距離日本大地震已過去半個月，隨著那些遍布在全球各地的整車制造商“后院”里的零部件庫存越來越少，地震給全球汽車產(chǎn)業(yè)帶來的深層次影響最近有了更大范圍的體現(xiàn)，甚至有機構(gòu)預測，可能使全球汽車業(yè)減產(chǎn)30%。

　　最近幾天，全球各地的整車制造商重新調(diào)整了生產(chǎn)節(jié)奏。經(jīng)歷金融危機洗禮不久的通用汽車公司，受日本地震強烈沖擊，其在全球范圍內(nèi)的業(yè)務(wù)均受到不同程度影響。通用先后關(guān)停了位于美國本土路易斯安那州什里夫波特市的卡車組裝工廠以及位于西班牙的拉戈薩(Zaragoza)工廠，而位于德國愛森納赫(Eisenach)工廠以及韓國的工廠都將減少輪班，放慢生產(chǎn)速度。由于日本生產(chǎn)的零部件出現(xiàn)了供應短缺，在歐洲工廠生產(chǎn)的歐寶Corsa緊湊型車已受到影響。

　　據(jù)外電報道，為了將損失降至最低，通用把位于什里夫波特市工廠的零部件運到位于堪薩斯城的裝配廠，用來生產(chǎn)像雪弗蘭Malibu和別克LaCrosse這樣利潤更高的車型。

　　從上周三起，法國標致雪鐵龍集團(PSA)終止了部分工廠的生產(chǎn)。

　　由于缺少空氣流量傳感器的供應，PSA位于西班牙馬德里和比戈(Vigo)、法國普瓦西(Poissy)和歐奈(Aulnay)以及斯洛伐克特爾納瓦(Trnava)的工廠，開工率降至40%至50%。在法國索察(Sochaux)、Sevelnord和米盧斯(Mulhouse)，開工率降至75%。

　　馬自達汽車公司的管理執(zhí)行官Yuji Nakamine說，該公司的泰國業(yè)務(wù)正在等待日本方面有關(guān)零部件供應的信息，并且正放慢曼谷附近工廠的生產(chǎn)速度。

　　福特汽車一家生產(chǎn)福星、翼虎、MKZ等混合動力汽車的工廠，由于關(guān)鍵零部件——動力電池需要一家日本廠商提供，雖然日本廠商并未受地震影響，但交通和運輸難以在短時間內(nèi)恢復正常，福特已經(jīng)開始著手尋求替代供應商。

　　豐田汽車公司上周三宣布，因日本大地震導致部分汽車零部件供應短缺，被迫暫停北美工廠的部分汽車生產(chǎn)。

　　對日本進口零部件的依賴程度較高的墨西哥，正在遭遇支柱產(chǎn)業(yè)受損的嚴峻考驗。由于庫存不足，本田汽車公司位于墨西哥哈利斯科州(Jalisco)的一家工廠將削減一半的人力。

　　印度、泰國、韓國甚至德國等在汽車產(chǎn)業(yè)全球化過程中參與度較高的國家，都面臨本國汽車工業(yè)萎縮的危險。

　　“全球汽車制造商很難在4月中旬前避免受到影響，地震造成硅片、液晶顯示屏(LCD)、芯片、高強度鋼材和化學品的短缺，進而會影響汽車業(yè)。”美國市場研究公司IHS Automotive高級分析師羅比內(nèi)特(Michael Robinet)分析道。該機構(gòu)預測，日本大地震導致的零部件短缺將使全球汽車行業(yè)減產(chǎn)約30%。

　　近年來，以日本豐田汽車為代表的汽車企業(yè)為了節(jié)約成本，推崇“零庫存”運營模式，并且在全球各地建立起嚴密的供應鏈網(wǎng)絡(luò)，體現(xiàn)出更大程度上的全球化。

　　這種精密生產(chǎn)模式一度被世界汽車廠商競相效仿。但是，在這條由汽車制造商和各種零部件供應商所構(gòu)成的緊密產(chǎn)業(yè)鏈條上，如果任何一個環(huán)節(jié)出現(xiàn)問題，企業(yè)將無法維持生產(chǎn)，因為工廠已將庫存保持在最低水平。

　　如今，跨國汽車公司開始重新思考過度依賴全球供應鏈是否明智，即便在本土化程度較高的中國，跨國車企也開始思考全球化模式下企業(yè)的未來。

　　上周，大眾汽車中國區(qū)副總裁楊美虹在接受包括本報在內(nèi)的媒體采訪時披露，包括一汽大眾和上海大眾在內(nèi)的大眾在華合資企業(yè)，正在逐層排查各自的零部件供應鏈。

　　“從第一級零部件供應商開始，然后逐步遞推到第二級、第三級。大眾直接或間接與日本零部件有關(guān)聯(lián)的企業(yè)，受到地震影響的有幾十家�！睏蠲篮缣寡�。

　　在中國，大眾汽車是本土化程度最高的外資企業(yè)之一，按照楊美虹的觀點，其他在華投產(chǎn)的跨國車企受的影響應該不會比大眾小。

　　中國汽車工業(yè)協(xié)會秘書長董揚在接受本報采訪時認為，在追求汽車產(chǎn)業(yè)全球化的過程中，應該適當考慮多項供貨和保持局部地區(qū)產(chǎn)業(yè)鏈的完整，這對維護一個地區(qū)的汽車產(chǎn)業(yè)安全具有重要意義。

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