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請給新能源汽車“減負”
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http://mamogu.com 發(fā)稿日期:2008-7-30
- 【搜索關鍵詞】：研究報告 投資分析 市場調(diào)研 電動汽車 美國 通用 汽車業(yè) 新能源汽車
- 中研網(wǎng)訊：
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我國的新能源車型發(fā)展雖比不上國外車企，卻也一直受到各界的廣泛關注，國家科技部部長萬鋼就曾在接受采訪時表示，節(jié)能與新能源汽車是全球汽車工業(yè)要奮斗的方向。
在目前的中國汽車消費市場上，技術相對成熟的混合動力車銷量并不盡如人意。比如，豐田普銳斯作為國內(nèi)首款量產(chǎn)的混合動力車型，上市3年多來，雖獲獎無數(shù)，銷量卻僅有寥寥三、四千輛。被東風本田引進在華銷售的混合動力版思域，自2007年11月上市以來，至今未完成200輛的銷售目標。那么，是何原因造成混合動力車型銷售遇冷呢？東風本田執(zhí)行副總經(jīng)理劉裕和的觀點可謂一語中的，他說："國家未出具可操作性混合動力扶植政策、銷售成本太高、消費者的環(huán)保意識不強都是混合動力車在華銷售不佳的原因。"
在國內(nèi)諸多不利的宏觀條件下，依然有很多企業(yè)在為新能源技術奔走……
氫能源車，已具備量產(chǎn)可能
一輛用普通車輛改裝的氫燃料電池出租車近日出現(xiàn)在上海街頭，但由于受到政策等方面的限制，這輛車仍無法投入量產(chǎn)。
全國燃料電池標準化技術委員會副主任委員、上海神力科技有限公司總經(jīng)理胡里清（著名氫燃料電池技術專家）是這輛行駛在路上的氫燃料電池發(fā)動車的研發(fā)人員之一。胡里清在接受采訪時說，這輛被出租車司機試用的氫燃料電池車是用市場價7萬元的吉利轎車改裝的，與普通版轎車最大的不同就是用氫燃料電池發(fā)動機替換了傳統(tǒng)的汽油發(fā)動機。
駕駛過氫燃料電池車的出租車司機對記者說："這車在動力性能上自然是比不過汽油發(fā)動機，但對于普通家庭使用肯定是夠的。另外，壓縮機的聲音還是比較響。"對此，胡里清坦言，只要引進國外的先進壓縮機，就可以解決這個問題，屆時車內(nèi)將幾乎聽不到聲音。
記者了解到，以上海神力公司打造的這款樣車來舉例，它配備的是50千瓦的氫燃料電池發(fā)動機，每千瓦成本大約在人民幣1萬元左右，那么此車光用于發(fā)動機上的成本就高達50萬元。就此，胡里清表示，這個價格只是實驗室產(chǎn)品的價格，如果能按年產(chǎn)25萬臺的規(guī)模進行生產(chǎn)，制造成本將會大幅下降，"如果量產(chǎn)，每臺發(fā)動機的成本可以降低90%，即5萬元就可以制造一臺50千瓦的氫燃料電池發(fā)動機。"按此說法，如果整車廠家在一款10萬元左右的普通經(jīng)濟型轎車上配備氫燃料電池發(fā)動機，銷售價格將只在原有基礎上增加大約3萬-5萬元。
對于氫燃料電池車輛的安全性能，中央電視臺采訪顯示，同濟大學在對氫罐的安全測試的錄象中，氫罐在撞擊實驗、拖拉實驗、墜落實驗等實驗中，都是安全的。
由于國內(nèi)政策對新能源技術的重視強度還不夠，國家也沒有相應的技術標準，因此氫燃料電池發(fā)動車目前還只是處在試驗和完善階段。上海神力科技有限公司新聞發(fā)言人金磊表示，由于燃料電池汽車還沒能進入國家公告目錄，因此目前還不能量產(chǎn)，也無法上牌。上海市經(jīng)委裝備工業(yè)處處長馬靜認為，氫燃料車雖已通過50萬公里強化試驗，但現(xiàn)實環(huán)境里的考驗還需要一個過程。
電動車，走到哪里都是荊棘
記者近日從江蘇新日集團獲悉，售價3萬多元的新日電動汽車的樣車可能將于下半年小規(guī)模在市場上投放。據(jù)了解，電動汽車作為一種新興的交通工具，具有清潔無污染、噪音小等優(yōu)點�？梢哉f，對電動汽車的研究是未來汽車行業(yè)的一個重要方向。
上世紀90年代，美國通用集團就曾量產(chǎn)過普通電動轎車，但由于市場反應冷淡，最終不得不停產(chǎn)。從那時起，對電動汽車最大的爭議就在于充電電池的安全性及可靠性上。截至目前，仍沒有成熟穩(wěn)定的技術支撐。此次推出的新日電動汽車，一次充電續(xù)航里程約120公里，僅能作為中短途交通工具使用，對于電動汽車的產(chǎn)業(yè)化發(fā)展并不能起到革命性的變化。而對于電動轎車所宣稱的"無污染零排放"，不少專家學者認為這只是將污染從汽車排放轉(zhuǎn)移到了發(fā)電廠而已。
電動汽車高昂的生產(chǎn)成本，也成為其發(fā)展的阻礙。據(jù)統(tǒng)計，目前一輛電動汽車比同類型內(nèi)燃機汽車（即俗稱的配備汽油發(fā)動機車型）成本高出20%-35%，這讓消費者對其望而卻步。不過，對于成本控制問題，新日集團顯得心十足。新日股份董事長張崇舜透露，新日已經(jīng)開始致力于新能源領域深入科技研發(fā)，"未來，新日還打算生產(chǎn)售價1萬元的超微型純電動車。"但對于市場前景，張崇舜表示，"這需要國家對于電動車安全標準參數(shù)設定相關政策。"據(jù)了解，國內(nèi)目前還沒有任何一家電動車生產(chǎn)廠家獲得生產(chǎn)許可證。"我們只能先生產(chǎn)，再慢慢等待政策的出臺。"新日股份副總經(jīng)理胡剛向記者表示。
另外，電動汽車的大量普及最主要的難題是需要有廣泛便捷的公共充電設施，這僅靠汽車生產(chǎn)廠家的力量是遠遠不夠的，必須要政府方面的引導與扶持。
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