“普銳斯到店的半年時間里，我們還沒有賣出一輛車，但幾乎來買車的人都會咨詢一下這款車。關于這款車，我們也進行了無數次的培訓，今天晚上就還要培訓�！� 位于南四環(huán)的一汽豐田4S店里，銷售員程楠告訴記者�！罢f實話，我們也特別想賣這款車，賣一輛銷售員有1000塊錢的提成，而其他車型因為暢銷，只有幾百元的提成。不過相比之下，那幾百元掙的更容易些�！彼�補充道。

    和程楠所在的店一樣，很多一汽豐田4S店的這款車都還沒有開張。據一汽豐田給出的數據，截止到4月底，普銳斯在全國的銷量僅有300多臺。“每賣一輛普銳斯，生產和銷售都在承受虧損的壓力�！痹谟梢黄�豐田贊助的世界第37個“地球日”上，一汽豐田銷售副總董海洋坦誠地告訴記者。

　　一面是普銳斯虧損的消息，另一面卻是一汽豐田不惜代價的對混合動力車鋪天蓋地的宣傳�！皬钠珍J斯宣布國產開始，普銳斯就是重點的宣傳車型之一。”董告訴記者。3月底，豐田汽車公司向中國宋慶齡基金捐贈2000萬元人民幣，設立“豐田助學基金”。而“地球日”上，節(jié)能、環(huán)保的普銳斯也是大放異彩。

　　而且國產普銳斯有織物座椅版和真皮座椅版兩款，分別售價28.8萬元和30.2萬元(近日，由于在消費稅上排量的優(yōu)勢，普銳斯兩款車型分別下降了一千元)。國產普銳斯的價格比美國高10萬多元，比歐洲高近4萬元。

　　為何這樣的高價，普銳斯還會虧損？董海洋的感慨何來？

　　“混合動力車已經成為各大汽車廠商的賠錢大戶”，日產汽車公司首席執(zhí)行官卡洛斯·戈恩前不久在紐約車展上表示，日產正在推進著他們的混合動力計劃。戈恩說：“混合動力車如今面臨兩難境地。雖然混合動力車以省油著稱，不過對消費者來說，省下的油錢似乎并不足以彌補高昂的車價，對他們來說柴油和乙醇動力的汽車更具誘惑力。其次，對汽車生產商來說，混合動力車難以突破銷量瓶頸，使得其前期高昂的研發(fā)經費回收無望�！�

　　混合動力車究竟是餡餅還是陷阱？讓我們從技術角度拆開它試著探究。

　　探秘混合動力

　　混合動力不覺間在中國已經風生水起，除了一汽豐田普銳斯風頭正勁外，自主品牌奇瑞、比亞迪、東風、上海大眾都說要生產混合動力車。這種“新鮮”車型的出現(xiàn)給汽油機才剛剛發(fā)展起來的中國消費者蒙上了神秘的面紗。

　　顧名思義，混合動力車輛，是使用多種能源動力的道路車輛，使用內燃機、電動機、電池、氫氣、燃料電池等的技術。就像世爵跑車靈感來自于飛機一樣，混合動力的技術最早在柴、電潛艇上出現(xiàn)。這類潛艇在水上時用柴油發(fā)動機推進及為電池充電，在水下則由電池推動，而且動力十足。1899年，保時捷和大眾甲殼蟲之父斐迪南·保時捷按捺不住對動力的渴望，造出了第一輛混合動力的車輛。

　　然而，一百年后的今天，這條路卻被日本廠家從歷史的塵封中找出，將之發(fā)揚光大。同樣是為了追求汽車能源消耗的降低和污染物排放的減少，歐美廠商則將更多的目光放在了對于柴油與氫動力的研究上。

　　大量生產的混合動力車是在1990年代才出現(xiàn)，分別為本田及豐田生產的Insight 及 Prius，目前也都已經有了改款。這兩款車都可由內燃機直接推動車輪提供動力，能源則來自電池及內燃機。混合動力車多數無需從電網上充電，但是消耗汽油較少，而加速表現(xiàn)卻較佳，被視為比普通由內燃引擎發(fā)動車輛較為環(huán)保的選擇。

　　其實，混合動力車那張神秘的紙只是將發(fā)電機與汽油機聯(lián)結在了一起。

　　當今世界上的混合動力車主要有三種類型，包括串聯(lián)式、并聯(lián)式以及混聯(lián)式。串聯(lián)式是指發(fā)動機驅動發(fā)電機發(fā)電，電能通過電動機驅動車輪。并聯(lián)式是指發(fā)動機和電動機共同驅動車輪。并聯(lián)式的兩種驅動力可根據駕駛狀況分開使用。由于不能關閉發(fā)動機行駛，電動機只是被用于輔助引擎。而混聯(lián)式能夠更有效地組合串聯(lián)式和并聯(lián)式，使兩者的優(yōu)勢綜合發(fā)揮，怠速(不踩油門)時自動停止引擎，減少能量浪費。并且能夠更有效地控制汽油發(fā)動機和電動機，使其工效最大化，但研發(fā)和制造的工藝極為復雜。

　　普銳斯搭載的是 THS-Ⅱ 系統(tǒng)，它是經過改進的混聯(lián)式混合動力系統(tǒng)。它平時運行以汽油機作主動力，只有在高負荷的時候，例如起步、加速、上斜坡時，電動機才會介入輔助。

