2006年已到收官時(shí)刻，這一年有許多值得回味與總結(jié)之處。作為中國(guó)加入WTO承諾兌現(xiàn)的最后期限，2006年宣告了五年保護(hù)期的結(jié)束。在這一大背景下，作為中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)不可忽略的進(jìn)口車(chē)市場(chǎng)，一年來(lái)呈現(xiàn)出怎樣的特點(diǎn)？今后的發(fā)展走勢(shì)又會(huì)怎樣？多年從事進(jìn)口汽車(chē)業(yè)務(wù)的中國(guó)進(jìn)口汽車(chē)貿(mào)易中心總經(jīng)理丁宏祥，對(duì)2006年我國(guó)進(jìn)口汽車(chē)市場(chǎng)進(jìn)行了深入分析，這有助于我們更清楚地了解進(jìn)口車(chē)市場(chǎng)的現(xiàn)狀，更好把握中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)今后的發(fā)展方向。 
     
    進(jìn)口汽車(chē)市場(chǎng)呈現(xiàn)五大特點(diǎn)
    
    2006年是中國(guó)加入WTO五年保護(hù)期的最后一年，進(jìn)口汽車(chē)市場(chǎng)呈現(xiàn)出五大特點(diǎn)。
    
    特點(diǎn)一：在政府的有效調(diào)控下，中國(guó)進(jìn)口汽車(chē)市場(chǎng)平穩(wěn)度過(guò)加入WTO的五年過(guò)渡期，五年來(lái)沒(méi)有出現(xiàn)進(jìn)口車(chē)大規(guī)模進(jìn)入國(guó)內(nèi)、對(duì)中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)造成嚴(yán)重沖擊的現(xiàn)象，同時(shí)國(guó)產(chǎn)車(chē)已經(jīng)形成有效替代。
    
    特點(diǎn)二：隨著進(jìn)口車(chē)政策逐步到位，政府對(duì)進(jìn)口汽車(chē)的管理逐步從直接管理轉(zhuǎn)向以引導(dǎo)、規(guī)范為主的間接管理，進(jìn)口汽車(chē)市場(chǎng)將進(jìn)入比較平穩(wěn)的發(fā)展階段。
    
    特點(diǎn)三：雖然汽車(chē)消費(fèi)稅和關(guān)稅的調(diào)整給進(jìn)口汽車(chē)市場(chǎng)帶來(lái)了價(jià)格和結(jié)構(gòu)的波動(dòng)，但總體來(lái)說(shuō)，2006年中國(guó)進(jìn)口汽車(chē)市場(chǎng)是在平穩(wěn)中成長(zhǎng)，進(jìn)口車(chē)與國(guó)產(chǎn)車(chē)“品種互補(bǔ)，錯(cuò)位經(jīng)營(yíng)”的格局進(jìn)一步深化。
    
    特點(diǎn)四：跨國(guó)汽車(chē)公司直接進(jìn)入中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)，并將逐步主導(dǎo)進(jìn)口車(chē)市場(chǎng)，但由于中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)獨(dú)有的一些特點(diǎn)因素，進(jìn)入初期在能力尚未形成前仍將借助一些專(zhuān)業(yè)進(jìn)口商和強(qiáng)勢(shì)經(jīng)銷(xiāo)商的力量，在經(jīng)營(yíng)模式上也仍然需要摸索與創(chuàng)新。
    
    特點(diǎn)五：在國(guó)產(chǎn)車(chē)、進(jìn)口車(chē)同步增長(zhǎng)的同時(shí)，中國(guó)汽車(chē)出口保持了更為快速的增長(zhǎng)，中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)正在快速融入世界汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈。
    
    進(jìn)口汽車(chē)市場(chǎng)在平穩(wěn)中增長(zhǎng) 高檔化差異化個(gè)性化特征突出
    
    2006年，進(jìn)口車(chē)市場(chǎng)與中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)總體保持同步增長(zhǎng)，進(jìn)口總量仍然是國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)總需求量的3%左右。雖然國(guó)產(chǎn)車(chē)替代壓力強(qiáng)大，但進(jìn)口車(chē)市場(chǎng)目前仍是一個(gè)有所作為的市場(chǎng)，與國(guó)產(chǎn)車(chē)形成錯(cuò)位經(jīng)營(yíng)的特點(diǎn)十分突出。
    
