據(jù)統(tǒng)計，全國物流產(chǎn)業(yè)增加值占GDP比重達到了6%，天津已超過10%，在發(fā)達國家和地區(qū)這一比例更高，例如香港的物流產(chǎn)業(yè)增加值已占GDP25%左右。其次，物流業(yè)的發(fā)展能夠提高其他經(jīng)濟部門的運作效率。以制造業(yè)為例，以往的制造部門不僅要從事具體生產(chǎn)，同時還要承擔(dān)從采購到生產(chǎn)過程的各種物料管理以及產(chǎn)品的銷售、運輸?shù)�。隨著社會分工不斷細化，物流業(yè)作為一個新興的服務(wù)行業(yè)出現(xiàn)后，制造部門把物料管理等交由第三方物流企業(yè)來完成，將注意力集中在自己擅長的生產(chǎn)環(huán)節(jié)，使得專業(yè)化程度提高并更具效率。最后，物流業(yè)的發(fā)展可以有效地改善整個社會經(jīng)濟生活的服務(wù)水平，提高老百姓生活質(zhì)量和便捷程度。

　　準確定位 構(gòu)建區(qū)域物流高地

　　【關(guān)鍵詞】多極化格局、優(yōu)勢與劣勢

　　天津具有地理區(qū)位、綜合服務(wù)、土地和資源、產(chǎn)業(yè)與科技等優(yōu)勢，如能抓住機遇，將能構(gòu)建區(qū)域物流服務(wù)高地，極大推進環(huán)渤海地區(qū)的物流合作

　　在濱海新區(qū)開發(fā)開放納入國家總體發(fā)展戰(zhàn)略布局之后，環(huán)渤海經(jīng)濟圈面臨新的機遇，同時也對區(qū)域物流業(yè)發(fā)展提出了更高的要求。以往國際經(jīng)驗顯示，區(qū)域物流合作中物流中心城市發(fā)揮著主導(dǎo)作用，環(huán)渤海區(qū)域不少城市都將發(fā)展目標瞄向了物流中心城市。

　　劉秉鐮教授指出，環(huán)渤海區(qū)域物流業(yè)的發(fā)展呈現(xiàn)為三極或更多極的布局狀況，其中包括以大連為核心的遼東半島、以青島為核心的膠東半島和天津。這與珠三角以香港為中心，長三角以上海為中心的單極物流格局有所不同。目前，環(huán)渤海區(qū)域還沒有哪個城市具有絕對的優(yōu)勢引領(lǐng)區(qū)域物流的發(fā)展。

　　天津市歷來高度重視物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，將物流作為支柱產(chǎn)業(yè)，近幾年在物流系統(tǒng)的建設(shè)方面有了實質(zhì)性的推進。持續(xù)的港口投資已將天津港打造成了一個國際性大港，2005年天津港貨物吞吐量達到2.4億噸，集裝箱吞吐量達到480萬標準箱，海關(guān)進出口貨值820億美元。天津港集團有限公司總裁于汝民認為，建立以港口為龍頭的現(xiàn)代交通、物流、臨港工業(yè)和綜合服務(wù)體系，將促進區(qū)域經(jīng)濟協(xié)調(diào)發(fā)展。目前，天津港作為綜合運輸樞紐和物流節(jié)點，通過與周邊地區(qū)形成集疏運網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，在環(huán)渤海區(qū)域內(nèi)產(chǎn)生了強烈的輻射帶動作用。

　　濱海新區(qū)開發(fā)開放納入國家總體發(fā)展布局，天津物流業(yè)發(fā)展迎來了一個新的契機。記者了解到，在濱海新區(qū)“十一五”發(fā)展規(guī)劃中，物流業(yè)的發(fā)展與合作占據(jù)了相當(dāng)重要的地位。天津市有關(guān)市領(lǐng)導(dǎo)表示，推進濱海新區(qū)的發(fā)展，要樹立服務(wù)第一的理念，全面提高服務(wù)功能，在服務(wù)中實現(xiàn)區(qū)域聯(lián)合與發(fā)展。做好在國際航運、海關(guān)和口岸、國際貿(mào)易等方面的服務(wù)，例如實現(xiàn)點對點的航運服務(wù)，建設(shè)內(nèi)陸“無水港”，推進跨區(qū)域通關(guān)改革，建設(shè)天津港集裝箱物流中心等6大物流基地，規(guī)劃建設(shè)40萬平方米國際貿(mào)易與航運服務(wù)中心等。這種種措施，不僅將提升本地物流業(yè)的發(fā)展，更重要的是，將激發(fā)區(qū)域內(nèi)物流業(yè)的活力。

