從構(gòu)成物流系統(tǒng)的基礎(chǔ)設(shè)施要素分析，區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)是由實現(xiàn)貨物空間轉(zhuǎn)移功能的線路和實現(xiàn)貨物空間儲存保管功能的節(jié)點兩部分組成。區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)中，節(jié)點要素一般是空間經(jīng)濟活動最密集、最活躍的地方，是物流經(jīng)濟活動的空間“集聚點”或“最高點”。物流節(jié)點具有一定的層次性。從宏觀角度看，形成區(qū)域物流中心城市、次級物流中心城市和一般物流中心城市；從微觀角度看，高層次的節(jié)點是物流園區(qū)或大型物流中心，中等層次的物流節(jié)點是小型物流中心或配送中心，基層節(jié)點是貨運場站。節(jié)點的層次越低，數(shù)量越多，從而形成金字塔形的空間結(jié)構(gòu)網(wǎng)絡(luò)體系。

　　區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)節(jié)點必須具有較強的集聚力和擴散力，才有持續(xù)發(fā)展的動力源。微觀物流網(wǎng)絡(luò)節(jié)點的吸引力來自于以下四個方面：

　　1.物流網(wǎng)絡(luò)節(jié)點所在城市的經(jīng)濟發(fā)展水平，反映了城市的向心力和輻射能力；2.物流網(wǎng)絡(luò)節(jié)點附近的交通基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)水平和發(fā)達程度，反映了物流網(wǎng)絡(luò)節(jié)點的通達性；3.物流網(wǎng)絡(luò)節(jié)點所在的城鎮(zhèn)之間各類物質(zhì)的相互交換所形成的市場規(guī)模，反映了物流網(wǎng)絡(luò)節(jié)點的商品交換程度；4.物流網(wǎng)絡(luò)節(jié)點的開放性，反映了物流網(wǎng)絡(luò)節(jié)點在更廣闊的系統(tǒng)里發(fā)展的潛力。

　　基于這樣的原因，微觀物流網(wǎng)絡(luò)節(jié)點一般是建立在物流中心城市或城市間的軸線之上，土地資源相對豐富、交通便利的地區(qū)。高速公路的發(fā)展提高了區(qū)域運輸網(wǎng)絡(luò)的通達性、完善了區(qū)域城市的物流網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)，高速公路成為了區(qū)域間陸路運輸和物流通道中的重要線路。高速公路上不僅存在人流與物流的流動，還有商業(yè)流、信息流、金融流、文化流，因此，高速公路沿線適宜發(fā)展以商流、物流、信息流和資金流為標準的現(xiàn)代流通業(yè)。國外一些調(diào)查統(tǒng)計資料表明，城市邊緣且距離高速公路20-30km之內(nèi)的區(qū)域是物流網(wǎng)絡(luò)節(jié)點選址的理想?yún)^(qū)域，以高速公路為軸線所吸引的物流設(shè)施距離線路的直線距離約為5-10km，物流設(shè)施分布在5km以內(nèi)的占75.5%，10km以內(nèi)的占97.1%，所以高速公路5-10km的范圍內(nèi)是發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)和布設(shè)物流節(jié)點的最佳區(qū)位。

　　高速公路服務(wù)區(qū)擁有發(fā)展成為區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)節(jié)點的優(yōu)越條件

　　高速公路服務(wù)區(qū)是在高速公路沿線按一定間距設(shè)置，主要為車輛、駕乘人員和旅客提供餐飲、休息、住宿、購物、娛樂、醫(yī)療救治、通訊、信息咨詢、旅游服務(wù)，以及車輛加油、維修、停車、清潔等服務(wù)和設(shè)施的場所，它包括休息、停車和輔助設(shè)施三部分。目前高速公路服務(wù)區(qū)主要用來滿足人和車的基本休息需要，服務(wù)區(qū)在區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)中的優(yōu)勢沒有得到充分的挖掘和發(fā)揮。我國高速公路服務(wù)區(qū)的建設(shè)投資巨大，如何使其建設(shè)合理，物盡其用并帶來巨大收益是目前研究的重點問題。作為高速公路上重要的節(jié)點，高速公路的服務(wù)區(qū)匯聚了人流、車流、信息流，擁有發(fā)展成為區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)節(jié)點的若干優(yōu)越條件，可以進一步挖掘服務(wù)區(qū)發(fā)展物流的能力，提高高速公路服務(wù)區(qū)的經(jīng)濟效益。高速公路服務(wù)區(qū)拓展成為區(qū)域物流節(jié)點的優(yōu)勢主要表現(xiàn)在土地資源、區(qū)位和信息三個方面。

