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柴油車在美峰回路轉(zhuǎn)
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http://mamogu.com 發(fā)稿日期:2008-7-18
- 【搜索關鍵詞】：研究報告 投資分析 市場調(diào)研 柴油車 汽油車 美國 奔馳 寶馬 歐洲 汽車業(yè)
- 中研網(wǎng)訊：
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曾幾何時，由于刺鼻的尾氣及隆隆作響的噪聲，柴油車幾乎與美國車市告別。近來，不少美國消費者發(fā)現(xiàn)，柴油車有卷土重來之勢。
美國政府在2005年推出一系列稅收減免政策，希望柴油車能在美國推廣。去年，美國通過新能源法，要求在2020年以前，新車的燃油效率提高40%。該法案一實施，美國“三大”等車企即表示，要加大柴油車研發(fā)力度。最近，國際燃油價格持續(xù)走高，綜合考慮性價比后，不少美國消費者把目光投向柴油車。
歐洲車企聞風而動
美國人對柴油車的熱情升溫，柴油價格也在飆升。美國汽車聯(lián)合會近期發(fā)布的報告顯示，去年美國的柴油價格上漲55%，均價為每加侖4.52美元。同期，優(yōu)質(zhì)汽油和普通汽油價格上漲19%，每加侖為4.18美元和3.79美元。
有人認為，價格飆升令柴油車的成本優(yōu)勢大打折扣，此時推出柴油車未必是好事。不過，在近日召開的國際先進柴油汽車技術(shù)戰(zhàn)略研討會上，美國環(huán)�？偸鸾煌ê涂諝赓|(zhì)量辦公室顧問丹尼斯?利夫給出的樂觀預測，在一定程度上打消了人們的顧慮。他認為，雖然目前美國的柴油價格高于汽油，而且還有攀升之勢，但到2015年，柴油車的份額可增至美國乘用車市場的10%~15%。
對于奔馳、寶馬、大眾等以柴油車技術(shù)見長的歐洲汽車企業(yè)而言，美國市場時隔20余年重對柴油車拋出橄欖枝，是個利好消息。最近，這幾家企業(yè)為美國市場制定了詳細的柴油車計劃。
長期使用方體現(xiàn)成本優(yōu)勢
據(jù)丹尼斯.利夫介紹，柴油車使用1加侖燃油行駛的里程數(shù)比普通汽油車多1/4～1/3，原因在于柴油發(fā)動機的燃燒效率優(yōu)于同級別汽油機。盡管目前美國的柴油價格已逼近每加侖5美元，但柴油車仍有使用成本等方面的優(yōu)勢。
大眾計劃今年8月在美國推出柴油版捷達(參數(shù)配置圖庫)，根據(jù)美國環(huán)�？偸鸬脑u估，該車在高速公路上每加侖燃油可行駛約66公里，同級別的汽油車僅行駛約46公里。按每年行駛2.4萬公里計算，盡管油價高漲，但柴油車一年仍比同級別的汽油車節(jié)省308美元燃油費。去年，柴油車的使用成本優(yōu)勢更明顯，比同級別汽油車節(jié)省578美元燃油費。
不過美國環(huán)�？偸鹛嵝严M者，目前柴油車的使用成本優(yōu)勢正在縮小，且大多數(shù)柴油版車型售價比同級別汽油車高1000美元左右。柴油車節(jié)省下的燃油費看似僅夠彌補柴油版和汽油版的差價，但使用幾年后，柴油車的成本優(yōu)勢逐漸顯現(xiàn)。以奔馳E320 Bluetec為例，兩年節(jié)省下來的燃油費正好抵消比同型號汽油車高出的1000美元售價，隨后每年可比汽油版轎車節(jié)省500美元燃油費。
利好形勢下的隱憂
過去，美國環(huán)保部門和其他機構(gòu)認為，以柴油機為動力源的車輛，排出的氮氧化物和顆粒排放物較多。為避免環(huán)境惡化，危害公民健康，美國各州紛紛制定比美國環(huán)�？偸鹩嘘P規(guī)定更嚴格的汽車尾氣排放標準，以限制使用柴油車。目前，除加州、紐約州等少數(shù)幾個州堅持執(zhí)行更嚴格的排放標準外，其余各州均執(zhí)行美國環(huán)�？偸鸬臉藴省�
上世紀80年代中期，在汽油降價和排放標準從嚴之前，柴油車占據(jù)奔馳在美國總銷量的50%以上。今年4月底，柴油車僅占奔馳全美銷量的5%。要提高柴油車在美國市場的份額，眼下擺在奔馳等公司面前的問題是，這些公司最新的柴油車仍很難達到加州、紐約州等個別州的排放標準，這幾個州是美國的主要汽車市場。
分析人士認為，如今的柴油車已不可同日而語，在很大程度上代表著清潔、安靜和強勁動力。從長遠來看，幾項指標綜合起來，使其在美國市場更具吸引力。據(jù)了解，除汽油車外，柴油車在美國最大的競爭對手是美國政府給予大力扶持的混合動力車。如果燃油價格仍然上漲，消費者則會傾向于選擇混合動力車。 - ■ 與【柴油車在美峰回路轉(zhuǎn)】相關新聞
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