伊藤忠來了，馬士基、領(lǐng)盛物流都來了。

    這些世界知名物流企業(yè)入渝，瞄準的方向出奇一致——重慶兩路寸灘保稅港區(qū)。

    距離紐約6000余公里，距離倫敦約3000公里，即便到上海和北京，其距離也在2000公里以上。遠離世界和中國的經(jīng)濟核心，一度讓重慶很尷尬。

    兩路寸灘保稅港區(qū)拉近了這樣的時空距離。

    “進駐國內(nèi)惟一的‘空港+水港’保稅港區(qū)，這是一個讓人心動的機遇。”馬士基（中國）有限公司常務董事彥辭說。 

    物流成本曾高出發(fā)達國家一倍

    “索尼是否有意投資重慶？”數(shù)年前，時任索尼中國有限公司董事長正田纮，來渝參加跨國公司西部投資研討會時，曾被這樣追問。

    “暫時還沒有這個打算�！闭�田纮直率的回答，讓人很掃興。不過正田纮隨即解釋，“這不是因為重慶的投資環(huán)境不好，主要是重慶的物流服務還達不到索尼要求�！�

    據(jù)世界銀行估計，我國物流成本占GDP的16.7%，而重慶這個比例高達20%以上，高出發(fā)達國家一倍。問及重慶部分汽車摩托車整車和主要零部件配套生產(chǎn)企業(yè)時，他們都不約而同說出一組耐人尋味的數(shù)據(jù)：我們90%的精力都花在物流上，只有10%的精力花在生產(chǎn)上。

    “重慶經(jīng)濟最大的問題在于物流成本居高不下。相對沿海省市，發(fā)展開放型經(jīng)濟，重慶先天不足。”重慶市外經(jīng)貿(mào)委主任李建春一語中的。

    重慶海關(guān)調(diào)查顯示，重慶企業(yè)運輸一個20英尺的標準集裝箱到上海出關(guān)，通過高速公路，運費要2萬元左右；通過鐵路運輸，需要6000元左右；通過長江水運，需要3000元左右。而若是上海企業(yè)，這筆費用就幾乎等于零。此外，重慶企業(yè)付出的時間成本也是沿海城市不可想象的。 

    重慶海關(guān)關(guān)長馬忠源透露，就出口退稅而言，因為之前不甚便捷，西部企業(yè)從出口到拿到退稅需一個多月甚至更多。如果出現(xiàn)稅率調(diào)整，巨大的時間差，會讓不少企業(yè)錯過機會甚至因此吃虧。

    事實上，重慶面臨的難題，也同樣困擾云貴川等省份。早前，在成都召開的第五屆中國投資環(huán)境論壇上，某外資物流公司經(jīng)理就公開表示：從成都運送貨物到上海，費用比德國貨物運往上海還要貴！

    構(gòu)建西部地區(qū)最大物流平臺

    2008年12月18日，重慶兩路寸灘保稅港區(qū)正式掛牌成立。

    此前幾天，在成都螞蟻企業(yè)集團董事會上，該公司決定：調(diào)整發(fā)展戰(zhàn)略，把西南地區(qū)公司總部從成都搬至重慶。因為他們得到消息，重慶將成立目前內(nèi)陸惟一的保稅港區(qū)。

    在國內(nèi)物流市場，螞蟻公司每天都要運送上萬噸水泥塑料———水泥的重要原料，運抵四川。重慶建保稅港區(qū)的消息傳出后，螞蟻公司董事長李浪一下就盯上了“保稅物流功能”這一“香餑餑”。

    身兼成都物流協(xié)會副秘書長的李浪認為，水運成本僅僅相當于公路運輸成本的10%到20%，西南五省將因為重慶保稅港區(qū)而節(jié)約一筆龐大的物流開支，加上保稅港區(qū)兼?zhèn)涞目者\條件，從而徹底改變西部地區(qū)各物流公司慣有的運輸路徑。

    這正是保稅港區(qū)“水港＋空港”的吸引力。

    眼下，物流界普遍認為，重慶保稅港區(qū)將構(gòu)建輻射整個西部地區(qū)的物流中心樞紐和最大的開放物流平臺，形成西部各口岸聯(lián)網(wǎng)互動的保稅物流網(wǎng)絡體系。

    “重慶保稅港區(qū)以內(nèi)河港口、鐵路集裝箱樞紐站和航空物流為其配套，將形成強大的集疏運體系�！敝貞c市物流協(xié)會副秘書長嚴文萃認為，保稅港區(qū)將有助于探索在內(nèi)河開展國際配送、國際采購、國際轉(zhuǎn)口貿(mào)易、出口加工等業(yè)務，發(fā)揮水陸空優(yōu)勢設立保稅港的新路。

    可以預見，依托重慶保稅港區(qū)，一個以重慶主城為中心，半徑500公里，面積約100萬平方公里的區(qū)域，加之局部干線交通輻射，西部內(nèi)陸正在迎來物流新時代。

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