對(duì)保時(shí)捷而言，控股大眾汽車只是時(shí)間問題，但它能否就此坐上其駕駛席
   
    在世界上所有知名跨國(guó)汽車公司的高層管理者都對(duì)中國(guó)趨之若騖的時(shí)候，保時(shí)捷公司CEO維德金(Wendelin Wiedeking)突然取消了原計(jì)劃今年3月中旬的中國(guó)之行。讓這位重振保時(shí)捷的明星經(jīng)理人爽約的原因只有一個(gè)――控股大眾汽車集團(tuán)的進(jìn)程發(fā)生了新的變化。
   
    當(dāng)時(shí)，保時(shí)捷監(jiān)事會(huì)在剛剛結(jié)束的重要會(huì)議中決定，授權(quán)維德金可以采取一切必要的行動(dòng)進(jìn)一步增持大眾汽車的股份(最新目標(biāo)是51%)，以實(shí)現(xiàn)保時(shí)捷控股歐洲第一大汽車公司的夙愿。隨后，維德金立即陷入各種繁雜事務(wù)的包圍，譬如，控股后如何應(yīng)對(duì)相關(guān)的政策法規(guī)，以及如何通過以苛刻著稱的歐洲反壟斷調(diào)查。
   
    事實(shí)上，自從2005年9月，保時(shí)捷下定決心，不讓大眾汽車公司的控制權(quán)旁落他人以來(lái)，維德金就再?zèng)]能逃脫這類事務(wù)的糾纏。當(dāng)時(shí)，豪華汽車制造商保時(shí)捷收購(gòu)了這家量產(chǎn)車制造商20%的股份，但由于五花八門的政策條例以及大眾汽車與德國(guó)下薩克森州州府復(fù)雜的關(guān)系，一年半之后，它所持有大眾汽車的股份才達(dá)到31%。
   
    不過，和這個(gè)冗長(zhǎng)而繁文縟節(jié)的收購(gòu)過程相比，保時(shí)捷對(duì)大眾的“企圖心”卻愈加鋒利。保時(shí)捷家族和控制大眾汽車的皮耶希家族都擁有歐洲汽車業(yè)的頂級(jí)血統(tǒng)，半個(gè)世紀(jì)以來(lái)，兩個(gè)家族之間的每一次糾葛幾乎都會(huì)振動(dòng)歐洲汽車業(yè)的現(xiàn)存格局。假如保時(shí)捷創(chuàng)始人費(fèi)迪南保時(shí)捷的外孫費(fèi)迪南德皮耶希(Ferdinand Piech)沒有在1960年代因?yàn)榧易寮姞?zhēng)而被迫離開保時(shí)捷，大眾汽車公司或許不會(huì)獲得今天歐洲第一大汽車制造商的地位。
   
    然而，在這個(gè)世紀(jì)，歐洲的政治經(jīng)濟(jì)環(huán)境也發(fā)生巨變。歐盟的成立使歐洲國(guó)家不得不直面各類頑疾。對(duì)目前的保時(shí)捷來(lái)說(shuō)，最大的變數(shù)在于數(shù)十年中，德國(guó)下薩克森州政府已將自己視為大眾汽車監(jiān)護(hù)人。如果說(shuō)保時(shí)捷對(duì)收購(gòu)大眾有著志在必得的決心，那么下薩克森州政府也毫不示弱，公開表示自己也將會(huì)努力增持大眾汽車的股比，拒絕讓它落入保時(shí)捷的手中。目前該地方政府擁有大眾20%的股份。
   
    為此，保時(shí)捷采取了“蠶食”式的收購(gòu)手段�！拔覀兿仁召�(gòu)31%，然后得出結(jié)論應(yīng)當(dāng)進(jìn)一步收購(gòu)超過50%的股份已經(jīng)決定增持超過50%，但具體時(shí)間需要反壟斷調(diào)查結(jié)束之后，經(jīng)過分析形勢(shì)再作決定�！北�時(shí)捷執(zhí)行副總裁克勞斯伯恩寧(Klaus Berning)在接受《環(huán)球企業(yè)家》專訪時(shí)頗有信心地表示：“保時(shí)捷控制著節(jié)奏�！�
   
    但目前來(lái)看，任何一方都無(wú)法在短時(shí)間內(nèi)宣布自己是勝利者，僅歐盟反壟斷調(diào)查的進(jìn)程就需要4-6個(gè)月。這意味著，最快的時(shí)間表是在7-9月份，大眾汽車的命運(yùn)方能確定――當(dāng)然，層出不窮的障礙也增加了該事件的戲劇性看點(diǎn)，在一個(gè)新的時(shí)代，保時(shí)捷決定采取一種結(jié)盟的方式和大眾并肩作戰(zhàn)，但這需要超乎常人的毅力和隨機(jī)應(yīng)變的技巧。
   
