關(guān)鍵技術(shù)亟需突破

    盡管如此,新能源汽車的制造和普及仍然面臨著成本､技術(shù)､相關(guān)配套基礎(chǔ)設(shè)施等方面的重重阻礙,短期內(nèi)難以取代傳統(tǒng)燃料汽車的地位｡雖然世界上第一輛電動汽車早在1834年就在美國誕生,但是直到20世紀(jì)60年代,電動汽車仍然只占世界汽車保有量的0.1%,主要原因在于關(guān)鍵技術(shù)始終沒有突破｡同樣由于技術(shù)問題,導(dǎo)致美國混合動力車的發(fā)展也較為緩慢,2009年混合動力汽車銷售29萬輛,僅占美國汽車總銷量比例的2.8%左右｡美國加利福尼亞州曾出臺規(guī)定,要求電動汽車在2003年的銷量比例必須達(dá)到10%,最終,該規(guī)劃因電動汽車價格昂貴､充電時間長､續(xù)航里程短而中途夭折｡

    據(jù)了解,新能源汽車在關(guān)鍵技術(shù)——電池的穩(wěn)定性､可靠性以及續(xù)航能力等方面還無法達(dá)到消費(fèi)者的正常使用要求,已經(jīng)成為制約新能源汽車大規(guī)模應(yīng)用推廣的最大瓶頸｡電動汽車普遍使用鋰電池,而這種電池充電一次就需要五六個小時,即便不開車燈､不用雨刷器,電動汽車也只能跑200公里左右｡

    另外,新能源汽車雖然省油,但幾年后就需要更換電池組,價格高達(dá)數(shù)千美元,這筆開支足以抵消省下的汽油錢｡同時,由于消費(fèi)者認(rèn)知度不夠,汽車廠商研發(fā)新車型的動力不足,進(jìn)而導(dǎo)致市場新能源汽車的種類較少,也不利于新能源汽車的廣泛普及｡

    此外,由于動力補(bǔ)給站､維修站等相關(guān)基礎(chǔ)配套設(shè)施的建設(shè)還處于起始階段,也極大限制了新能源汽車的普及和應(yīng)用｡芝加哥投資銀行金塞拉集團(tuán)資深汽車分析師羅伯特•斯圖茲說,"充電網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)對于新能源汽車的市場化推廣相當(dāng)重要,現(xiàn)在美國充電站的建設(shè)遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒有達(dá)到像傳統(tǒng)加油站那樣普及的水平,如果汽車跑了2個小時后,就要因?yàn)榈教幷页潆娬径�苦�?其結(jié)果是可想而知的｡因此,在這種情況下,即使人們再有環(huán)保意識,也不會去購買這種費(fèi)錢又麻煩的汽車｡"

    所以,美國政府不斷加大研發(fā)投入,以求通過技術(shù)突破加速產(chǎn)業(yè)發(fā)展｡美國政府已經(jīng)投入上百億美元支持動力電池､關(guān)鍵零部件的研發(fā)和生產(chǎn),以及充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)｡奧巴馬在考察位于加利福尼亞州一家電動車測試中心時宣布,美國能源部將設(shè)立20億美元的政府資助項(xiàng)目,用以扶持新一代電動汽車所需的電池組及其部件的研發(fā)｡為此,陶氏化學(xué)､韓國LG等四家電池制造商宣布了在密歇根州的投資計劃,總額達(dá)17億美元,它們相應(yīng)得到了總額5.4億美元的稅收優(yōu)惠｡這一攬子計劃形成了美國新能源汽車產(chǎn)業(yè)化和市場化的第一推動力｡

    新能源汽車將是大勢所趨

    美國政府計劃于2025年將美國的進(jìn)口石油量減少三分之一,目前美國每天需進(jìn)口1100萬桶石油｡因此,大量使用新能源汽車和節(jié)能車型將是美國政府達(dá)成該目標(biāo)的重要手段之一｡

    2010年,美國首次將新能源汽車提到國家戰(zhàn)略層面,明確提出2015年美國要有100萬輛充電式混合動力車｡同時,美國聯(lián)邦政府將以身作則,計劃到2012年聯(lián)邦政府購車中一半是充電式混合動力汽車或純電動汽車,從2015年開始聯(lián)邦政府將僅采購純電動､混合動力或其他新能源汽車作為政府用車｡目前,美國政府用車的數(shù)量約為60萬輛｡

    同時,美國三大汽車巨頭也對新能源汽車市場虎視眈眈｡美國埃德蒙汽車研究公司資深分析師約翰·奧德爾介紹說,福特和通用都具備生產(chǎn)彈性燃料汽車的能力,即可以使用E85混合燃料(用85%乙醇和15%汽油混合制成的燃料)的汽車以及使用壓縮天然氣(CNG)作為燃料的卡車和貨車｡而克萊斯勒則因?yàn)榻鹑谖�機(jī)受到重創(chuàng),在新能源汽車開發(fā)方面較為滯后,但是最近克萊斯勒已將電動技術(shù)作為清潔能源車研發(fā)的第一方向,計劃從2009年到2012年推出24款新產(chǎn)品,將在2010年生產(chǎn)至少其中一種車型并投放市場,并在2013年以前至少增加三種量產(chǎn)車型｡

