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2011-2015年中國(guó)液壓登車橋行業(yè)市場(chǎng)動(dòng)態(tài)分析及投

本研究咨詢報(bào)告在大量周密的市場(chǎng)調(diào)研基礎(chǔ)上，主要依據(jù)了國(guó)家統(tǒng)計(jì)局、國(guó)家商務(wù)部、國(guó)家發(fā)改委、國(guó)家

2011-2015年中國(guó)汽車驅(qū)動(dòng)橋市場(chǎng)動(dòng)態(tài)分析與投資前

【出版日期】 2011年3月【報(bào)告頁(yè)碼】 350頁(yè) 【圖表數(shù)量】 150個(gè) 【印

2011-2015年中國(guó)汽車電子行業(yè)投資策略分析及發(fā)展

本研究報(bào)告依據(jù)國(guó)家統(tǒng)計(jì)局、國(guó)家商務(wù)部、國(guó)家海關(guān)總署、國(guó)務(wù)院發(fā)展研究中心、中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)、中

2011-2015年中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)節(jié)能減排發(fā)展趨勢(shì)分析與

【出版日期】 2011年3月【報(bào)告頁(yè)碼】 350頁(yè) 【圖表數(shù)量】 150個(gè) 【印

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　　作為乘用車的一個(gè)細(xì)分市場(chǎng)，SUV是曾經(jīng)被邊緣化的產(chǎn)品分類，不過(guò)，隨著近年來(lái)市場(chǎng)消費(fèi)層次和消費(fèi)結(jié)構(gòu)的變化，SUV開(kāi)始走上了發(fā)展的快車道。據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)（以下簡(jiǎn)稱中汽協(xié)）的統(tǒng)計(jì)顯示，2010年國(guó)內(nèi)SUV銷售132.6萬(wàn)輛，占到整個(gè)乘用車市場(chǎng)份額的9.6%，同比增速高達(dá)101.27%，其中，城市型SUV的勢(shì)頭迅猛。

　　新華信副總經(jīng)理郎學(xué)紅稱，盡管2011年車市受到優(yōu)惠政策的取消、“治堵限購(gòu)”、新車船稅方案以及油價(jià)上漲等不利因素的影響，但對(duì)于SUV這類細(xì)分市場(chǎng)的影響并不明顯。來(lái)自市場(chǎng)的銷售數(shù)據(jù)也明顯支持郎學(xué)紅的這個(gè)說(shuō)法，2011年1-2月的銷售數(shù)據(jù)顯示，SUV產(chǎn)銷24.67萬(wàn)輛和25。37萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)51.00%和53.94%，2011年1-2月各車型銷售增長(zhǎng)貢獻(xiàn)比較中SUV貢獻(xiàn)度高達(dá)31.82%。

　　消費(fèi)升級(jí)SUV前景光明

　　在新華信聯(lián)合新浪汽車頻道、騰訊汽車頻道、易車網(wǎng)三家網(wǎng)絡(luò)媒體關(guān)于“2011年汽車流行趨勢(shì)”的網(wǎng)絡(luò)調(diào)查中顯示：從近三年消費(fèi)者對(duì)車型類別偏好的變化來(lái)看，SUV車型的關(guān)注度逐年大幅度上升。從新華信得知，該咨詢機(jī)構(gòu)自2008年啟動(dòng)“汽車流行趨勢(shì)調(diào)查”以來(lái)，SUV車型已經(jīng)超過(guò)三廂轎車躍居消費(fèi)意向首位。

　　郎學(xué)紅認(rèn)為，隨著汽車市場(chǎng)的逐步成熟以及消費(fèi)水平的提高，消費(fèi)者的購(gòu)車需求不再僅僅局限于單純的代步功能，而是在兼顧產(chǎn)品的實(shí)用性和經(jīng)濟(jì)性基礎(chǔ)上，更加注重駕馭感和操控性、駕乘的舒適性。

　　業(yè)內(nèi)人士指出，促進(jìn)未來(lái)SUV市場(chǎng)發(fā)展的力量仍將繼續(xù)，各細(xì)分市場(chǎng)也將在競(jìng)爭(zhēng)中持續(xù)地發(fā)展。在一份由全國(guó)乘聯(lián)會(huì)給出的SUV市場(chǎng)分析報(bào)告中也提到，過(guò)去幾年推動(dòng)SUV市場(chǎng)快速發(fā)展的需求、收入、供給等方面的有利因素將在未來(lái)為SUV的發(fā)展注入持續(xù)的動(dòng)力，SUV市場(chǎng)的發(fā)展仍將在很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)保持銷量和份額的雙增長(zhǎng)。