    來(lái)自海關(guān)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，今年1-10月，我國(guó)共進(jìn)口汽車(chē)18萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)41%，已經(jīng)超過(guò)2005年全年進(jìn)口量，月均進(jìn)口達(dá)到1.8萬(wàn)輛。其中，轎車(chē)進(jìn)口85960輛，越野車(chē)進(jìn)口69884輛，分別占機(jī)動(dòng)小客車(chē)進(jìn)口量的50.11%和40.74%。
    
    由于四季度已經(jīng)進(jìn)入車(chē)市旺季，預(yù)計(jì)月均進(jìn)口量不會(huì)低于1.5萬(wàn)輛，全年進(jìn)口量可能超過(guò)21萬(wàn)輛，相比去年的16.3萬(wàn)輛，增幅在29%左右，大體與國(guó)產(chǎn)車(chē)增長(zhǎng)保持同步。 

    分析認(rèn)為，2006年進(jìn)口車(chē)同比增幅較大的主要原因是消費(fèi)需求的拉動(dòng)。 
     
    2005年，受配額取消、《汽車(chē)品牌銷(xiāo)售管理辦法》實(shí)施、大量進(jìn)口貿(mào)易商退出等因素影響，上半年進(jìn)口量過(guò)低，導(dǎo)致2005年全年進(jìn)口總量基數(shù)較低。
    
    受消費(fèi)稅及關(guān)稅等政策調(diào)整影響，2006年進(jìn)口汽車(chē)價(jià)格出現(xiàn)較大波動(dòng)，進(jìn)口月度分布出現(xiàn)兩輪高峰，排量結(jié)構(gòu)發(fā)生一定變化。
    
    從價(jià)格變化方面看，4月1日消費(fèi)稅調(diào)整和1月1日、7月1日兩次關(guān)稅下調(diào)帶來(lái)進(jìn)口車(chē)成本變化，大排量進(jìn)口車(chē)特別是越野車(chē)價(jià)格大幅上漲，因此，價(jià)格波動(dòng)時(shí)間也主要集中在這兩項(xiàng)政策調(diào)整前后。
    
    為盡量降低消費(fèi)稅調(diào)整帶來(lái)的成本增加壓力，許多進(jìn)口汽車(chē)廠商從2005年年底就加大了進(jìn)口數(shù)量，特別是三四月，單月汽車(chē)進(jìn)口量都超過(guò)了2萬(wàn)輛。此外，由于7月1日關(guān)稅下調(diào)至25%，七八月的進(jìn)口汽車(chē)數(shù)量也明顯上升。
    
    從排量結(jié)構(gòu)看，進(jìn)口汽車(chē)仍然以大排量為主，但消費(fèi)稅的調(diào)整對(duì)大排量汽車(chē)消費(fèi)也產(chǎn)生了一定抑制作用。
    
    數(shù)據(jù)顯示，1-10月，1.5L-2.5L轎車(chē)進(jìn)口34442輛，是轎車(chē)進(jìn)口的主要排量；3L以上排量轎車(chē)增長(zhǎng)明顯，達(dá)到25076輛，比去年同期增長(zhǎng)88%；進(jìn)口越野車(chē)主要為排量在2.5L以上的中高檔越野車(chē)，3L以上的比例達(dá)到50%。而1-4月3L以上排量進(jìn)口車(chē)的快速增長(zhǎng)與消費(fèi)稅調(diào)整有關(guān)。
    
    長(zhǎng)期看，消費(fèi)稅政策將對(duì)大排量進(jìn)口車(chē)產(chǎn)生一定的抑制作用，具有較高品牌知名度的車(chē)型大排量比例將有所下降；品牌知名度相對(duì)偏低的車(chē)型進(jìn)口結(jié)構(gòu)將進(jìn)一步向較小排量?jī)A斜，并在差異化上與國(guó)產(chǎn)車(chē)形成競(jìng)爭(zhēng)。
    