    較量
   
    伯恩寧說(shuō)得或許沒錯(cuò)，保時(shí)捷的確掌握主動(dòng)權(quán)。盡管過去兩年間，大眾汽車的股價(jià)增幅超過了250%，但作為利潤(rùn)豐厚的豪華車制造商，保時(shí)捷仍能籌集到足夠現(xiàn)金來(lái)再購(gòu)買股份。相比之下，作為地方行政機(jī)構(gòu)，下薩克森州政府如何籌措資金來(lái)收購(gòu)一家市值546億歐元20%的股份，這是一個(gè)天然屏障。“我很難想象，下薩克森州從其他州借來(lái)錢去增持大眾的股份。”伯恩寧說(shuō)。
   
    為了規(guī)避德國(guó)相關(guān)政策對(duì)收購(gòu)大眾汽車的限制，保時(shí)捷甚至重新設(shè)計(jì)公司架構(gòu)，成立了一家新的控股公司――歐洲保時(shí)捷汽車控股公司。新公司的股東結(jié)構(gòu)維持原保時(shí)捷公司的結(jié)構(gòu)不變，最重要的變化是公司性質(zhì)由德國(guó)國(guó)內(nèi)股份公司轉(zhuǎn)變?yōu)闅W洲股份有限公司，這樣一來(lái)，一些德國(guó)法規(guī)可能產(chǎn)生的障礙就此被消除。
   
    新公司的成立對(duì)保時(shí)捷還有一層特別的意義。實(shí)際上，保時(shí)捷收購(gòu)大眾更為根本的挑戰(zhàn)還在于，如何避免收購(gòu)一家量產(chǎn)車公司破壞了保時(shí)捷豪華車的高端品牌形象，后者正是之前保時(shí)捷大獲成功的根本。從歷史經(jīng)驗(yàn)看，保時(shí)捷和大眾的確不適合在同一家公司內(nèi)發(fā)展。當(dāng)初，阻止皮耶希掌控保時(shí)捷的正是他的表兄巴茨保時(shí)捷(Butzi Porsche)，兩人的爭(zhēng)執(zhí)使整個(gè)保時(shí)捷深陷家族矛盾的泥潭。
   
    因此，新公司必須有能力重新調(diào)整公司結(jié)構(gòu)，以便使兩家公司各自的品牌優(yōu)勢(shì)并行不悖。
   
    在這家控股公司之下，是100%控股的德國(guó)保時(shí)捷公司，和未來(lái)增持超過50%股比的大眾汽車集團(tuán)。保時(shí)捷希望這種并行的結(jié)構(gòu)，清晰地向外界表示具體運(yùn)營(yíng)中兩家公司盡可能保持分離。例如負(fù)責(zé)銷售和市場(chǎng)的伯恩寧的工作就與大眾汽車毫無(wú)交集，同樣，保時(shí)捷負(fù)責(zé)生產(chǎn)人力資源的高管都不會(huì)介入大眾汽車。
   
    “最重要的是，大眾只是提供基礎(chǔ)的平臺(tái)技術(shù)，你無(wú)法根據(jù)一輛汽車所采用的基礎(chǔ)平臺(tái)技術(shù)來(lái)區(qū)分他。但是其他的，包括剎車、懸掛、設(shè)計(jì)等等，都是我們保時(shí)捷自己的�！辈�恩寧解釋說(shuō)，“相信我，這對(duì)保時(shí)捷沒有什么負(fù)面影響�！�

   目前看來(lái)，保時(shí)捷控股大眾汽車只是時(shí)間問題。但對(duì)于保時(shí)捷家族和維德金來(lái)說(shuō)，真正的挑戰(zhàn)是他們最終是否能夠成為全新汽車聯(lián)盟的掌權(quán)者。被外界認(rèn)為是此次收購(gòu)真正發(fā)起者之一的皮耶希正帶領(lǐng)著文德恩等大眾汽車高管對(duì)新汽車帝國(guó)的控制權(quán)虎視眈眈，皮耶�？刹皇悄欠N為他人做嫁衣的慈善家。
   
    近期大眾汽車工會(huì)主席貝納德奧斯特羅(Bernd Osterloh)一反長(zhǎng)期以來(lái)的低調(diào)形象，公開攻擊維德金。他稱維德金是“還沒有遭遇滑鐵盧的拿破侖”，指責(zé)保時(shí)捷借機(jī)進(jìn)入大眾汽車是惡意收購(gòu)。外界很難不去猜測(cè)奧斯特羅過激的言行是得到了大眾汽車監(jiān)事會(huì)和皮耶希的默許。與此同時(shí)，據(jù)內(nèi)部人士透露，作為保時(shí)捷公司的半個(gè)擁有者的皮耶希也在內(nèi)部對(duì)維德金表示了不滿。
   