　　2011年初轎車市場(chǎng)進(jìn)入低迷期，但消費(fèi)升級(jí)的趨勢(shì)更為明顯，2011年2月轎車市場(chǎng)零售下滑2%，SUV則逆勢(shì)增長(zhǎng)45%。分析人士普遍認(rèn)為，消費(fèi)方向由轎車向同級(jí)別SUV轉(zhuǎn)化的趨勢(shì)極為突出，SUV已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了從邊緣到主流的市場(chǎng)轉(zhuǎn)變。郎學(xué)紅認(rèn)為這是中國(guó)消費(fèi)者用車需求的層次和結(jié)構(gòu)上發(fā)生了根本性的變化，“SUV因?yàn)榭臻g更大、用途更廣，成為二次購(gòu)車的首選車型。”

　　合資品牌SUV競(jìng)爭(zhēng)白熱化

　　在這個(gè)細(xì)分市場(chǎng)中，東風(fēng)本田的CR-V一直是眾多廠商追逐和超越的對(duì)象，不論是出自日系的豐田RAV4，還是大眾系的途觀，或者是韓系的iX35、智跑，無(wú)一不把矛頭直指CR-V。不過(guò)，該細(xì)分市場(chǎng)在經(jīng)過(guò)近年來(lái)的市場(chǎng)擴(kuò)容后，CR-V的優(yōu)勢(shì)正逐漸消退。

　　目前，在國(guó)內(nèi)SUV市場(chǎng)上基本呈現(xiàn)出多點(diǎn)開(kāi)花的局面，以長(zhǎng)城哈弗、奇瑞瑞虎為主的自主品牌搶占15萬(wàn)元以下的中低端市場(chǎng)；而在15萬(wàn)-25萬(wàn)元之間的中端市場(chǎng)，則集中了以東風(fēng)本田CR-V、一汽豐田RAV4、東風(fēng)日產(chǎn)逍客以及斯巴魯森林人為主的日系集團(tuán)軍、和以北京現(xiàn)代ix35、途勝、東風(fēng)悅達(dá)起亞獅跑、智跑組成的韓系雙子星集團(tuán)軍以及大眾系的途觀車型；在中高端市場(chǎng)，廣汽豐田漢蘭達(dá)則占據(jù)著近乎50%的市場(chǎng)份額；高端以及豪華SUV市場(chǎng)主要集中了奔馳、寶馬、雷克薩斯以及保時(shí)捷這類歐系品牌。

　　眼下，該細(xì)分市場(chǎng)的容量正在進(jìn)一步擴(kuò)大，但競(jìng)爭(zhēng)也最為激烈。在中端及中高端SUV市場(chǎng)，日系的CR-V、RAV4、逍客、漢蘭達(dá)以及韓系的獅跑、ix35、智跑、途勝已經(jīng)形成了膠著的局面，但更多的品牌車型正在或準(zhǔn)備加入到這個(gè)競(jìng)爭(zhēng)中來(lái)。在大型SUV頗具聲名的美系車也在試圖在其中分一杯羹，事實(shí)上，豪華氣派、配置齊全的別克昂科雷已經(jīng)悄然入華，并受到中高端消費(fèi)者的歡迎，而定位在中端的雪佛蘭科帕奇也瞄著CR-V們的市場(chǎng)空隙隨時(shí)進(jìn)攻，不過(guò)，受眾窄、競(jìng)爭(zhēng)力不突出也讓其在華的表現(xiàn)難言樂(lè)觀。

　　在SUV的世界里，克萊斯勒吉普系列算的上是最具越野基因的SUV品牌，但它的受眾僅僅局限于越野愛(ài)好者，普通消費(fèi)者很難為其買單。相對(duì)于美系SUV的一般表現(xiàn)，法系SUV更難言市場(chǎng)突破之舉，到目前為止，法系車只有雷諾的科雷傲和標(biāo)致3008以進(jìn)口形式在華銷售。總體而言，國(guó)內(nèi)中高端SUV市場(chǎng)基本成為了日系、韓系的天下，而美系、法系車并沒(méi)能抓住這次SUV的躍動(dòng)式發(fā)展的主流階段。

　　但市場(chǎng)格局并非一成不變。據(jù)統(tǒng)計(jì)，僅在2010年中國(guó)市場(chǎng)投放的全新及改款SUV車型就高達(dá)20余款，新車數(shù)量在乘用車細(xì)分市場(chǎng)中名列前茅。也正是基于SUV市場(chǎng)的高速增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，眾多廠商紛紛制定在華投放SUV的新車策略，在他們看來(lái)，中國(guó)市場(chǎng)龐大的消費(fèi)能力足夠消耗掉任何一款SUV，哪怕是價(jià)格貴得離譜。

