4、原料漲價(jià)產(chǎn)品降價(jià)為企業(yè)帶來(lái)巨大壓力

    近年來(lái)，由于汽配企業(yè)所需的鋼鐵、椰絲、橡膠和其它原材料不斷漲價(jià)，使產(chǎn)品的生產(chǎn)成本只上不下，給企業(yè)帶來(lái)很大壓力。同時(shí)，受入世沖擊國(guó)內(nèi)整車(chē)價(jià)格逐年下調(diào)，直接影響到配套企業(yè)產(chǎn)品的價(jià)格的下降，近幾年汽車(chē)配件產(chǎn)品價(jià)格最高下調(diào)25%。生產(chǎn)的軸承產(chǎn)品、靠背芯、齒環(huán)等產(chǎn)品每年都不同程度的降價(jià)，有些產(chǎn)品根本就是“零”利潤(rùn)，但為了保住市場(chǎng)沒(méi)辦法只有硬撐著供貨。在原材料漲價(jià)和整車(chē)廠要求降價(jià)的雙重壓力下，汽配產(chǎn)業(yè)面對(duì)壓力，顯得舉步維艱。

    5、自主研發(fā)能力弱對(duì)配套整車(chē)主機(jī)廠依附性強(qiáng)

    幾年來(lái)，我國(guó)零部件企業(yè)一直依附于國(guó)內(nèi)整車(chē)和主機(jī)企業(yè)生存和發(fā)展，企業(yè)布局都是圍繞整車(chē)企業(yè)進(jìn)行，產(chǎn)品單一為整車(chē)企業(yè)配套，削弱了自主研發(fā)的主動(dòng)性，漸漸形成了“家門(mén)口”市場(chǎng)觀念。習(xí)慣上把國(guó)內(nèi)整車(chē)的配套市場(chǎng)當(dāng)作“家門(mén)口”的市場(chǎng)，視為近水樓臺(tái)。入世后，由于實(shí)行全球化采購(gòu)，過(guò)去被企業(yè)視為“家門(mén)口”的市場(chǎng)不再牢固，“家門(mén)口”的市場(chǎng)不再是自己的，而遭到其它企業(yè)瓜分。過(guò)去曾有的“大樹(shù)底下好乘涼”的好日子，已一去不復(fù)返。從調(diào)研中就可以發(fā)現(xiàn)，現(xiàn)在的汽配企業(yè)整車(chē)主機(jī)廠“發(fā)燒”，我們就會(huì)“感冒”，主機(jī)廠提出改型就需要馬上改型，說(shuō)降價(jià)也不能推辭只得降價(jià)。并且企業(yè)隨著整車(chē)的更新?lián)Q代及時(shí)做出調(diào)整的意識(shí)不夠，自主研發(fā)能力弱，企業(yè)缺乏懂技術(shù)、會(huì)經(jīng)營(yíng)、善管理的復(fù)合型人才。因此，在競(jìng)爭(zhēng)中顯得被動(dòng)落后，扼殺了各自的活力與沖擊力，使一部分屬于本企業(yè)的市場(chǎng)，卻被國(guó)內(nèi)外其他企業(yè)所搶占，直接影響了企業(yè)的可持續(xù)運(yùn)營(yíng)。

    6、管理缺失汽配企業(yè)發(fā)展受限

    在成本管理方面的不足，也一直是國(guó)內(nèi)汽車(chē)零部件企業(yè)存在的問(wèn)題。“原材料浪費(fèi)驚人，沒(méi)有節(jié)約意識(shí)，工人的生產(chǎn)效率普遍不高，成本意識(shí)不強(qiáng)�！币晃涣悴考�企業(yè)的管理人士這樣評(píng)價(jià)一些本土的中小企業(yè)，“這樣，怎么能把產(chǎn)品成本降下來(lái)?”原材料價(jià)格上漲，主機(jī)廠壓低產(chǎn)品價(jià)格，這些都讓國(guó)內(nèi)的零部件企業(yè)夾在中間很難受，零部件企業(yè)的老總們更是叫苦不迭。但這些叫苦的企業(yè)有沒(méi)有仔細(xì)想過(guò)，自身在成本控制方面是不是做到位了?有沒(méi)有把成本管理放到企業(yè)未來(lái)發(fā)展的重要位置上。

    還有一些企業(yè)沒(méi)有財(cái)務(wù)管理的意識(shí)，小作坊式的模式，小作坊式的思路：廠內(nèi)廠外一筆賬，賬目都是老總管，財(cái)務(wù)部門(mén)大多只是扮演出納角色。對(duì)于一個(gè)現(xiàn)代企業(yè)究竟應(yīng)該如何進(jìn)行財(cái)務(wù)規(guī)劃和財(cái)務(wù)管理，企業(yè)負(fù)責(zé)人更是一頭霧水。

    科學(xué)的管理，在企業(yè)發(fā)展壯大過(guò)程中是不可缺少的，零部件企業(yè)若想做大做強(qiáng)，也不能例外，這一課必須補(bǔ)上。

    第四章汽配企業(yè)生存法則探析

    在新一輪競(jìng)爭(zhēng)和發(fā)展中，上游的壓價(jià)、下游的漲價(jià)，跨國(guó)公司同臺(tái)競(jìng)爭(zhēng)的嚴(yán)峻挑戰(zhàn)，是擺在國(guó)內(nèi)汽車(chē)零部件企業(yè)面前現(xiàn)實(shí)而又不得不破解的三大難題，是零部件企業(yè)必須跨越的“三座大山”。

