2010年印度粗鋼產(chǎn)量為6600萬t，2000-2010年間印度粗鋼產(chǎn)量年均復(fù)合增長率達(dá)到9%，遠(yuǎn)高于同期全球粗鋼產(chǎn)量5%的年均復(fù)合增長率。預(yù)計(jì)印度粗鋼產(chǎn)量還將進(jìn)一步增長，2011年升至6900萬t。2010年印度成品鋼材產(chǎn)量為6500萬t，2000-2010年的復(fù)合年均增長率為9%。2010年印度人均鋼材消費(fèi)量為53.7kg，低于全球人均190kg的消費(fèi)量，更低于中國人均鋼材消費(fèi)量438kg。2011年印度人均鋼材消費(fèi)量有望超過57kg，但中國人均消費(fèi)量為440kg。毫無疑問，中國將成為印度趕超的目標(biāo)。因此，印度主要鋼鐵企業(yè)都制定了雄心勃勃的產(chǎn)能倍增計(jì)劃。

　　印度國內(nèi)鋼材需求強(qiáng)勁，主要鋼鐵企業(yè)計(jì)劃通過新建和擴(kuò)建快速增加鋼材產(chǎn)量。印度將擴(kuò)建產(chǎn)能3000萬t，而新建產(chǎn)能則達(dá)到9000萬t以上。印度政府希望通過實(shí)施鋼鐵產(chǎn)業(yè)政策，到2015年將粗鋼產(chǎn)能提升至1億t。理論上，由于擴(kuò)建項(xiàng)目的資金投入較小、不需要大規(guī)模征用土地，并且共享現(xiàn)有物流等基礎(chǔ)設(shè)施，印度擴(kuò)建項(xiàng)日如期完工的可能性非常大。然而，預(yù)計(jì)20t1年通過擴(kuò)建工程新增產(chǎn)能只有700萬-1000萬t，這意昧著有接近70%的產(chǎn)能不能如期完工，主要應(yīng)歸咎于過去12個(gè)月鋼鐵企業(yè)的資金緊張。

　　 同時(shí)，新建鋼鐵產(chǎn)能的不確定性更大，尤其是在奧里薩邦新建鋼廠的用地問題遲遲得不到解決。據(jù)統(tǒng)計(jì)，目前印度計(jì)劃新建鋼鐵產(chǎn)能總計(jì)達(dá)到9500萬t，只要有2500萬t的新建產(chǎn)能投產(chǎn)，就能夠?qū)崿F(xiàn)印度政府的鋼鐵行業(yè)政策提出的目，標(biāo)。

　　安賽樂米塔爾計(jì)劃在卡納塔克邦Belhry地區(qū)投資60億美元新建的600萬t鋼鐵項(xiàng)目已經(jīng)開始啟動。卡納塔克邦政府批給安賽樂米塔爾1500英畝建設(shè)用地，預(yù)計(jì)2011年5月破土動工。安賽樂米塔爾在奧里薩邦和加爾克漢邦新建鋼廠的計(jì)劃則因政府的官僚作風(fēng)不n建設(shè)用地問題陷入停頓。京德勒集團(tuán)計(jì)劃在西孟加拉邦新建1000萬t鋼廠的項(xiàng)目已經(jīng)在2008年11月舉行了奠基儀式，但迄今為止，鋼廠設(shè)計(jì)仍未完成，工程建設(shè)尚未開始。盡管印度經(jīng)濟(jì)強(qiáng)勁增長，帶動鋼材消費(fèi)，但鋼鐵工業(yè)的大發(fā)展似乎仍未到來，新建鋼廠計(jì)劃很難得到有效實(shí)施，主要原因如下：

　  首先，建設(shè)用地問題。奧里薩邦新建鋼廠計(jì)劃有14項(xiàng)，合計(jì)用地4500英畝，目前落實(shí)的用地只有三分之一。由于得不到建設(shè)用地，很多項(xiàng)目已經(jīng)推遲了4-5年還沒有倒可進(jìn)展，未來前景難料。

　　其次，基礎(chǔ)設(shè)施嚴(yán)重匱乏�；A(chǔ)設(shè)施不足已經(jīng)成為制約印度鋼鐵工業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵因素，目前印度鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)發(fā)展緩慢，港口吞吐能力較小。近年來，印度新建高速公路連接國內(nèi)4大主要城市，替代了原先的低等級公路。印度迫切需要快速發(fā)展鐵路、公路和港口設(shè)施，為此印度政府決定在2007-2012年的5年中投資5920億美元，其中41%用于公共事業(yè)、34%用于交通運(yùn)輸、25%用于其他基礎(chǔ)項(xiàng)目。

　　第三，印度焦煤資源不足。印度國內(nèi)硬焦煤產(chǎn)量有限，特別是高品質(zhì)硬焦煤。因此，近幾年來，為確保優(yōu)質(zhì)焦煤的進(jìn)口供應(yīng)，印度鋼廠優(yōu)先與國外供應(yīng)商簽訂長期供貨協(xié)議。

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