　　通過這種汽油發(fā)動機和電動機的協(xié)同，普銳斯發(fā)揮出單純從車輛等級看難以想象的加速性能和油耗性能——1.5升的排量卻相當于傳統(tǒng)2.0升以上排量車型的行駛性能以及相當于傳統(tǒng)1.0升以下排量車型的油耗和世界最高水平的超低尾氣排放。

　　而本田最新推出的搭載了可變氣缸系統(tǒng)的V6發(fā)動機和IMA系統(tǒng)的Accord Hybrid選擇了布置結構相對比較簡單的并聯(lián)方式，這種方式只需要在以往的汽車上增加電動機和電池即可。

　　由于混合動力系統(tǒng)采用了并聯(lián)的方式，再加上蓄電池的容量(雅閣Hybrid為6.0Ah，普銳斯為6.5Ah)和所輸出的電壓(雅閣Hybrid為144V，普銳斯為500V)并不很高，因此，雅閣Hybrid在各種狀態(tài)中除了駐車與減速和普銳斯一樣不需要發(fā)動機動力的介入，其他狀態(tài)則必須有發(fā)動機動力的輸出。

　　成本就發(fā)生在兩套系統(tǒng)和蓄電池上，兩套系統(tǒng)肯定比一套汽油發(fā)動機貴，而高壓的蓄電池和復雜的油電轉換系統(tǒng)更是額外的負擔。這就是混合動力目前在推廣中的最大難題。

　　底牌會慢慢揭開

　　“目前普銳斯的國產化率只有3.4%，只有風擋玻璃和輪轂是國產的�！币黄�豐田銷售公司總經理毛利悟曾表示。據了解，根據目前國家的相關政策，像普銳斯這樣用進口大件組裝生產的整車，國家將按照整車來收稅，這成為普銳斯在中國價格更高的重要原因。

　　與此同時，在長春普銳斯的生產車間里，普銳斯的生產線格外干凈整齊，一張張標注著日文的圖紙和技術要點樹在生產線一側，“生產設備很大程度上都是進口的，完全按照日本普銳斯的生產線搭建，我們這里的工人也都是挑選出來到日本培訓過的。”生產線邊一個戴眼鏡的工程師告訴記者。

　　在日本和美國，政府為了鼓勵國民購買這種環(huán)保節(jié)能產品對消費者有一定的稅收優(yōu)惠，彌補了高價格的劣勢，如普銳斯在美國的售價比同級車大概高了20%，但可獲得美國聯(lián)邦稅務局稅收減免2000美元的補貼，在日本，政府將補貼普銳斯高出其同級別車部分的四分之一。這項政策目前在中國還不可能有。而隨著日本車大肆擠壓美國汽車制造業(yè)，美國政府正在逐步取消對混合動力車的鼓勵政策，這將使混合動力車在美國的好日子變得艱難起來。

　　對于大多數中國消費者而言，混合動力車仍然太懸妙了，它使用的高電壓是否危險？電池的壽命如何？復雜的系統(tǒng)壞了要花多少錢維修？敢吃螃蟹的人畢竟是少數。湯姆·克魯斯樂得開著混合動力車參加頒獎典禮，而中國的明星大腕卻沒那么看重環(huán)保人士的冠冕，因此普銳斯的有價無市是很正常的。

　　但豐田公司決定把它推進下去，無論花多大的力氣與成本。他們似乎做好了充分的賠錢準備，他們通過巨大宣傳攻勢向中國消費者宣傳著這樣的事實：已經量產的車型早已做了無數次的實驗，普銳斯在每一次點火時都會自動進行系統(tǒng)檢測，在確認系統(tǒng)安全之后，才開始啟動混合動力系統(tǒng)。一旦發(fā)生撞車事故時，傳感器就會自動切斷電路，確保安全。在開發(fā)階段，還進行了 100% 水淹試驗等非�？量痰脑u價。自1997年普銳斯銷售以來，尚未發(fā)生過一起觸電事故。至于電池的使用壽命也隨著一代又一代的研究可以與其他車型的使用壽命相同，甚至更久。

　　“我們的年產能至少達到3萬臺才能勉強收回成本，但普銳斯與利潤無關，只與成本有關。我們希望通過這款車的推廣來倡導企業(yè)節(jié)能環(huán)保的價值觀念而非價格�！泵鎸τ浾邔ζ珍J斯何時能夠盈利的提問，董海洋的話意味深長。

　　豐田的信心是混合動力車型節(jié)能和環(huán)保的出色表現(xiàn)。據了解，普銳斯廠家給出的標準油耗僅為4.7 L/100 km。環(huán)保方面，普銳斯刷新了各國最苛刻的汽車環(huán)保性能基準，在美國符合加利福尼亞州零排放標準，在歐洲達到EURO-Ⅳ的排放標準。而本田的混合動力車也在這兩方面有著不錯的表現(xiàn)。

　　一周前，國際原油的價格突破了70美元/桶，傳統(tǒng)汽車的使用成本正在向著豐田希望的方向發(fā)展，今天的成敗為不同廠家?guī)�來的喜憂正在漸漸發(fā)生著逆轉。