　　1.土地資源優(yōu)勢。

　　土地資源優(yōu)勢使服務(wù)區(qū)易于發(fā)展成為物流集散中心。服務(wù)區(qū)一般占地較大，按照國家有關(guān)部門規(guī)定，高速公路服務(wù)區(qū)用地為60-80畝，停車區(qū)用地為15-18畝，滿足物流集散中心對場地的要求。將服務(wù)區(qū)作為物流集散地，利用其位于高速公路旁，承接車輛方便，具備運輸快捷和方便的優(yōu)勢，以及途經(jīng)和輻射的地區(qū)工商業(yè)比較發(fā)達，有較大的物流市場需求的特點，可以建立小件貨物快速運輸系統(tǒng)，開展運輸、倉儲、配送、中轉(zhuǎn)、包裝、報關(guān)等綜合性物流服務(wù)。

　　2.物流區(qū)位優(yōu)勢。

　　高速公路互通使服務(wù)區(qū)的物流區(qū)位優(yōu)勢明顯提高。互通是交通軸的立體交叉區(qū)域，具有加劇人口聚集、產(chǎn)業(yè)聚集的作用，并且在互通處易于發(fā)生貨物的停留和周轉(zhuǎn)，也便于進行人員的休息、車輛的養(yǎng)護和維修，因此高速公路服務(wù)區(qū)一般都臨近互通。伴隨著互通帶來的人口聚集、產(chǎn)業(yè)聚集，互通附近的物流量會得到明顯的增加，這使得高速公路服務(wù)區(qū)具有更明顯的物流區(qū)位優(yōu)勢。

　　在高速公路與其他高速公路、鐵路、省道干線交叉處構(gòu)成的互通，是快速交通干線的立體交叉。按城鎮(zhèn)、鄉(xiāng)村到達互通所需的時間分類，根據(jù)日本1975-1990年有關(guān)統(tǒng)計資料對高速公路互通附近的人口、周邊城鎮(zhèn)鄉(xiāng)村市場零售額、周邊地區(qū)第三產(chǎn)業(yè)的從業(yè)人數(shù)進行聚類分析，得到結(jié)果見下表：

　　根據(jù)表中結(jié)果，可以得出以下結(jié)論：

　　(1)高速公路互通對人口有明顯的聚集效應(yīng)。距離立體交叉的距離越近，人口的增長越明顯，呈現(xiàn)出與立體交叉接近性越好，人口增長指數(shù)越高、越突出的趨勢。

　　(2)高速公路互通對周邊城鎮(zhèn)鄉(xiāng)村市場零售額具有明顯的帶動作用。距離互通越近，區(qū)域市場零售額增長指數(shù)越高。區(qū)域市場零售額的增加意味著市場的繁榮、貨物交流量的增大，城鎮(zhèn)之間各類物質(zhì)的相互交換所形成的市場規(guī)模迅速增長。這樣就勢必對物流節(jié)點設(shè)施建設(shè)提出更高的要求，也為利用服務(wù)區(qū)發(fā)展現(xiàn)代物流提供了更好的市場基礎(chǔ)和條件。

　　(3)高速公路互通增加了周邊地區(qū)第三產(chǎn)業(yè)的從業(yè)人數(shù)。第三產(chǎn)業(yè)發(fā)展水平已經(jīng)成為衡量某個地區(qū)物流業(yè)發(fā)展水平的重要指標，而第三產(chǎn)業(yè)從業(yè)人數(shù)可以從一個側(cè)面反映該地區(qū)的第三產(chǎn)業(yè)發(fā)展水平。距離互通距離越近，第三產(chǎn)業(yè)從業(yè)人數(shù)增長的比例優(yōu)勢越明顯。

　　根據(jù)上述的分析可以看出，距離高速公路互通的時間越短，城鎮(zhèn)和鄉(xiāng)村區(qū)域人口增加率越高，即使除去大都市圈的波及效應(yīng)這一趨勢仍然成立；人口聚集的增長指數(shù)與時間距離密切相關(guān)；人口規(guī)模較小的城鎮(zhèn)傾向于向高速公路互通集聚的趨勢明顯。同時高速公路互通區(qū)域不僅會使市場零售額增加，也使得第三產(chǎn)業(yè)有較大的發(fā)展。高速公路服務(wù)區(qū)緊鄰互通，其所在的位置在物流網(wǎng)絡(luò)中無疑具有十分重要的區(qū)位優(yōu)勢。

