據(jù)記者了解，這次國(guó)家對(duì)進(jìn)口車關(guān)稅的調(diào)整，標(biāo)志著我國(guó)加入世貿(mào)組織對(duì)汽車及其零部件降稅承諾已經(jīng)履行完畢。這首先就代表了中國(guó)汽車市場(chǎng)一個(gè)歡迎競(jìng)爭(zhēng)的開放心態(tài)，代表著中國(guó)汽車已經(jīng)有信心和進(jìn)口車比一比。因此它反映更多的是一種態(tài)度和象征。

　　鑒于此次關(guān)稅調(diào)整的幅度只有3％，相比于前兩年的大刀闊斧，這次對(duì)價(jià)格的直接影響可以說是微乎其微，因此在7月以后，市場(chǎng)并沒有出現(xiàn)眾多進(jìn)口車齊刷刷跳水的“壯觀場(chǎng)面”，而是每家廠商根據(jù)自身的銷售情況，來對(duì)關(guān)稅調(diào)整做出反應(yīng)。據(jù)記者了解，其中對(duì)降價(jià)態(tài)度最為高調(diào)的大眾汽車，就對(duì)輝騰和途銳的價(jià)格進(jìn)行了全面調(diào)整，涉及共7種車型，最高降價(jià)達(dá)10萬元；但同時(shí)也有日產(chǎn)、奔馳、寶馬等進(jìn)口車廠商對(duì)價(jià)格的堅(jiān)守。如果仔細(xì)分析，我們可以看出，大眾雖說進(jìn)行了降價(jià)，不過其幅度似乎并沒有按照3％執(zhí)行，關(guān)稅的調(diào)整似乎只是引發(fā)其降價(jià)促銷的一個(gè)由頭而已，而涉及的兩款車型，在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)表現(xiàn)一直都不理想，因此大眾有此一舉也在情理之中。相比之下其他沒有跟風(fēng)的廠家則顯得更有底氣。

　　價(jià)格勢(shì)弱 服務(wù)占優(yōu)

　　雖說到目前為止，價(jià)格仍然是影響國(guó)內(nèi)消費(fèi)者購車的一個(gè)重要指標(biāo)，但隨著國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)的逐漸開放，國(guó)人對(duì)汽車的深入了解，它對(duì)人們購車動(dòng)機(jī)的影響正變得越來越弱，而包括品牌、性能、服務(wù)、個(gè)性化等綜合指標(biāo)的優(yōu)勢(shì)，才是購車者最后掏錢的“臨門一腳”，這點(diǎn)在進(jìn)口車領(lǐng)域尤其明顯。以此次關(guān)稅下調(diào)為例，即便是售價(jià)50萬至100萬元的進(jìn)口豪華轎車，其銷售價(jià)格最多也只有一兩萬元的變化。面對(duì)價(jià)格并不敏感的高端進(jìn)口車購買人群，如果只是按比例盲目跟進(jìn)，不但可能收不到應(yīng)有的效果，反而會(huì)引起人們對(duì)品牌的信任度的懷疑。

　　正是基于這一點(diǎn)，不少品牌并沒有對(duì)此做出價(jià)格變動(dòng)的反應(yīng)，而是針對(duì)性地強(qiáng)調(diào)了自身在其他方面的優(yōu)勢(shì)，采取一系列的措施，雖然并不直接涉及價(jià)格，但卻讓產(chǎn)品具備了更高的品牌附加值。

　　國(guó)內(nèi)市場(chǎng) 國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)

　　據(jù)了解，去年國(guó)家實(shí)施的一系列政策，加大了進(jìn)口車經(jīng)營(yíng)成本，目前大部分經(jīng)銷商的流動(dòng)資金都要增加60％以上。因此有業(yè)內(nèi)人士預(yù)計(jì)，雖然今年進(jìn)口汽車供給數(shù)量有望增加，但進(jìn)口車經(jīng)銷商經(jīng)營(yíng)成本及風(fēng)險(xiǎn)加大。在這種情況下，進(jìn)口車市將進(jìn)一步洗牌，可以說今后國(guó)內(nèi)的進(jìn)口車市場(chǎng)格局，將很大程度上再現(xiàn)各大品牌在國(guó)際市場(chǎng)上的表現(xiàn)。目前，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)正成為國(guó)際品牌競(jìng)爭(zhēng)的主戰(zhàn)場(chǎng)，意味著在關(guān)稅接軌后，國(guó)內(nèi)消費(fèi)者可以享受到和國(guó)際市場(chǎng)同樣的車型和服務(wù)。