來自乘用車聯(lián)席會的數(shù)據(jù)顯示：2007年上半年，上海通用總銷量為20余萬輛，較2006年同期增長約13%，低于中國轎車25%這一平均增幅。盡管上海通用放慢了追求銷量的腳步，但仍然位居中國乘用車銷量第一的寶座。

    “我們已經(jīng)做好了調(diào)整思路的準備，而放慢銷量預期的調(diào)整勢必帶來銷量排名的下滑�！鄙虾Ｍㄓ脙�(nèi)部人士笑言，“但我們沒有想到的是，即使上海通用進行調(diào)整，其它汽車企業(yè)也無法立刻追上、取代上海通用第一的地位。”

    而該內(nèi)部人士所言的調(diào)整，正是丁磊此前表示的提升品牌、不一味追求銷量。

    關注上海通用的人士也發(fā)現(xiàn)了其潛在變化。上海通用現(xiàn)有三大國產(chǎn)品牌：雪佛蘭、別克、凱迪拉克。2006年至2007年，三大品牌各自出招，推出高端旗艦產(chǎn)品———凱迪拉克推出賽威、雪佛蘭推出2升排量的新景程、別克推出林蔭大道。這三招暗藏商業(yè)心機：低投入、有步驟地打造每個品牌的高端旗艦產(chǎn)品，從而提升整個品牌的形象和地位，并提高全系列產(chǎn)品的附加值，最終擺脫中國汽車業(yè)一味低端競爭的惡性循環(huán)之路。

    凱迪拉克打頭陣

    “做凱迪拉克應該是水到渠成的事�！鄙虾Ｍㄓ酶呒壗�(jīng)理郭鳳蘭回憶，“我們做凱迪拉克已經(jīng)2年多了，希望進入主流豪華商務車市場�！�

    于是，凱迪拉克賽威成為上海通用新時期布下的首枚棋子。2006年12月，豪華商務轎車凱迪拉克SLS賽威正式上市，50萬元至70萬元的價格覆蓋了主要的豪華車消費群。這款國產(chǎn)的新凱迪拉克是針對中國市場的改進品。

    上海通用深知豪華車面臨一大矛盾———銷量和豪華車地位：一味追求銷量，就不可能擁有豪華車的地位；追求豪華車的地位，就不能要求其是銷量最大的旗艦產(chǎn)品。如何游走于這兩大矛盾之間，成為上海通用考慮的重要議題。經(jīng)過多次討論后，上海通用決定十年磨一劍，先沉下心準備、等待豪華車市場的爆發(fā)。

    “我們已在上海金橋南廠投資興建了凱迪拉克生產(chǎn)線�！鄙虾Ｍㄓ闷�車有限公司市場營銷部、商貿(mào)部的營銷總監(jiān)劉曰海表示，“在中國做豪華高檔車需要時間，一汽奧迪花了20年時間，我們準備花上10年�！�

    別克、雪佛蘭緊隨

    與凱迪拉克圖謀未來市場不同，雪佛蘭和別克盯住現(xiàn)在。別克是上海通用最大支柱品牌：2007年上半年別克品牌總銷量為91303輛，占上海通用總銷量的60%左右。正在成長的雪佛蘭則以64834輛的銷量，打下上海通用30%的江山。

    提升別克和雪佛蘭品牌形象是迫在眉睫的事。

    2007年4月，別克推出了高端產(chǎn)品———林蔭大道，以攻占豪華商務車市場。舉著目前通用全球僅有的3款采用GRWD平臺的上市車型之一的旗號，上海通用市場營銷總監(jiān)孫曉東坦言：希望林蔭大道能提升別克整個品牌，不僅表現(xiàn)在銷量上，更主要表現(xiàn)在品牌形象上。

    “如果沒有林蔭大道，別克品牌將缺少30萬元至40萬元的主力產(chǎn)品，整個別克品牌將陷入中低端，只能往低產(chǎn)品附加值的方向下移�！鄙虾Ｍㄓ脙�(nèi)部人士道明了林蔭大道的貢獻。

    而雪佛蘭則繼續(xù)在“消費者買得起的車”、且不低端上做文章。2007年3月，雪佛蘭新景程推向市場，其秉承了上海通用一慣的“西服+唐裝”的本土化傳統(tǒng)。

    “品牌不僅要有剛性，還要有厚度�！惫�鳳蘭一語點明雪佛蘭的成功所在。引進新品后，雪佛蘭從3個旗艦產(chǎn)品增至4個：景程、賽歐、樂風、樂騁。

    這種“細分了再細分，充分挖掘每一個轎車細分市場的潛力”，已經(jīng)成為上海通用的最主要策略之一。未來，細分與高端并行，或許將成為上海通用的兩大武器。