正當(dāng)國(guó)內(nèi)業(yè)界為電動(dòng)汽車是否可行爭(zhēng)論得不可開交之際，寶馬也帶著它的電動(dòng)車——MINI E來淌這潭混水。不過，與那些把自家的電動(dòng)車吹上了天，卻對(duì)真正的媒體試駕“說不;的國(guó)內(nèi)企業(yè)不同，寶馬拿出4輛MINI E讓媒體輪番在北京金港汽車城的賽道上試駕。雖然只有寶馬膽敢如此是騾子是馬拉出來遛遛，但寶馬卻絲毫沒有像國(guó)內(nèi)一些企業(yè)那樣不可一世，對(duì)自己的產(chǎn)品和電動(dòng)車的未來表現(xiàn)出一種不容質(zhì)疑的信心，而是在北京舉行了MINI E體驗(yàn)研討會(huì)，謙虛聽取來自中國(guó)政府、各相關(guān)行業(yè)專家及專業(yè)人士的意見和建議。

　　在試駕后寶馬請(qǐng)記者填寫的問卷調(diào)查中有這樣一個(gè)問題：您認(rèn)為MINI E應(yīng)該在3、5、10年后在中國(guó)上市？我的選擇是"10年后"。

　　對(duì)這款MINI E我并不陌生。去年11月MINI E在洛杉磯車展上首次亮相時(shí)，我就曾在洛杉磯市內(nèi)的街道上進(jìn)行了9英里(約15公里)的MINI E試駕。如今，再次接觸MINI E，我發(fā)現(xiàn)了一個(gè)重要變化：作為電動(dòng)車最根本的問題，MINI E充滿電量后的“最大續(xù)航里程;已由當(dāng)初寶馬方面宣稱的250公里，改為此次宣傳的200公里。

　　顯然，去年11月以來，500輛MINI E在美國(guó)、英國(guó)等國(guó)家的國(guó)際性超大城市，通過個(gè)人和合作科研機(jī)構(gòu)進(jìn)行日常交通試驗(yàn)的結(jié)果表明，不同的駕駛方式和路況對(duì)MINI E耗電量影響巨大，使寶馬不得不對(duì)“最大續(xù)航里程;采取謹(jǐn)慎和保守態(tài)度。實(shí)際上，在洛杉磯的試駕中，當(dāng)我被車載電腦警告還剩下25%的電能時(shí)，那輛MINIE的充電后累計(jì)行駛里程僅為99英里(約160公里)。

　　除了續(xù)航里程外，最大的問題就是MINI E的后排座位被260公斤的鋰電池組占據(jù)，4座車變成了2座車，這對(duì)極力追求車內(nèi)空間的中國(guó)消費(fèi)者來說顯然難以接受。至于更重要的價(jià)格問題，顯然還沒有到討論的時(shí)候。

　　MINI E是否能夠上市銷售的問題，還讓我回憶起了8年前在汕頭南澳島“國(guó)家電動(dòng)汽車試驗(yàn)示范區(qū);試駕過的豐田RAV 4 EV電動(dòng)車。這是當(dāng)時(shí)世界上最先進(jìn)、最成熟的電動(dòng)車。這里，不妨將MINI E與RAV 4 EV 對(duì)比一下：MINI的續(xù)航里程為200公里，RAV 4的“城市＋高速公路模式續(xù)航里程;為193公里，二者差不多；MIMI使用一個(gè)280公斤的鋰電池組，RAV 4使用450公斤重的鎳氫電池組，MINI占有明顯優(yōu)勢(shì)；MINI E裝備一臺(tái)輸出功率達(dá)150千瓦、扭矩為220牛米的電動(dòng)馬達(dá)，車輛最高時(shí)速達(dá)152公里/小時(shí)，RAV 4的電動(dòng)馬達(dá)可輸出59千瓦的最大功率和190牛米的最大扭矩，車輛最高時(shí)速達(dá)125公里/小時(shí)，MINI占優(yōu)；最讓人感到不可思議的是MINI迫于電池的體積將4座改為2座，而RAV 4則依舊是5座車，重量?jī)H比七M(jìn)INI重不到100公斤，RAV 4占有絕對(duì)優(yōu)勢(shì)；二者的常規(guī)充電時(shí)間相差無幾，均在2小時(shí)和8小時(shí)左右，快速充電方面MINI要2小時(shí)，但找不到RAV 4的相關(guān)數(shù)據(jù)。