　　3.信息網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢。

　　高速公路服務(wù)區(qū)可以利用高速公路管道通信系統(tǒng)優(yōu)勢，建立物流信息港。高速公路本身配有管道通信系統(tǒng)，為建立高速公路網(wǎng)絡(luò)配送系統(tǒng)和信息交換平臺提供了較好的條件。利用這個通信系統(tǒng)，建立高速公路網(wǎng)絡(luò)的全線聯(lián)網(wǎng)配載系統(tǒng)，為物流系統(tǒng)提供物流數(shù)據(jù)交換平臺，即電子物流，有利于建立服務(wù)區(qū)物流信息港。

　　高速公路服務(wù)區(qū)拓展為區(qū)域物流節(jié)點的原則

　　1.服務(wù)區(qū)功能要同時滿足高速公路交通流和區(qū)域物流需求的原則。

　　高速公路服務(wù)區(qū)的設(shè)置主要是根據(jù)其沿線自然環(huán)境、地形地物因素、社會環(huán)境、人文景觀，結(jié)合路線主體方案（如互通立交、收費站等）布置、行政區(qū)劃、城鎮(zhèn)分布的特點，綜合確定。主要服務(wù)于行駛于高速公路的司乘人員休息和用餐需要，以及為車輛提供加油、維修方面的保障服務(wù)。而在規(guī)劃具有物流服務(wù)功能的服務(wù)區(qū)時，要充分考慮高速公路沿線和影響區(qū)域的物流需求與物流特征，合理設(shè)置服務(wù)功能與確定建設(shè)規(guī)模，既要滿足高速公路交通流的需求又要滿足區(qū)域物流的需求。

　　2.服務(wù)區(qū)物流節(jié)點與區(qū)域物流系統(tǒng)統(tǒng)一規(guī)劃原則。

　　在高速公路沿線設(shè)置服務(wù)區(qū)時，應(yīng)把可以作為物流節(jié)點的服務(wù)區(qū)納入到區(qū)域物流節(jié)點規(guī)劃中，通過綜合分析研究服務(wù)區(qū)輻射區(qū)域的城鎮(zhèn)空間布局、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、經(jīng)濟發(fā)展水平等因素，合理確定其在區(qū)域物流系統(tǒng)中的層次和功能，充分發(fā)揮服務(wù)區(qū)在高速公路沿線及影響區(qū)域的經(jīng)濟帶動作用。

　　服務(wù)區(qū)的設(shè)置通常在高速公路與其他公路，或者幾條高速公路的銜接點附近，并且分屬于不同的行政區(qū)縣，這樣，服務(wù)區(qū)所設(shè)置的地點通常也是重要的物流集散點，如果服務(wù)區(qū)附近已經(jīng)建有物流節(jié)點，那么在考慮高速公路服務(wù)區(qū)功能設(shè)置時就可避免物流設(shè)施的重復(fù)建設(shè)。如果由于經(jīng)濟、社會發(fā)展的種種原因，在物流區(qū)位優(yōu)勢較好的服務(wù)區(qū)周邊還未建設(shè)各種物流節(jié)點，在高速公路服務(wù)區(qū)設(shè)置或預(yù)留設(shè)置物流服務(wù)功能，建設(shè)或預(yù)留物流服務(wù)設(shè)施將是十分必要。這樣，服務(wù)區(qū)的物流節(jié)點功能就能與高速公路的物流通道功能結(jié)合起來，既能高效服務(wù)于區(qū)域物流發(fā)展需要，又可以提高服務(wù)區(qū)的經(jīng)營效益，實現(xiàn)雙贏。

　　3.服務(wù)區(qū)物流節(jié)點一體化規(guī)劃原則。

　　經(jīng)過10多年的發(fā)展我國高速公路已具有完善的服務(wù)區(qū)網(wǎng)絡(luò)。優(yōu)越的交通地理位置和巨大的潛在物流需求使我國的高速公路服務(wù)區(qū)物流節(jié)點可能形成一體化的高速公路服務(wù)區(qū)物流系統(tǒng)，形成服務(wù)區(qū)企業(yè)物流聯(lián)盟。因為高速公路分段建設(shè)，分段經(jīng)營的特點，高速公路服務(wù)區(qū)物流節(jié)點一體化也會先分段實現(xiàn)，再逐步實現(xiàn)各段服務(wù)區(qū)物流節(jié)點的一體化。

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