　　此外，天津的物流規(guī)劃實施已初見成效；南開大學(xué)等院校的研究也為市有關(guān)部門提供了很好的智力支持。劉秉鐮教授指出，要想成為物流中心城市，必須認清自己的情況，充分利用自身優(yōu)勢。以天津為例，通常認為天津港比其他港口遠離國際航道，是一個不利因素，但另一個角度來說它離內(nèi)陸最近，是離內(nèi)陸最近的國際物流活動的樞紐或節(jié)點，可以為內(nèi)陸地區(qū)貨主提供便利的海運服務(wù)，這就成為了天津的一項優(yōu)勢。有專家表示，天津具有地理區(qū)位、綜合服務(wù)、土地和資源、產(chǎn)業(yè)與科技等方面優(yōu)勢，如能很好地抓住機遇，將能構(gòu)建區(qū)域物流服務(wù)高地，極大推進環(huán)渤海地區(qū)的物流合作。市場需求 物流發(fā)展根本動力

　　【關(guān)鍵詞】一體化服務(wù)、寬松環(huán)境

　　物流業(yè)的發(fā)育、成長，需要完善的市場經(jīng)濟體系來支撐，政府負責(zé)提供基礎(chǔ)設(shè)施和先進的信息技術(shù)等公共產(chǎn)品的供給，同時打破行業(yè)壟斷、消除行政性障礙

　　隨著社會發(fā)展，工業(yè)化程度的不斷提高，生產(chǎn)資料的節(jié)約和勞動生產(chǎn)率的提高這兩個利潤源已被企業(yè)發(fā)揮到了極致，在這種情況下人們需要尋找新的利潤源泉，這一背景下現(xiàn)代物流逐步浮出水面，通過對有形的生產(chǎn)活動進行重新安排以提高運行效率，節(jié)省企業(yè)的支出，因此物流業(yè)也被人稱為“第三利潤源”。

　　南開大學(xué)現(xiàn)代物流研究中心一項研究表明，目前天津市物流企業(yè)所提供的物流服務(wù)已滲透到國民經(jīng)濟大部分消費和生產(chǎn)性領(lǐng)域中。物流量較大的集中體現(xiàn)在家用電器和電子產(chǎn)品，礦建材料、機電設(shè)備、機械產(chǎn)品以及鋼鐵產(chǎn)品，紡織服裝和食品類產(chǎn)品，汽車及配件、石化產(chǎn)品四大領(lǐng)域�？梢园l(fā)現(xiàn)，天津優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)品是物流需求的主體。

　　環(huán)渤海企業(yè)合作促進會副會長單位、環(huán)渤海建材中心批發(fā)市場總裁李慶云接受記者采訪時表示，目前國內(nèi)的物流業(yè)產(chǎn)業(yè)化概念還不是很成熟，大多數(shù)物流公司提供的服務(wù)只是局限在供應(yīng)鏈功能的一小部分，無法滿足客戶的一體化物流服務(wù)需求，尤其第三方物流在市場中所占份額還較小。一項抽樣調(diào)查顯示，目前天津物流服務(wù)企業(yè)業(yè)務(wù)主要集中于運輸與裝卸、倉儲和配送，能提供綜合性服務(wù)的企業(yè)比例僅占三分之一左右。但他同時指出，物流業(yè)的發(fā)展并非企業(yè)一方的事情，牽涉到社會網(wǎng)絡(luò)的各個方面。只有當(dāng)大量企業(yè)真正提出第三方物流服務(wù)需求時，這一產(chǎn)業(yè)才有可能步入快速增長時期。物流主管部門一位負責(zé)人也指出，構(gòu)建現(xiàn)代物流體系，必須堅持以需求為導(dǎo)向、以企業(yè)為主體、以降低成本和提高實效為中心。