　　近日獲悉，一直穩(wěn)扎穩(wěn)打的廣汽本田也在悄悄討論生產(chǎn)大型SUV的可行性，其車型極有可能來(lái)自于謳歌品牌旗下。而在2010年9月PSA總裁菲利普·瓦蘭到訪中國(guó)之際，神龍汽車也隨即爆出將導(dǎo)入雪鐵龍品牌下某款SUV產(chǎn)品。近日，鄭州日產(chǎn)方面表示將考慮以進(jìn)口形式引進(jìn)日產(chǎn)高端SUV途樂(lè)，但該車型或因售價(jià)過(guò)高而乏人問(wèn)津。上海通用方面也透露稱，將在別克品牌下增加一款緊湊型SUV產(chǎn)品，以對(duì)抗途觀、CR-V。另外，斯柯達(dá)的首款SUV車型-Yeti將在年內(nèi)正式進(jìn)口到國(guó)內(nèi)銷售，并將于2013年實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)。業(yè)內(nèi)人士指出，SUV熱度仍有繼續(xù)蔓延的趨勢(shì)，但隨著更多車型的加入，該市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)格局必將重新劃定。

　　自主品牌SUV謀突圍

　　自主品牌方面，哈弗、瑞虎、眾泰5008各據(jù)一方，成為細(xì)分市場(chǎng)的領(lǐng)頭羊。但自主SUV多集中于中低端市場(chǎng)，這樣的格局仍將會(huì)維持相當(dāng)長(zhǎng)的一段時(shí)間。

　　“我們也正在考慮品牌溢價(jià)的問(wèn)題，長(zhǎng)城應(yīng)該有了這個(gè)基礎(chǔ)�！遍L(zhǎng)城汽車銷售公司副總經(jīng)理商玉貴說(shuō)，長(zhǎng)城汽車將要推出的哈弗H6就是一款這樣的車型。目前，哈弗在10萬(wàn)元價(jià)格區(qū)間奠定了優(yōu)勢(shì)地位。

　　據(jù)中汽協(xié)統(tǒng)計(jì)，2010年SUV市場(chǎng)銷量排在第一位的是哈弗，銷售15萬(wàn)輛，超過(guò)了CR-V約1萬(wàn)輛之多。但是否該數(shù)據(jù)就能證明，自主品牌SUV在市場(chǎng)中已經(jīng)對(duì)合資品牌構(gòu)成了威脅呢？有專家指出，SUV的市場(chǎng)總體容量在增大，自主品牌和合資品牌都有比較明顯的上升趨勢(shì)，但自主品牌SUV均處于低端市場(chǎng)，突出性價(jià)比的同時(shí)也暴露出盈利能力偏弱、品牌溢價(jià)不高的問(wèn)題。目前，自主品牌SUV占據(jù)該市場(chǎng)的份額大致在30%左右。

　　“小型SUV的進(jìn)入門檻比較低，再加上SUV熱，這也是眾多自主品牌紛紛加入SUV陣營(yíng)的一個(gè)誘因�！睋�(jù)悉，吉利汽車將在5月份推出首款SUV車型帝豪EX7，最先上市的將會(huì)是兩驅(qū)版車型，隨后還將推出四驅(qū)版車型。另外，上海汽車的首款SUV榮威W5已經(jīng)整裝待發(fā)了，預(yù)計(jì)W5將在上海車展期間上市，預(yù)售價(jià)17萬(wàn)-24萬(wàn)元。近日，比亞迪旗下首款SUV車型S6也將有望于今年上半年上市。新近上市融資的力帆汽車也已確定其首款SUV將于上海車展上正式上市。而在2010年，海馬汽車SUV騎士、江鈴汽車馭勝、一汽森雅S80也相繼上市。

　　業(yè)內(nèi)人士指出，小型SUV市場(chǎng)本質(zhì)上并不具備主流SUV具有的典型的高通過(guò)性、大空間、高視野、多功能等特征，部分小型SUV的存在其實(shí)是作為小型車的一個(gè)“變種”，是對(duì)小型轎車市場(chǎng)的補(bǔ)充。與其他級(jí)別的車型相比，小型車的特點(diǎn)就在于時(shí)尚和個(gè)性化，而不是功能化。

　　“消費(fèi)需求的多樣性將會(huì)重構(gòu)SUV市場(chǎng)。”業(yè)內(nèi)人士稱，從SUV的技術(shù)走勢(shì)上看，采用渦輪增壓技術(shù)的車型將會(huì)受到市場(chǎng)更多的關(guān)注，另外，SUV將會(huì)在更節(jié)能的柴油動(dòng)力系統(tǒng)上繼續(xù)深入。

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合資品牌SUV競(jìng)爭(zhēng)及自主品牌SUV前景調(diào)查分析