　　總之，MINI E與1997年上市銷售的RAV 4 EV相比，的確有進(jìn)步，但相當(dāng)有限，而且還有軟肋。RAV4 EV當(dāng)時(shí)在美國(guó)市場(chǎng)的起價(jià)為42000美元，是普通兩驅(qū)版RAV 4起價(jià)的兩倍，沒成氣候，MINI E又將如何？

　　這里不能不提的是比亞迪的E6電動(dòng)車。這款車號(hào)稱采用比亞迪自主研發(fā)的“ET-POWER;的鐵動(dòng)力電池，續(xù)駛里程為“在60km等速的情況下達(dá)到400公里;，慢充為220v家用電源，需9小時(shí)，快充為3C充電，15分鐘左右可充滿電池的80%，正在申報(bào)國(guó)家目錄，已經(jīng)確定將于年底上市，售價(jià)預(yù)計(jì)在20萬元左右。但這僅僅是比亞迪的說法。如果當(dāng)真如此，MINI E只有徹底絕望，剩下與比亞迪合作一條路。當(dāng)然，如果人們不是過于健忘的話，號(hào)稱“技術(shù)革命;的比亞迪F3DM雙�；旌蟿�(dòng)力轎車去年年底就轟動(dòng)一時(shí)地“上市;了，但迄今這款車比上市之前還要神秘，伴隨著更多的傳言，卻又無法證實(shí)或證否……

    寶馬在MINI E上做了如此大的投入，在全球范圍內(nèi)做如此大規(guī)模的試驗(yàn)，雖然風(fēng)險(xiǎn)很大，但表現(xiàn)出的是寶馬勇于創(chuàng)新的精神，特別是那種對(duì)待新技術(shù)、新產(chǎn)品毫不妥協(xié)的嚴(yán)謹(jǐn)態(tài)度，這正是寶馬以往獲得巨大成功的主要原因之一。相比之下，我們的一些企業(yè)是否過于浮躁，還是另有所謀？

• · 比亞迪汽車的新能源戰(zhàn)略部署點(diǎn)評(píng)
• · 現(xiàn)代汽車合資廣汽的可能性分析
• · 2009年上半年上汽集團(tuán)輕卡銷售點(diǎn)評(píng)
• · 雷克薩斯產(chǎn)品的調(diào)整分析
• · 蘭博基尼中國(guó)市場(chǎng)發(fā)展計(jì)劃點(diǎn)評(píng)
• · 奇瑞的汽車制造水平分析

• · 2009年1-6月我國(guó)發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)銷統(tǒng)計(jì)
• · 油價(jià)對(duì)汽車市場(chǎng)需求影響情況
• · 國(guó)際航線燃油費(fèi)變動(dòng)情況
• · 山西建設(shè)煤運(yùn)鐵路
• · 2009年下半年鐵路基建投資預(yù)計(jì)
• · 2009年7月集裝箱吞吐量統(tǒng)計(jì)

• ·2009年1-6月重慶汽車制造業(yè)主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)
• ·2009年1-6月四川汽車制造業(yè)主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)
• ·2009年1-6月海南汽車制造業(yè)主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)
• ·2009年1-6月廣西汽車制造業(yè)主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)
• ·2009年1-6月廣東汽車制造業(yè)主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)
• ·2009年1-6月湖北汽車制造業(yè)主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)