    通用汽車在插入式混合動力技術(shù)方面具有優(yōu)勢,并計劃在氫動力方面加大投入,而在傳統(tǒng)混合動力具有優(yōu)勢的福特則要進(jìn)一步加強(qiáng)在純電動汽車以及插入式混合動力汽車方面的開發(fā)力度,并且計劃到2020年新能源汽車的銷量比例達(dá)到10%-25%｡

    根據(jù)美國能源部情報局在一份報告中預(yù)計,到2035年美國輕型新能源汽車的市場份額將達(dá)到50%｡屆時,混合電力汽車將占10%的份額,加上輕度混合和重度混合汽車,能占到22%｡報告指出,2008年輕型新能源汽車的市場份額為13%,其中80%是彈性燃料汽車,未來輕度混合動力汽車的份額將逐步擴(kuò)大｡但該機(jī)構(gòu)也表示,傳統(tǒng)能源的有效利用將阻礙彈性燃料汽車､混合動力汽車以及其他新能源汽車的應(yīng)用和推廣｡

    奧德爾說,新能源汽車銷量開始可能較為緩慢,但是到2020年,其年增長率可能達(dá)到10%｡同時開發(fā)新能源汽車已經(jīng)成為全球汽車廠商的共同目標(biāo),因此如果美國不加大研發(fā)投入的話,就可能與世界發(fā)展脫節(jié)｡

    發(fā)展經(jīng)驗(yàn)值得我國借鑒

    分析人士指出,雖然目前中美兩國的新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀存在差異,但從整個產(chǎn)業(yè)發(fā)展周期來看,美國在新能源汽車產(chǎn)品推廣方面的做法有些仍值得我們借鑒｡

    美國政府對享受補(bǔ)貼的混合動力車制造商的產(chǎn)品銷量制定了較為嚴(yán)格的指標(biāo)｡消費(fèi)者在購買銷量小于3萬輛產(chǎn)能企業(yè)生產(chǎn)的車型時不能享受減稅優(yōu)惠,是為了防止一部分企業(yè)以生產(chǎn)新能源汽車為名,產(chǎn)品不實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)就獲得消費(fèi)者購買所產(chǎn)車型得到補(bǔ)貼的資格｡在汽車生產(chǎn)企業(yè)新能源汽車銷量超過6萬輛后,其基本上在這一領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)了產(chǎn)業(yè)化,政府補(bǔ)貼的必要性不太明顯｡這樣的制度設(shè)計能夠把有限的補(bǔ)貼資金投入真正想致力于發(fā)展新能源汽車產(chǎn)業(yè)的企業(yè)｡

    美國為混合動力車和插入式混合電動汽車制定了不同的補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn),可以看出其補(bǔ)貼重心在后者｡在美國僅僅安裝BSG系統(tǒng)的混合動力汽車不被視作新能源汽車,這可以看做其對新能源汽車節(jié)油效率的高標(biāo)準(zhǔn),或者說對電動汽車的偏愛｡目前純電動汽車和充電式混合動力車由于在一些關(guān)鍵技術(shù)上一直沒有取得突破性進(jìn)展,量產(chǎn)車型與消費(fèi)者購買量都比較少,所以美國政府對其只設(shè)定銷售總量的上限,而沒有對每個汽車制造商的產(chǎn)量下限做要求｡當(dāng)然從新能源汽車的技術(shù)實(shí)現(xiàn)路徑來看,電動汽車比混合動力汽車更為先進(jìn),也使得電動汽車更容易成為政府補(bǔ)貼的重點(diǎn)｡

    結(jié)合中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀來看,由于國內(nèi)的混合動力車的普及程度尚不及美國,所以不僅要將混合動力車納入到補(bǔ)貼車型中去,還要為此設(shè)定一個較為合適的銷量標(biāo)準(zhǔn)｡可以規(guī)定國內(nèi)汽車生產(chǎn)企業(yè)銷售混合動力汽車數(shù)量只有在某個區(qū)間內(nèi)才能獲得補(bǔ)貼,銷量過高過低都不行｡這樣可以凈化目前魚龍混雜的國內(nèi)市場,特別是排除那些炒作新能源汽車概念,企圖騙取補(bǔ)貼的企業(yè)｡另外,國內(nèi)一直以來都是以環(huán)保指標(biāo)為標(biāo)準(zhǔn)來給予相關(guān)新能源車型補(bǔ)貼,電動汽車､燃料電池汽車補(bǔ)貼額度都最大,這一點(diǎn)兩國是一致的｡

    此外,中國在推廣電動車之前,應(yīng)該提前解決充電網(wǎng)絡(luò)問題,可以采用盈利模式來經(jīng)營充電網(wǎng)絡(luò)｡此外,在售后服務(wù)和電池回收等方面,政府也應(yīng)給予明確的規(guī)定,以免造成管理混亂等問題,應(yīng)利用中國產(chǎn)業(yè)升級的契機(jī),全面發(fā)展新能源汽車,提高中國未來在這個新興領(lǐng)域的競爭力｡