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中國(guó)汽車低成本是崛起突破點(diǎn)
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http://mamogu.com 發(fā)稿日期:2006-12-21
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- 中研網(wǎng)訊：
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“整車制造廠商必須立即采取行動(dòng)，避免重復(fù)以前低估日本和韓國(guó)整車制造廠商的錯(cuò)誤�！痹谧钚乱黄凇督�(jīng)濟(jì)學(xué)人》中，針對(duì)快速發(fā)展的中國(guó)汽車業(yè)，外國(guó)咨詢專家這樣警告他們的汽車制造廠商。盡管《經(jīng)濟(jì)學(xué)人》認(rèn)為，中國(guó)汽車要想真正挑戰(zhàn)歐美同行尚需10年至15年，但快速發(fā)展的中國(guó)汽車業(yè)還是讓他們看到了威脅的存在。
2009-2010年中國(guó)汽車4S店經(jīng)營(yíng)態(tài)勢(shì)與產(chǎn)業(yè)投資咨 隨著汽車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈，銷售服務(wù)渠道的健全日益成為企業(yè)發(fā)展壯大的必要因素，盡管初期投入較2008-2012年中國(guó)鐵路運(yùn)輸設(shè)備制造行業(yè)投資可行性 國(guó)家統(tǒng)計(jì)局資料顯示，2008年1-8月我國(guó)鐵路運(yùn)輸設(shè)備制造業(yè)實(shí)現(xiàn)工業(yè)總產(chǎn)值為763.75億元2008-2009年中國(guó)海運(yùn)業(yè)研究咨詢報(bào)告 目前，金融危機(jī)導(dǎo)致全球海運(yùn)業(yè)蕭條。由于歐美消費(fèi)需求下降、原材料需求銳減，海運(yùn)需求亦因此一落千2009-2012年中國(guó)電動(dòng)自行車行業(yè)研究咨詢報(bào)告 目前國(guó)內(nèi)上千家電動(dòng)車廠商，已初步形成各自為戰(zhàn)的“四大方陣”：第一方陣，以江浙和天津板塊中的強(qiáng)
來自商務(wù)部的統(tǒng)計(jì)顯示，今年前10個(gè)月我國(guó)汽車出口13.5萬(wàn)輛，增長(zhǎng)133.6％；同期汽車進(jìn)口12.8萬(wàn)輛，下降11.6％。幾天前，東南汽車與伊朗一投資公司在北京舉行了8000輛得利卡外銷簽約儀式；兩周前，華晨汽車與歐洲一家貿(mào)易公司簽署了為期5年、共15.8萬(wàn)輛中華轎車的出口協(xié)議……中國(guó)汽車緊跟日、韓之后開始大踏步跨出國(guó)門，征戰(zhàn)全球市場(chǎng)。
一切都來得如此迅猛，多年來依附于跨國(guó)汽車公司，熱衷于合資生產(chǎn)的中國(guó)汽車終于找到了屬于自己的坐標(biāo)。不可否認(rèn)的是，目前，我國(guó)自主汽車企業(yè)的生產(chǎn)規(guī)模都不大，自主研發(fā)能力還顯薄弱，主體銷售的是價(jià)格低廉的入門級(jí)車型。在此前提下，不少業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，中國(guó)汽車不能以廉價(jià)取勝，只有進(jìn)入中高端市場(chǎng)，才能獲取相對(duì)豐厚的利潤(rùn)和較高的品牌知名度，才能快速崛起。
中國(guó)汽車如何才能快速崛起？最近，國(guó)際著名咨詢公司羅蘭·貝格發(fā)布了最新研究報(bào)告，報(bào)告指出“未來5年，世界范圍內(nèi)將出現(xiàn)一個(gè)前所未有的、蓬勃發(fā)展的低成本汽車市場(chǎng)”，并預(yù)測(cè)說，到2012年，全球入門級(jí)汽車的年銷量將達(dá)到1800萬(wàn)輛。羅蘭·貝格認(rèn)為：“這將使得中國(guó)和印度的新汽車生產(chǎn)商為他們所生產(chǎn)的越來越多的低成本汽車找到市場(chǎng)�！�
該咨詢公司給低成本汽車的定義是：廠商建議零售價(jià)在歐洲市場(chǎng)為1萬(wàn)歐元以下，在美國(guó)市場(chǎng)為1萬(wàn)美元以下的汽車。其北美地區(qū)全球合伙人Erkut Uludag分析說，據(jù)他們統(tǒng)計(jì)，美國(guó)低收入階層每年在購(gòu)買汽車上的支出大約為300億美元，其中大部分用在了二手車市場(chǎng)上。他認(rèn)為，美國(guó)市場(chǎng)中低成本汽車的需要一直沒有得到滿足�！斑@些人群并不是喜歡二手車，而是因?yàn)闆]有適合的低價(jià)位車型可供選擇”。
