本周，在中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)遙遙領(lǐng)先的兩家跨國(guó)公司——通用汽車(chē)和大眾集團(tuán)先后公布了各自在中國(guó)的業(yè)績(jī)，再一次引起業(yè)界熱議。

　　通用汽車(chē)1月8日宣稱(chēng)，2006年在中國(guó)市場(chǎng)的產(chǎn)銷(xiāo)總量達(dá)876747輛，比2005年增長(zhǎng)31.8%，繼續(xù)穩(wěn)固了在中國(guó)市場(chǎng)的整體領(lǐng)導(dǎo)地位。第二天，大眾汽車(chē)就宣布，2006年其在中國(guó)市場(chǎng)（含港澳地區(qū)）的實(shí)際零售業(yè)績(jī)?yōu)?11298輛，同比增長(zhǎng)24.3%。這一數(shù)字一舉刷新了大眾汽車(chē)與中國(guó)合作22年以來(lái)的歷史新紀(jì)錄。

　　對(duì)攻

　　對(duì)于兩家巨頭的論定，銷(xiāo)售數(shù)據(jù)只是一方面。在更深的層次，通用與大眾其實(shí)在中國(guó)市場(chǎng)已形成了多元對(duì)攻之勢(shì)。

　　從所處的領(lǐng)域來(lái)看，通用汽車(chē)在華的兩家合資企業(yè)上海通用和上汽通用五菱分別在轎車(chē)和微型車(chē)兩條線“作戰(zhàn)”，并取得不錯(cuò)戰(zhàn)績(jī)。自2005年起，上海通用就取代上海大眾成為了中國(guó)轎車(chē)行業(yè)的老大。2006年，上海通用銷(xiāo)售413367輛，同比增長(zhǎng)27%，繼續(xù)保持了領(lǐng)先地位。

　　2006年，上汽通用五菱銷(xiāo)售460155輛，同比增長(zhǎng)36.5%，成功超越微型車(chē)昔日霸主長(zhǎng)安集團(tuán)，在微型車(chē)領(lǐng)域確立了“龍頭”地位。

　　而大眾汽車(chē)則20多年如一日，始終專(zhuān)注于轎車(chē)領(lǐng)域，至今固守著國(guó)產(chǎn)轎車(chē)15%以上的份額。2006年，上海大眾、一汽大眾分別銷(xiāo)售35萬(wàn)輛以上，位列轎車(chē)行業(yè)第二、三名。

　　因此，如果說(shuō)通用汽車(chē)是靠上述兩個(gè)“單打冠軍”，最終贏得“團(tuán)體冠軍”；那么大眾集團(tuán)就是靠單一的乘用車(chē)份額拿到了“雙打”冠軍頭銜。

　　從企業(yè)布局上說(shuō)，通用汽車(chē)在華的合資企業(yè)呈一條線狀，并且“戰(zhàn)線”拉得比較長(zhǎng)：從東北（沈陽(yáng)），到華東（煙臺(tái)、青島、上海），再到華南（柳州）；而大眾在華合資企業(yè)依然主要集中在兩個(gè)點(diǎn)（上海和長(zhǎng)春）上。

　　在生產(chǎn)能力上，通用與大眾則難分伯仲。大眾汽車(chē)對(duì)外的口徑是：上海大眾和一汽大眾每家產(chǎn)能約45萬(wàn)輛，兩家之和為90萬(wàn)輛。實(shí)際上，大眾汽車(chē)在中國(guó)的產(chǎn)能已超過(guò)100萬(wàn)輛。

　　通用汽車(chē)雖然對(duì)其在華合資企業(yè)的產(chǎn)能沒(méi)有明確的說(shuō)法，但2006年總產(chǎn)銷(xiāo)量約88萬(wàn)輛，表明其總的產(chǎn)能也在100萬(wàn)輛以上。

　　隱憂

　　過(guò)往業(yè)績(jī)盡管出彩，兩家巨頭在中國(guó)市場(chǎng)也還存在不少有待突破的空間。

　　通用汽車(chē)“上攻”乏力。以往，通用汽車(chē)在中國(guó)主攻中高級(jí)轎車(chē)及以下市場(chǎng)，車(chē)型從君威，到凱越，再到樂(lè)風(fēng)、樂(lè)騁、賽歐及Spark�，F(xiàn)在，無(wú)論是其來(lái)自北美的豪華車(chē)凱迪拉克，還是來(lái)自歐洲的薩博，都沒(méi)有取得應(yīng)有的市場(chǎng)預(yù)期，更無(wú)法與傳統(tǒng)的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手進(jìn)行博弈。

　　同時(shí)，考慮到成本控制等因素，通用汽車(chē)導(dǎo)入中國(guó)的車(chē)型大多源于其旗下的韓國(guó)大宇品牌，在口碑上受到一定影響，今后應(yīng)適當(dāng)引入在歐洲有不俗表現(xiàn)的歐寶系列車(chē)型。

　　相對(duì)于此，大眾汽車(chē)則“下行”無(wú)門(mén)。其之所以在總量上不及通用汽車(chē)，關(guān)鍵在于沒(méi)有低端車(chē)型。除了POLO外，大眾的其他車(chē)型都在中級(jí)轎車(chē)以上，發(fā)動(dòng)機(jī)排量從1.6升~2.8升的大眾品牌，一直到1.8T~4.2升的奧迪品牌，從而丟了很大一部分大眾消費(fèi)者。

　　此外，大眾汽車(chē)的老款車(chē)型捷達(dá)、桑塔納依然繼續(xù)支撐著其在華全部銷(xiāo)量的40%以上。今后怎樣把新車(chē)賣(mài)得更好，是大眾的燃眉之急。

• · 鐵路股上市之門(mén)洞開(kāi)
• · 2007年制約輪胎業(yè)發(fā)展的原因分析
• · 2007年中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分析
• · 中國(guó)車(chē)商審慎入美
• · 中國(guó)港口貿(mào)易鏈正沖擊歐洲港口
• · 汽車(chē)出口行業(yè)洗牌在即

• · 2009年國(guó)內(nèi)汽車(chē)業(yè)在觀望中隱含著新的希望
• · 2008年民航全行業(yè)運(yùn)輸旅客1.92億人次
• · 2009年陜西爭(zhēng)取完成交通投資450億元
• · 民航局2009年將投1000億元救市
• · 2009年春運(yùn)道路客運(yùn)量預(yù)計(jì)將達(dá)20.7億人次
• · 走進(jìn)世界最北端的汽車(chē)檢測(cè)場(chǎng)

• ·2008年1-7月吉林汽車(chē)制造業(yè)主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)
• ·2008年1-7月上海汽車(chē)制造業(yè)主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)
• ·2008年1-7月山東汽車(chē)制造業(yè)主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)
• ·2008年1-7月河南汽車(chē)制造業(yè)主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)
• ·2008年1-7月湖北汽車(chē)制造業(yè)主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)
• ·2008年1-7月廣東汽車(chē)制造業(yè)主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)