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中小物流企業(yè)被忽視 深陷惡性殘殺漩渦
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http://mamogu.com 發(fā)稿日期:2006-4-3
- 【搜索關(guān)鍵詞】：研究報告 投資分析 市場調(diào)研 物流企業(yè)
- 中研網(wǎng)訊：
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中小物流企業(yè)為了爭奪市場份額，紛紛降低運價，導(dǎo)致整個運輸市場低迷，運價低于成本，很多企業(yè)只能靠超載來維持生存。
2009-2010年中國汽車4S店經(jīng)營態(tài)勢與產(chǎn)業(yè)投資咨 隨著汽車市場的競爭日趨激烈，銷售服務(wù)渠道的健全日益成為企業(yè)發(fā)展壯大的必要因素，盡管初期投入較2008-2012年中國鐵路運輸設(shè)備制造行業(yè)投資可行性 國家統(tǒng)計局資料顯示，2008年1-8月我國鐵路運輸設(shè)備制造業(yè)實現(xiàn)工業(yè)總產(chǎn)值為763.75億元2008-2009年中國海運業(yè)研究咨詢報告 目前，金融危機導(dǎo)致全球海運業(yè)蕭條。由于歐美消費需求下降、原材料需求銳減，海運需求亦因此一落千2009-2012年中國電動自行車行業(yè)研究咨詢報告 目前國內(nèi)上千家電動車廠商，已初步形成各自為戰(zhàn)的“四大方陣”：第一方陣，以江浙和天津板塊中的強伴隨著企業(yè)對降低成本及增強核心競爭力的迫切愿望，越來越多的中外企業(yè)要求物流外包，中國第三方物流市場也因此變得空前繁榮，一時間各種各樣的中小物流企業(yè)猶如雨后春筍般紛紛成立，一些從事倉儲、運輸、配送、報關(guān)等物流業(yè)務(wù)的公司也開始轉(zhuǎn)型。
然而，面對殘酷的市場競爭以及不容樂觀的現(xiàn)狀，如何立足和發(fā)展無疑成了擺在以上中小物流企業(yè)面前的難題。
內(nèi)部難題
據(jù)官方統(tǒng)計，目前國內(nèi)已經(jīng)注冊的物流公司有70多萬家。但是，中小物流企業(yè)與大型物流企業(yè)相比還有一些差距，像缺乏明確的發(fā)展戰(zhàn)略、信息化水平低以及缺乏物流管理人才等。
首先，許多中小物流企業(yè)普遍缺乏明確的發(fā)展戰(zhàn)略，即使有一定的戰(zhàn)略規(guī)劃，也沒有執(zhí)行或者執(zhí)行效果不佳。據(jù)官方統(tǒng)計，有80％的中小物流企業(yè)沒有制定完整的戰(zhàn)略規(guī)劃，而在制定完整戰(zhàn)略規(guī)劃的企業(yè)中，僅有一半以上能夠按照規(guī)劃有步驟的執(zhí)行，其余的或是在領(lǐng)導(dǎo)人的指示下才能執(zhí)行或是執(zhí)行起來步履艱難。
據(jù)對珠三角一家非常典型的物流公司進行重點調(diào)查發(fā)現(xiàn)，中小物流企業(yè)最缺乏的是戰(zhàn)略和制度化管理。該公司采用的是準軍事化的管理模式，遠遠不能適應(yīng)現(xiàn)代物流企業(yè)的管理要求。公司所有的規(guī)章制度都是公司領(lǐng)導(dǎo)臨時制定的，并且不需要經(jīng)過任何程序就可以更改。公司在倉庫、運輸方面的管理也十分落后，連最起碼的安全保障都沒有，包括消防、行車安全、作業(yè)安全等都沒有明確的規(guī)定，這也使得該公司一半以上的精力都用來處理安全事故。在戰(zhàn)略制定方面，該公司是沒有任何戰(zhàn)略的，更談不上執(zhí)行，公司領(lǐng)導(dǎo)甚至認為“發(fā)展戰(zhàn)略是沒有用的，平時太忙，沒時間制定戰(zhàn)略”。