在羅蘭·貝格的預(yù)測(cè)中，歐洲市場(chǎng)在2012年對(duì)低成本汽車的需求量為580萬(wàn)輛。該咨詢公司的歐洲合伙人Ralf Kalmbach分析說，近年來，歐洲市場(chǎng)的經(jīng)濟(jì)下滑和消費(fèi)者信心的下降，促使更多的人開始為口袋里的錢尋找更大的價(jià)值。他介紹，在德國(guó)，購(gòu)買和使用汽車的價(jià)格比1999年要貴20％，汽車價(jià)格的增長(zhǎng)遠(yuǎn)高于人們工資的增長(zhǎng)。人們需要一輛能把他們從此地帶到彼地的汽車，越來越多的人愿意犧牲汽車的舒適度，在購(gòu)買決策時(shí)更多地考慮價(jià)格因素。
2005年，歐洲市場(chǎng)進(jìn)口的入門級(jí)轎車超過140萬(wàn)輛。這一年，售價(jià)7700歐元的雷諾經(jīng)濟(jì)型小車Logan獲得了意外的成功。本周，雷諾北京代表處發(fā)布公告稱，雷諾將投資近1億歐元用于擴(kuò)建羅馬尼亞的達(dá)契亞項(xiàng)目，以增加Logan轎車的產(chǎn)量。
面對(duì)一個(gè)正在快速興起的低成本市場(chǎng)，歐美跨國(guó)汽車公司卻拿不出幾輛像Logan這樣的入門級(jí)車型。其原因是，自汽車誕生以來，定義汽車細(xì)分市場(chǎng)的參數(shù)一直在演變。現(xiàn)代汽車比數(shù)十年前擁有了更多的內(nèi)容和價(jià)值，眾多因素包括更強(qiáng)的動(dòng)力性能、更大的汽車尺寸，以及更嚴(yán)格的排放和安全性規(guī)定，極大地推動(dòng)了汽車價(jià)格的增長(zhǎng)。
這就好比《紅樓夢(mèng)》里劉姥姥二進(jìn)榮國(guó)府，在大觀園中吃到“茄鲞”。茄子還是那個(gè)茄子，但卻要用雞油、雞湯、雞脯子肉、香菌、新筍、蘑菇、五香豆腐干、各色干果等幾十種配料。這等做法定然味道不同一般，但卻不是窮人能享用得起的。時(shí)事變遷，全球低成本汽車市場(chǎng)忽然增量了，已經(jīng)變成“大觀園”的跨國(guó)汽車巨頭卻難以烹制出一盤物美價(jià)廉的“燒茄子”。
羅蘭·貝格的Ralf Kalmbach認(rèn)為，不僅僅是歐美汽車，就是曾經(jīng)以“物美價(jià)廉”成功進(jìn)入全球市場(chǎng)的日、韓汽車，現(xiàn)在的制造成本也越來越高。他認(rèn)為，中國(guó)汽車如果能夠抓住這個(gè)歷史機(jī)遇，將有希望成為一個(gè)真正的汽車制造大國(guó)。
回頭來看，過去5年間，我國(guó)自主汽車獲得了前所未有的快速增長(zhǎng)，其突破點(diǎn)正是入門級(jí)轎車。在奇瑞、吉利從低端市場(chǎng)崛起的時(shí)候，華晨曾高起點(diǎn)推出中華轎車，銷售業(yè)績(jī)平平，最終還是8萬(wàn)多元的駿捷讓它咸魚翻身。憑借快速提升的工藝水準(zhǔn)和低成本制造的優(yōu)勢(shì)，中國(guó)汽車絕對(duì)有能力在入門級(jí)汽車市場(chǎng)上，向跨國(guó)汽車公司發(fā)起挑戰(zhàn)。
2006年，一個(gè)新的變化是，我國(guó)自主汽車企業(yè)開始整體往高端走了。奇瑞推出了V5，吉利推出了遠(yuǎn)景，上汽推出了榮威，一汽推出了奔騰、HQ3……更多中高級(jí)車型的上市，可以獲取更大的盈利空間和更高的品牌認(rèn)知度，但同時(shí)也意味著這些企業(yè)與跨國(guó)汽車公司的正面交鋒更直接了。畢竟，比拼科技含量和技術(shù)水平，我們并不占優(yōu)勢(shì)。
汽車產(chǎn)業(yè)戰(zhàn)略咨詢機(jī)構(gòu)Autopolis認(rèn)為，中國(guó)汽車業(yè)成功的前提是，其本土企業(yè)（合資汽車除外）的年產(chǎn)量至少要達(dá)到200萬(wàn)輛；此外，它還需培養(yǎng)出一批擁有自主開發(fā)技術(shù)，能獨(dú)立形成大規(guī)模市場(chǎng)的汽車制造企業(yè)。
對(duì)于目前國(guó)內(nèi)的自主汽車企業(yè)來說，獨(dú)立形成大規(guī)模市場(chǎng)，除了繼續(xù)擴(kuò)大國(guó)內(nèi)銷售之外，還必須積極開拓國(guó)際市場(chǎng)。中國(guó)汽車如何敲開國(guó)際市場(chǎng)的大門，我們最具優(yōu)勢(shì)的武器正是日、韓汽車當(dāng)年使用的“物美價(jià)廉”。
在全球低成本汽車市場(chǎng)崛起的歷史機(jī)遇面前，中國(guó)汽車大展拳腳的機(jī)會(huì)來了。 - ■ 與【中國(guó)汽車低成本是崛起突破點(diǎn)】相關(guān)新聞
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