    據(jù)德國(guó)媒體報(bào)道，維德金自進(jìn)入大眾汽車監(jiān)事會(huì)后開始質(zhì)疑高管們的管理能力。在監(jiān)事會(huì)會(huì)議上，他對(duì)待大眾汽車高管們的態(tài)度就像對(duì)待學(xué)校里的學(xué)生那樣。維德金崇尚豐田的精益生產(chǎn)方式，希望降低大眾汽車的高成本和改變大眾汽車低效率的生產(chǎn)方式，這其實(shí)就是大眾汽車前任CEO畢瑞德的戰(zhàn)略―但很明顯皮耶希不喜歡這樣。他將剛剛與大眾汽車簽署新一期工作合同的畢瑞德清洗出局,而當(dāng)時(shí)維德金曾是力主延長(zhǎng)畢瑞德合同的監(jiān)事會(huì)成員之一。而據(jù)內(nèi)部人士透露，這被皮耶希視為一種對(duì)抗。不僅如此，維德金甚至公開批評(píng)過大眾汽車的豪華車項(xiàng)目輝騰，而這正是皮耶希力主開發(fā)的重要項(xiàng)目。所以兩人之間的關(guān)系肯定不能用融洽來(lái)形容。
   
    畢瑞德的繼任者文德恩(Martin Winterkon)則是徹頭徹尾的皮耶希傳人，兩人都是汽車機(jī)械技術(shù)的狂熱愛好者。他為大眾汽車制定的方向是更多依靠出色的車型，發(fā)揮德國(guó)人在技術(shù)上的優(yōu)勢(shì)，而不是和日本人在生產(chǎn)效率上一爭(zhēng)高下。
   
    收購(gòu)時(shí)間拉長(zhǎng)，相當(dāng)于為事態(tài)發(fā)展徒增變數(shù)。現(xiàn)在，大眾汽車的高管們并不滿足于成為保時(shí)捷的一家子公司，他們蠢蠢欲動(dòng)，希望進(jìn)入新帝國(guó)的最高管理層，率領(lǐng)新公司按照他們認(rèn)可的方向發(fā)展。這意味著，保時(shí)捷可能會(huì)被這些小皮耶希們反客為主。
   
    不過，對(duì)維德金的這類攻擊激怒了保時(shí)捷集團(tuán)里最具權(quán)勢(shì)的沃爾夫?qū)�保時(shí)捷(Wolfgang Porsche)，這位保時(shí)捷公司的另一半擁有者不僅是皮耶希的表兄，還是歐洲保時(shí)捷汽車控股公司的監(jiān)事會(huì)主席。要知道保時(shí)捷家族持有控股公司普通股份中的61.895%，而皮耶希家族目前所持股份為38.105%。保時(shí)捷已公開表示，家族所有成員堅(jiān)定不移地支持維德金，因?yàn)樗麄兦肪S德金的太多了。如果不是維德金出色的經(jīng)營(yíng)，保時(shí)捷家族或許已宣告破產(chǎn)，而不是今天這個(gè)星球上最富足的汽車家族。
   
    保時(shí)捷控股大眾汽車后，新誕生的汽車帝國(guó)將是一種類似于聯(lián)盟的運(yùn)營(yíng)模式，但與迄今為止唯一成功的聯(lián)盟雷諾-日產(chǎn)有著很大不同。作為兩家量產(chǎn)汽車制造商，法國(guó)公司和日本公司有著目標(biāo)一致的經(jīng)營(yíng)價(jià)值觀，他們利用研發(fā)、采購(gòu)等環(huán)節(jié)產(chǎn)生的高程度協(xié)調(diào)效應(yīng)來(lái)降低成本。但目前，保時(shí)捷和大眾汽車對(duì)新公司的未來(lái)尚未統(tǒng)一：應(yīng)當(dāng)集中精力去制造最棒的汽車，而把賺多少錢放在第二位?還是注重公司利潤(rùn)率情況，努力成為一臺(tái)“印鈔機(jī)”？
   
    考慮到之前類似的聯(lián)盟或收購(gòu)案例，均令人不堪回首。保時(shí)捷需要制定更合理和更富智慧的戰(zhàn)略，才能使整個(gè)汽車業(yè)徹底忘卻戴姆勒-克萊斯勒公司帶來(lái)的痛苦記憶。

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