiàn)在市場出現(xiàn)轉(zhuǎn)機(jī)，通用汽車必須給債權(quán)銀行和美國消費(fèi)帶來新的希望。而就在這時，它與豐田之間曾經(jīng)的爭奪再次成為焦點(diǎn)。

　　以全球范圍內(nèi)的銷量統(tǒng)計，通用汽車在2009年上半年的銷量為355.27萬輛，與2008年同期相比下滑了21.8%。豐田汽車同期的銷量為356.41萬輛，與2008年同期相比下滑了26%。與此相應(yīng)，在2009年6月份和7月份，兩者之間的銷量基本延續(xù)了這一趨勢。這樣一來，這兩大汽車制造商之間的差距并非2008年那樣巨大。

　　來自美國的分析認(rèn)為，通用汽車若能盡快的推出新產(chǎn)品，同時加快在新興市場的銷售，會再次超越豐田，奪回曾經(jīng)世界第一的寶座。在申請破產(chǎn)保護(hù)后，受影響最大的當(dāng)屬其在北美和歐洲的部分市場，其他地區(qū)并未受到重大影響。以目前形勢，通用需要首先止住在美國市場銷量持續(xù)下滑的趨勢方可。

　　不過，與豐田和通用的銷量下滑相比，德國大眾汽車的情況則明顯好于兩者。在2009年前6個月，大眾汽車集團(tuán)的銷量為310.03萬輛，同比僅下降了5.1%。2008年時，大眾與豐田之間的差距超過150萬輛，現(xiàn)在兩者的差距在46萬輛左右。而且這還不包括大眾剛剛并購的保時捷的銷量。可以說，在銷量前10位的汽車制造商中，大眾汽車具有非常大的優(yōu)勢。

　　之前，大眾汽車曾制定了超越豐田的計劃。按照這家德國汽車制造商的計劃，到2015年，它要在利潤和銷量方面超越豐田汽車，成為世界第一大汽車制造商。在金融海嘯發(fā)生后，大眾汽車的高管明確表示，超越豐田的目標(biāo)不會受此影響。在一定程度上，金融海嘯幫了大眾的忙。

　　成為世界第一大汽車制造商的競爭，會極大的改變整個汽車世界的格局�；蛟S，這比金融海嘯帶來的直接影響還要大。

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