　　環(huán)渤海企業(yè)合作促進會會長單位、天津天士力集團有限公司物流總監(jiān)張恒法告訴記者，作為一家生產(chǎn)型企業(yè)，天士力目前已將大部分的物流業(yè)務(wù)外包給第三方物流公司，企業(yè)安心于生產(chǎn)環(huán)節(jié)。過去，企業(yè)更多地依賴銷售代理機制，但層層代理無形中增加了企業(yè)的流通費用，降低了產(chǎn)品的競爭力。采用第三方物流后，客戶需求與企業(yè)生產(chǎn)更緊密地結(jié)合起來，之間的信息交流有利于企業(yè)的生產(chǎn)決策。他還建議，“今后應(yīng)該在環(huán)渤海區(qū)域建立物流信息共享平臺，將供求雙方聯(lián)系起來，這對于生產(chǎn)企業(yè)以及物流企業(yè)都是十分有益的”。記者了解到，目前環(huán)渤海企業(yè)合作促進會正與南開大學(xué)現(xiàn)代物流研究中心合作展開這方面的研究。

　　物流主管部門一位負責(zé)人告訴記者，物流業(yè)的發(fā)育、成長，需要完善的市場經(jīng)濟體系來支撐，政府負責(zé)提供基礎(chǔ)設(shè)施和先進的信息技術(shù)等公共產(chǎn)品的供給，同時打破行業(yè)壟斷、消除行政性障礙。政府的定位是為物流發(fā)展創(chuàng)造寬松的環(huán)境，而不是參與到物流活動的具體運作中去。李慶云認為，我國社會物流體系整體配套還有待加強，他告訴記者，環(huán)渤海建材中心批發(fā)市場目前正開始向供應(yīng)鏈上游延伸，并已開始為客戶提供部分物流服務(wù)，“我們的目標是吸取國內(nèi)外先進物流管理經(jīng)驗、技術(shù)，以家飾、建材為內(nèi)容，整合天津地區(qū)的內(nèi)配市場物流，形成有自身特色的新物流業(yè)態(tài)”�！∠嚓P(guān)鏈接

　　反映物流業(yè)效率和發(fā)展水平的統(tǒng)計指標：

　　一、社會物流費用占GDP比重，即全社會經(jīng)濟活動消耗的物流成本比重。發(fā)達國家這一比例通常在10%或10%以下，中等發(fā)達國家在13%至16%，據(jù)統(tǒng)計，2005年我國全社會物流總費用為3.386萬億元，約占GDP的18.6%。

　　二、物流產(chǎn)業(yè)的增加值占GDP比重。據(jù)測算，2005年，國內(nèi)物流業(yè)實現(xiàn)增加值1.214萬億元，占當(dāng)年GDP的6.7%，占服務(wù)業(yè)全部增加值的16.5%，物流業(yè)對經(jīng)濟發(fā)展的作用進一步增強。

　　天津企業(yè)物流費用示意圖

　　天津企業(yè)物流業(yè)務(wù)外包示意圖

　　專家視點 做強天津物流品牌

　　訪南開大學(xué)物流研究中心主任劉秉鐮教授

　　記者：眾所周知，物流業(yè)對經(jīng)濟發(fā)展的影響越來越深刻。濱海新區(qū)的開發(fā)開放納入國家總體發(fā)展戰(zhàn)略布局，環(huán)渤海區(qū)域經(jīng)濟將闊步發(fā)展，如何才能有效整合區(qū)域內(nèi)的物流資源推動區(qū)域經(jīng)濟合作呢？

　　劉秉鐮：目前，環(huán)渤海地區(qū)物流業(yè)發(fā)展迅速，各有特點。如青島的市場化程度較高，港口已建成“萬國碼頭”；大連提出了建設(shè)東北亞國際物流中心的戰(zhàn)略目標，河北省也加大了在港口、公路等方面的投資力度。我認為，區(qū)域內(nèi)資源整合的重點在于與周邊地區(qū)開展多層次的物流合作�！【吞旖騺碚f，物流戰(zhàn)略首先是強化自我。也就是完善天津物流市場環(huán)境、提高服務(wù)水平、提高物流系統(tǒng)運行效率，降低運行成本，特別是要建立物流信用體系，同時還包括建立若干物流服務(wù)企業(yè)品牌。在這一基礎(chǔ)上展開與緊密層、半緊密層和松散層合作伙伴地區(qū)的物流合作往來。京、冀是天津的直接腹地，可以作為天津開展區(qū)域物流合作的緊密層合作伙伴。應(yīng)在建立快速通道、信息傳輸及服務(wù)等方面，消除現(xiàn)有影響三地物暢其流的障礙；河南、山西、內(nèi)蒙古以及西北各省區(qū)是天津和青島的共同腹地，可以作為半緊密合作層伙伴，是天津加強進行物流營銷活動的重要地區(qū)；山東及東北地區(qū)是我國資源輸出的重要地區(qū)，但他們分別是大連和青島的直接腹地，只能作為天津的松散合作層伙伴。在這些地區(qū)天津應(yīng)盡力尋找能與青島、大連互補合作的領(lǐng)域，共同推進環(huán)渤海地區(qū)的物流一體化，爭取促成戰(zhàn)略意義上的合作。

