點評：隨著中國汽車銷售政策的逐漸放開，四位一體的品牌專賣模式被廣泛地應(yīng)用到了中國，并終于在2004年成為主流。只有國際著名品牌才有4S專賣店的時代一去不復(fù)返，4S變成了一種現(xiàn)象，而以前它是作為一種標準存在的。

　　2005年，汽油價格四年來首次下調(diào)，但也就是一個月后，國家發(fā)改委再次提高汽油和柴油的市場零售價格，讓車主空歡喜一場。

　　點評：汽油價格的狂漲，將成為一種常態(tài)，我們必須適應(yīng)它，而小型車會越來越受到消費者的青睞。

　　交強險

　　【2006年關(guān)鍵詞】

　　7月1日，交強險的實施引來了社會各界的質(zhì)疑。原有的商業(yè)“三者險”條款和費率全部廢止。這是與《道路交通安全法》配套的條例，也是我國第一個通過立法予以強制實施的保險險種。

　　點評：交強險的強制性體現(xiàn)在它不僅要求所有上路行駛的機動車車主或管理人必須投保，也要求具有經(jīng)營強制三者險資格的保險公司一律不得拒保、不得隨意解除強制三者險合同。

　　碰撞

　　【2007年關(guān)鍵詞】

　　2006年7月，由中國汽車技術(shù)研究中心自掏腰包進行的C-NCAP（中國新車評價規(guī)程）全面啟動。按照中國汽車技術(shù)研究中心的計劃，今后每年評價的車型在15個左右，而且每款車型至少要用3輛車來進行碰撞測試。

　　點評：2007年C-NCAP碰撞標準推行步入正軌，中國終于有了自己的碰撞標準。其意義在于不再是廠家送車測驗，而是獨立機構(gòu)在市場上購車后公正碰撞公開結(jié)果。

　　國家調(diào)整汽車消費稅

　　【2008年關(guān)鍵詞】

　　9月，國家調(diào)整汽車消費稅，小排量轎車稅率由3%下調(diào)至1%，大排量轎車稅率最高上調(diào)到40%。奔馳、寶馬等頂級車型漲價幅度在20萬~30萬元。

　　點評：消費稅的重要作用之一就是調(diào)節(jié)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，引導(dǎo)消費方向。擴大不同排量汽車消費稅稅率差距，這個調(diào)整非常及時，以此鼓勵消費者使用低油耗節(jié)能環(huán)保型汽車和清潔能源汽車。

　　營銷模式汽車下鄉(xiāng)

　　【2009年關(guān)鍵詞】

　　2008年年底，金融危機到來，車市開始遭遇滑坡。如何在金融環(huán)境萎靡的前提下重振車市信心，成為很多車企度過車市難關(guān)的一個課題。榮威550首創(chuàng)網(wǎng)絡(luò)4S模式，體育營銷方面，榮威750與斯諾克的“梅開三度”……

　　點評：從目前中國車企的營銷模式來看，已經(jīng)從原始的“坐店等客”發(fā)展到“主動出擊，直接面對消費者”，而后又升級到了注重與消費者“互動、體驗式”的營銷模式。

　　2009年實施的《汽車摩托車下鄉(xiāng)實施方案》，明確了對農(nóng)民報廢三輪汽車和低速貨車換購輕型載貨車以及購買1.3升以下排量的微型客車給予一次性財政補貼的標準。同一時期，相關(guān)部門也出臺了以舊換新這一新舉措。

　　點評：政策利好，行業(yè)熱鬧。這些政策既有利于下半年國內(nèi)商用車市場復(fù)蘇，又有利于加速淘汰大批高污染的黃標車，是汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整振興規(guī)劃“組合拳”的有力延續(xù)。

　　沒錯，1800萬輛——這個對于中國汽車市場而言在兩年前未敢企及的數(shù)字，在2010年被順利跨越。不僅使中國汽車市場再度領(lǐng)跑全球市場，而且一舉突破美國市場年銷售量的最高紀錄，進一步夯實了全球汽車市場NO.1的市場地位。

　　點評：彎道超車，趕英超美。中國的汽車行業(yè)開始得到了越來越多的關(guān)注。

　　合資企業(yè)推自主品牌概念在2010年達到了首個高潮。除了上汽通用五菱“寶駿”、東風(fēng)日產(chǎn)“啟辰”以及更早推出的廣汽本田“理念”之外，一汽大眾、長安福特、北京現(xiàn)代以及廣汽豐田等合資企業(yè)均在不同場合表露出了將推自主品牌的心愿。

　　點評：合資企業(yè)推出自主品牌，是中國本土汽車市場特定發(fā)展時代下的歷史產(chǎn)物，更多的是為了迎合政府現(xiàn)階段對發(fā)展自主品牌的扶持政策，同時也作為其下探更低端市場的一個戰(zhàn)略過渡，對合資企業(yè)自身整體的支撐力度較為單薄。