其次，信息化水平偏低直接制約了中小物流企業(yè)的發(fā)展，也影響了中小物流企業(yè)的業(yè)務(wù)開展。目前中小物流企業(yè)中，普遍沒有配套的信息化管理系統(tǒng)。只有少量的企業(yè)擁有信息管理系統(tǒng)，并且也僅限于針對財務(wù)管理系統(tǒng)、企業(yè)資源計劃、人力資源管理、客戶關(guān)系管理、建立內(nèi)部網(wǎng)以及企業(yè)的網(wǎng)站和網(wǎng)頁等方面。而大部分的中小物流企業(yè)基本沒有建立自己的信息平臺，平時的通訊與聯(lián)系主要是電話(包括移動電話)與傳真機，這不僅準確率低、及時性差，而且出錯率高。建設(shè)適合中小物流企業(yè)的信息平臺需要很大的投資，而且回報周期很長，這也是中小物流企業(yè)一般不愿意在信息化方面投資的一個原因；另外，缺乏專業(yè)的技術(shù)人員以及信息化所帶來的新管理模式與中小物流企業(yè)現(xiàn)有管理模式的沖突也都成為阻礙中小企業(yè)信息化的主要因素。
物流人才的缺乏一直都是阻礙物流行業(yè)發(fā)展的重要因素。在國外，物流人才的教育體系已經(jīng)成熟，而我國的教育體系還沒有建立，物流的職業(yè)培訓(xùn)也剛剛開始，物流人才奇缺。
據(jù)了解，目前珠三角地區(qū)中小物流企業(yè)員工的學歷分布以初中及以下水平為主，其次是職高、中專、大專學歷的，大學本科畢業(yè)的寥寥無幾。在一些效益相對較好的中小物流企業(yè)中，高層管理人員具有本科以上學歷的也非常少。
中小物流企業(yè)經(jīng)營管理人員學歷水平的普遍低下導(dǎo)致了其對企業(yè)管理水平的低下以及觀念的落后，同時這也使得它們吸引不到專業(yè)的物流管理人才的加入。在很多的中小物流企業(yè)中，經(jīng)過正規(guī)物流職業(yè)培訓(xùn)的人很少，一般不到5人。
外部因素
如果說上述幾點是中小物流企業(yè)面臨的內(nèi)部難題的話，那么，缺少自主權(quán)、融資困難、政府監(jiān)管力度不夠等則是中小物流企業(yè)更難克服的外部難題。
有相當一部分中小物流企業(yè)還是計劃經(jīng)濟時代的產(chǎn)物，體制非常落后，企業(yè)沒有自主的決策權(quán)和經(jīng)營權(quán)，所有的決策以及經(jīng)營活動都要受到上級主管部門的管制。以省(市)級物流主管部門為例，對物流的管理就有經(jīng)委、外經(jīng)委、計委、交通局、港務(wù)局、貿(mào)易局、物資局、海關(guān)、鐵路局、民航總局等，物流企業(yè)至少同時受到3至5個部門的監(jiān)管，這大大地制約了企業(yè)的自主經(jīng)營權(quán)與決策權(quán)。
此外,我國政府還沒有一個負責中小企業(yè)政策制定、宏觀指導(dǎo)、統(tǒng)籌協(xié)調(diào)的機構(gòu)，使得中小物流企業(yè)從一開始就缺乏政府有效的指導(dǎo)、缺乏獨立的政策體系。中小物流企業(yè)要在缺乏政府指導(dǎo)的宏觀環(huán)境中去改善企業(yè)體制，顯然是非常困難的。