　　記者：要保證物流業(yè)的健康發(fā)展應(yīng)注意哪些方面的建設(shè)？濱海新區(qū)開發(fā)開放帶來的機遇，能否助推天津成為環(huán)渤海區(qū)域內(nèi)的物流中心城市？

　　劉秉鐮：天津服務(wù)業(yè)具有較高的發(fā)展水平，物流業(yè)作為其中的代表已初具規(guī)模，并有著較好的基礎(chǔ)和研發(fā)能力。隨著濱海新區(qū)的開發(fā)開放納入國家總體發(fā)展戰(zhàn)略布局，也為物流業(yè)的發(fā)展帶來了廣闊的空間，天津下一步的發(fā)展應(yīng)該轉(zhuǎn)換視角，放眼環(huán)渤海、東北亞，在完善物流系統(tǒng)內(nèi)部的同時，加快天津物流系統(tǒng)的營銷和對外的擴散。

　　硬件環(huán)境是今后仍需優(yōu)化的方面，但這并不是物流業(yè)發(fā)展最主要的著力點。以倫敦港來說，雖然吞吐量不足1億噸，但卻是公認的國際航運中心，原因在于它提供了一系列高層次的航運相關(guān)服務(wù)，例如船舶登記、船只買賣及租賃、航運服務(wù)融資等；香港的物流活動費用比內(nèi)地高，但香港仍然是國際航運中心，就是因為其服務(wù)水平和國際化程度比內(nèi)地更高。因此，天津物流業(yè)要對經(jīng)濟發(fā)揮持久貢獻，關(guān)鍵在于完善自己的服務(wù)環(huán)境并推出成系統(tǒng)的服務(wù)產(chǎn)品，成為物流產(chǎn)品市場中心和交易中心，而不只是運輸中心。

　　從長遠看天津應(yīng)該承擔(dān)起物流中心城市應(yīng)盡的職責(zé)，在吸引投資的同時不斷完善服務(wù)�？梢哉f，這是天津物流業(yè)最為迫切的任務(wù)，也是形成天津物流持久競爭力的本源。

　　記者：隨著天津濱海新區(qū)開發(fā)開放的逐步深入，是否會為物流企業(yè)帶來新的發(fā)展契機？

　　劉秉鐮：濱海新區(qū)優(yōu)勢之一是灘涂比較多，存在較大的集中開發(fā)空間。能不能把相關(guān)政策用好用足，借勢把自己壯大起來，把天津濱海新區(qū)2000多平方公里的空間迅速變成一個產(chǎn)業(yè)聚集區(qū)和一個現(xiàn)代化的濱海新城，同時也作為京津兩地合作的結(jié)合點，這是物流業(yè)迎來發(fā)展機遇的關(guān)鍵。

　　濱海新區(qū)不僅要發(fā)展產(chǎn)業(yè)，而且還要發(fā)展服務(wù)業(yè)，提高城市化水平，創(chuàng)建一個適宜人居的有濱海特點的新城區(qū)。一個區(qū)域要發(fā)展壯大必須要能夠吸納外部要素進入，也就是存在聚集效益。提升區(qū)域的聚集效益就是要把包括物流在內(nèi)的各項服務(wù)做好，創(chuàng)造一個好的市場環(huán)境，包括良好的物流信用體系、市場競爭環(huán)境，國際化的服務(wù)標準、政府監(jiān)管體制，在名牌企業(yè)的拉動下形成產(chǎn)業(yè)群。