    從進(jìn)口國(guó)別看，進(jìn)口轎車(chē)德國(guó)車(chē)一國(guó)獨(dú)大，而日系車(chē)占據(jù)了進(jìn)口越野車(chē)半壁江山。1-10月，德國(guó)轎車(chē)進(jìn)口47220輛，高居轎車(chē)進(jìn)口第一位，占轎車(chē)總進(jìn)口量的55% ，比去年同期上升了16個(gè)百分點(diǎn)；日本轎車(chē)進(jìn)口14144輛，位居第二，占轎車(chē)總進(jìn)口量的16%，同比下降7個(gè)百分點(diǎn)。在汽油機(jī)轎車(chē)進(jìn)口中，德國(guó)車(chē)占了1.5-3.0L排量的55%，占3.0L以上排量的60%，因而德國(guó)是高檔轎車(chē)的主要進(jìn)口國(guó)。
    
    1-10月，汽油機(jī)越野車(chē)進(jìn)口69122輛，柴油機(jī)越野車(chē)進(jìn)口762輛。日本以31319輛排在越野車(chē)進(jìn)口國(guó)第一位，占到越野車(chē)總進(jìn)口量的45%；其次是韓國(guó)，占21%；美國(guó)位居第三。這三國(guó)的越野車(chē)進(jìn)口量占到越野車(chē)總進(jìn)口量的84%。不過(guò)，從進(jìn)口結(jié)構(gòu)上看，日、韓車(chē)主要集中于中低檔及中高檔越野車(chē)，美、德、英等國(guó)則是高檔越野車(chē)的主要進(jìn)口國(guó)。
    
    從格局上看，進(jìn)口車(chē)依然呈現(xiàn)高檔化、個(gè)性化、差異化的發(fā)展特征，主要集中在高檔豪華轎車(chē)、高檔豪華越野車(chē)、個(gè)性化汽車(chē)和各種特殊用途車(chē)，以及最新推出的各種款式新穎的中低檔車(chē)等四類(lèi)車(chē)型上，與國(guó)產(chǎn)車(chē)形成“品種互補(bǔ)，錯(cuò)位經(jīng)營(yíng)”。這主要緣于國(guó)產(chǎn)車(chē)競(jìng)爭(zhēng)能力的提高、車(chē)型空當(dāng)減少、成本優(yōu)勢(shì)進(jìn)一步顯現(xiàn)及國(guó)產(chǎn)車(chē)對(duì)進(jìn)口車(chē)替代作用的加強(qiáng)。
    
    未來(lái)進(jìn)口汽車(chē)市場(chǎng)還將逐步細(xì)分，車(chē)型逐漸多樣化，在高檔化、個(gè)性化和差異化上對(duì)國(guó)產(chǎn)車(chē)形成補(bǔ)充。 

    跨國(guó)公司將逐步主導(dǎo)進(jìn)口車(chē)市 
     
    隨著《汽車(chē)品牌銷(xiāo)售管理辦法》的實(shí)施，跨國(guó)汽車(chē)公司直接進(jìn)入中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)。由于其掌控了貨源、價(jià)格、網(wǎng)絡(luò)，因而將逐步主導(dǎo)進(jìn)口汽車(chē)市場(chǎng)。
    
    不過(guò)，由于中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)整體處于高速增長(zhǎng)、快速變化中，影響進(jìn)口汽車(chē)市場(chǎng)的因素又很多，如訂貨周期因素、國(guó)產(chǎn)車(chē)替代因素、匯率因素、進(jìn)口政策因素等等，跨國(guó)汽車(chē)公司進(jìn)入初期，還面臨市場(chǎng)研究、戰(zhàn)略制定和進(jìn)口車(chē)型及運(yùn)作模式等一系列課題。一方面，跨國(guó)汽車(chē)公司需要進(jìn)一步適應(yīng)中國(guó)市場(chǎng)的變化，制定一個(gè)動(dòng)態(tài)的競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略，把自身優(yōu)勢(shì)與中國(guó)市場(chǎng)相結(jié)合；另一方面，要第一時(shí)間收集相關(guān)市場(chǎng)變化信息，包括市場(chǎng)面、政策面、匯率面及競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手層面的變化，并及時(shí)做出對(duì)策，同時(shí)，選擇好的車(chē)型和好的運(yùn)作模式也至關(guān)重要。
    
    因此，跨國(guó)汽車(chē)公司在進(jìn)入初期，借助運(yùn)作經(jīng)驗(yàn)豐富、對(duì)中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)有較深了解的強(qiáng)勢(shì)進(jìn)口商及經(jīng)銷(xiāo)商的力量提高競(jìng)爭(zhēng)能力，是取得事半功倍效果的有效途徑之一。
    