缺乏資金一直都是困擾中小物流企業(yè)發(fā)展的一個“瓶頸”。據(jù)國家統(tǒng)計局工業(yè)交通司統(tǒng)計，目前中小物流企業(yè)在融資方面非常困難。從現(xiàn)有的融資方式來看，中小物流企業(yè)僅選擇了其中的兩到三種，80%的企業(yè)選擇銀行貸款的方式，17%的公司是靠企業(yè)積累的自有資金,然而卻很少有企業(yè)采用例如“與國內(nèi)企業(yè)合作、聯(lián)營”、“與國際企業(yè)合作、聯(lián)營”等比較好的融資方式。從融資的穩(wěn)定程度來看，有將近40%的企業(yè)沒有穩(wěn)定的融資渠道。從融資的效果來看，也有一半以上的企業(yè)對現(xiàn)有融資效果不滿意。
業(yè)內(nèi)人士認為，中小物流企業(yè)融資的主要困難依次是自我積累與發(fā)展能力低、缺乏有效的擔保形式、缺乏可靠的信譽以及缺乏穩(wěn)定的融資渠道。
從政策層面上看，目前政府對中小物流企業(yè)是有很大的政策歧視的，一直以來，政府都比較傾向于給予大型物流企業(yè)、國有物流企業(yè)更多的政策傾斜，無形中忽視了中小物流企業(yè)的發(fā)展，這使得中小物流企業(yè)特別是國有中小物流企業(yè)在與大型物流企業(yè)、不同體制下的同類企業(yè)的競爭中處于劣勢。政府職能部門的觀念陳舊、行為不規(guī)范、服務(wù)意識淡薄等行為都嚴重阻礙了中小物流企業(yè)的發(fā)展。
從法律體系建設(shè)方面來看，相關(guān)法律法規(guī)的不健全進一步制約了中小物流企業(yè)的發(fā)展。目前我國還沒有一部完整的物流法。當然物流行業(yè)需不需要一部自己的法律，這還有待討論。但是，相關(guān)法律法規(guī)的不健全對于整個物流行業(yè)的影響是巨大的，對于中小物流企業(yè)的影響也是不可小視的。缺乏健全的法律體系，相關(guān)的執(zhí)法部門無法可依、執(zhí)法不嚴。對珠三角地區(qū)的一些中小物流企業(yè)進行調(diào)查發(fā)現(xiàn)，企業(yè)對執(zhí)法部門最不可忍受的是有法不依、執(zhí)法不嚴、亂罰款等。
市場秩序的不規(guī)范導(dǎo)致了物流市場的混亂，妨礙了中小物流企業(yè)的公平競爭。首先由于目前還沒有相關(guān)的法律法規(guī)或行業(yè)協(xié)會的限制，使得進入物流行業(yè)的門檻過低。只要符合工商管理部門的注冊資金的要求，不管是否具有相當?shù)脑O(shè)施設(shè)備或條件，都可以注冊成為從事物流業(yè)務(wù)的公司。這使得很多中小物流企業(yè)只有少量的資金就開始從事物流業(yè)務(wù)，一旦需要投入資金建設(shè)物流設(shè)施設(shè)備，這些企業(yè)就開始缺乏資金，運轉(zhuǎn)困難。其次，在低端的物流市場(主要是中小物流企業(yè)競爭市場)，由于中小物流企業(yè)魚龍混雜，資質(zhì)水平參差不齊，造成了嚴重的過度競爭、惡性競爭。例如在短途運輸市場，各物流公司為了爭奪市場份額，紛紛降低運價，導(dǎo)致整個運輸市場低迷，運價低于成本，很多中小物流企業(yè)只能靠超載來維持生存。據(jù)了解，一輛20噸的貨車將35噸的貨物(超載75%)從深圳運往珠海的運價僅為880元，而其中路橋費、油費加起來就有550元之多，即使不用扣除其他成本和費用，企業(yè)的利潤也僅300元。
看來，中小物流企業(yè)的現(xiàn)狀確實令人擔憂，照此下去，大部分的中小物流企業(yè)將會被淘汰出局。中小物流企業(yè)該如何完善自我，不斷提高自身競爭力，已經(jīng)成為了當務(wù)之急。
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