    出口超過(guò)進(jìn)口 中國(guó)汽車(chē)業(yè)正逐步融入全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈
    
    2006年，本田謳歌、日產(chǎn)英菲尼迪等日系高端整車(chē)產(chǎn)品相繼高調(diào)進(jìn)入中國(guó)，世界主要汽車(chē)廠商融入中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的速度也越來(lái)越快；與此同時(shí)，中國(guó)生產(chǎn)的汽車(chē)及相關(guān)產(chǎn)品也正快速走向世界，汽車(chē)商品出口自2005年首次實(shí)現(xiàn)大于進(jìn)口的歷史性轉(zhuǎn)折之后，2006年繼續(xù)保持高速增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。
    
    進(jìn)口方面，1-9月汽車(chē)商品包括整車(chē)及零部件累計(jì)進(jìn)口156.14億美元，同比增長(zhǎng)44.61%。出口方面，1-9月汽車(chē)商品出口金額包括整車(chē)、零部件、輪胎等累計(jì)達(dá)到205.08億美元，同比增長(zhǎng)45.37%。其中，整車(chē)出口25.23億美元，同比增長(zhǎng)109.24%。在整車(chē)出口中，載貨車(chē)出口11.35萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)54.27%；轎車(chē)出口6.73萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)2.5倍，客車(chē)?yán)塾?jì)出口1.84萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)105.18%。
    
    中國(guó)汽車(chē)工業(yè)的快速成長(zhǎng)和進(jìn)出口的同步增長(zhǎng)，一方面說(shuō)明中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)正在快速融合到全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈中；另一方面說(shuō)明中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)在一些區(qū)位市場(chǎng)上正在形成競(jìng)爭(zhēng)能力，尤其是在中低檔轎車(chē)、大客車(chē)和輕卡等區(qū)位市場(chǎng)上逐步顯現(xiàn)出一定的競(jìng)爭(zhēng)力。
    
    2007年進(jìn)口車(chē)仍有增長(zhǎng)空間
    
    2007年，雖然影響進(jìn)口車(chē)的因素仍存在不確定性，包括國(guó)產(chǎn)車(chē)增長(zhǎng)速度、進(jìn)口汽車(chē)政策、匯率，以及國(guó)產(chǎn)車(chē)替代進(jìn)一步加強(qiáng)等因素，但進(jìn)口汽車(chē)仍將保持一定增長(zhǎng)。
    
    政策方面的影響因素主要來(lái)自品牌銷(xiāo)售的進(jìn)一步強(qiáng)化和“整車(chē)特征管理辦法”及關(guān)稅的變化。隨著WTO非農(nóng)產(chǎn)品關(guān)稅談判的不斷深入，我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)品的進(jìn)口關(guān)稅仍有繼續(xù)降低的可能。此外，我國(guó)將與多個(gè)國(guó)家和地區(qū)建立自由貿(mào)易區(qū)，所以不排除我國(guó)對(duì)某些地區(qū)的進(jìn)口汽車(chē)實(shí)施更低稅率的可能。 

      在國(guó)產(chǎn)車(chē)替代因素方面，國(guó)產(chǎn)中高檔車(chē)競(jìng)爭(zhēng)力加強(qiáng)，中高檔日系車(chē)和德系車(chē)進(jìn)一步發(fā)力，跨國(guó)汽車(chē)公司本地化生產(chǎn)的步伐越來(lái)越快，進(jìn)口達(dá)到一定數(shù)量就可能轉(zhuǎn)為地產(chǎn)。
    
    此外，在匯率方面，影響進(jìn)口車(chē)的主要因素來(lái)自于人民幣依然面臨升值的巨大壓力。
    
    基于上述幾方面因素影響，預(yù)計(jì)2007年進(jìn)口汽車(chē)市場(chǎng)仍有一定空間，正常情況下，進(jìn)口總量仍將保持在國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)總需求量3%左右的水平，但進(jìn)口車(chē)型將進(jìn)一步向高檔化、個(gè)性化、差異化、互補(bǔ)性方向發(fā)展，高檔車(chē)需求會(huì)持續(xù)增長(zhǎng)。由于國(guó)產(chǎn)高端越野車(chē)存在空白，高檔越野車(chē)仍將是進(jìn)口的亮點(diǎn)。

    

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