    面對(duì)整車(chē)市場(chǎng)蓬勃發(fā)展，給配件產(chǎn)業(yè)帶來(lái)的機(jī)遇，在正視跨國(guó)公司角逐中國(guó)汽配市場(chǎng)的局面將越來(lái)越嚴(yán)峻，形勢(shì)逼人。我們不能坐以待斃，要正確面對(duì)汽配產(chǎn)業(yè)的弊端，搶抓機(jī)遇，面對(duì)挑戰(zhàn)，統(tǒng)一認(rèn)識(shí)，全面發(fā)動(dòng)，重點(diǎn)突破，內(nèi)外并舉，常抓不懈，以高度的歷史責(zé)任感和使命感，群策群力共同研究壯大汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的新路子，要勇于突破自我，自覺(jué)克服“風(fēng)險(xiǎn)大不敢干、難度高不愿干、無(wú)先例不肯干”的傳統(tǒng)思維，確立敢為人先的思想境界，大家都來(lái)做培育汽車(chē)配件產(chǎn)業(yè)的有心人，成為發(fā)展汽車(chē)配件產(chǎn)業(yè)的創(chuàng)業(yè)者。構(gòu)建技術(shù)創(chuàng)新機(jī)制，整合資源配置，打碎依附瓶頸，研發(fā)自己產(chǎn)品，堅(jiān)持用三到五年或者更長(zhǎng)一點(diǎn)的時(shí)間，把汽車(chē)配件產(chǎn)業(yè)打造成為工業(yè)經(jīng)濟(jì)的又一新興支柱產(chǎn)業(yè)。

    1、建立“一體化發(fā)展合作體系”

    隨著汽車(chē)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的進(jìn)一步加劇，降價(jià)是市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的必然結(jié)果，在未來(lái)幾年恐怕也將是一個(gè)永恒的主題。作為主機(jī)廠或整車(chē)廠為了確保自己的利潤(rùn)空間，不得不對(duì)下游的企業(yè)進(jìn)行壓價(jià)，恐怕也有其苦衷。那么，汽車(chē)零部件企業(yè)怎樣才能最大限度地規(guī)避降價(jià)的風(fēng)險(xiǎn)和減少損失呢？筆者以為，汽車(chē)零部件企業(yè)應(yīng)與主機(jī)或整車(chē)廠建立戰(zhàn)略合作關(guān)系，實(shí)行與主機(jī)或整車(chē)廠“攜手并進(jìn)，精誠(chéng)合作，共謀發(fā)展，實(shí)現(xiàn)雙贏”的“一體化發(fā)展”策略，通過(guò)自己的自主創(chuàng)新，提高核心競(jìng)爭(zhēng)能力。如某家活塞生產(chǎn)企業(yè)，近年來(lái)，一直堅(jiān)持做到：主機(jī)廠的需求就是他們的關(guān)注焦點(diǎn)；為主機(jī)廠提供超前的產(chǎn)品開(kāi)發(fā)支持，確保產(chǎn)品質(zhì)量的不斷升級(jí)和產(chǎn)能的穩(wěn)定提升；以“超越用戶期望”的思考方式，與主機(jī)廠一起解決現(xiàn)實(shí)與預(yù)期之間的差距問(wèn)題，從而為市場(chǎng)終端用戶提供優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品及服務(wù)。該公司早在2000年與玉柴配套之初，就確定了“產(chǎn)品開(kāi)發(fā)為先，配套協(xié)作跟進(jìn)”的理念，產(chǎn)品開(kāi)發(fā)始終堅(jiān)持“大膽構(gòu)思、縝密論證、不怕失敗”的自主創(chuàng)新指導(dǎo)思想。5年來(lái)，該公司針對(duì)玉柴產(chǎn)品成立了由總經(jīng)理掛帥的項(xiàng)目組，整合公司技術(shù)、銷(xiāo)售、質(zhì)量、生產(chǎn)4大系統(tǒng)的資源，建立了全過(guò)程、全方位的玉柴產(chǎn)品“綠色通道”：在產(chǎn)品開(kāi)發(fā)和技術(shù)溝通方面，由總工牽頭，技術(shù)中心負(fù)責(zé)加強(qiáng)與玉柴技術(shù)中心等相關(guān)部門(mén)的溝通，充分發(fā)揮公司軍工技術(shù)的優(yōu)勢(shì)，把自己獨(dú)特的見(jiàn)解和構(gòu)思應(yīng)用到玉柴產(chǎn)品開(kāi)發(fā)和老產(chǎn)品的改進(jìn)上，既保證了開(kāi)發(fā)進(jìn)度，又保證了開(kāi)發(fā)質(zhì)量。在銷(xiāo)售方面，建立玉柴辦事處，全面負(fù)責(zé)并協(xié)調(diào)玉柴產(chǎn)品全過(guò)程、全方位形成和發(fā)生的各種信息，并及時(shí)傳遞回公司，確保了工作的主動(dòng)性、信息的準(zhǔn)確性和跟進(jìn)的及時(shí)性。在生產(chǎn)方面，該企業(yè)近年先后投入2000多萬(wàn)元進(jìn)行技術(shù)改造，建立和完善了玉柴產(chǎn)品的生產(chǎn)專(zhuān)線，實(shí)行了數(shù)控化改造。

    同時(shí)，該公司逐步推行精益生產(chǎn)方式，實(shí)行節(jié)點(diǎn)管理，既保證了玉柴產(chǎn)品的交貨期，又促進(jìn)了產(chǎn)能穩(wěn)步提升。在質(zhì)量管理方面，公司先后通過(guò)了ISO/TS16949：2002、ISO9001：2000和GJB9001A-2001標(biāo)準(zhǔn)的認(rèn)證，堅(jiān)持質(zhì)量管理的“八項(xiàng)原則”，綜合運(yùn)用APQP、FMEA、SPC、MSA、PPAP等工具和手段，按照玉柴的要求，對(duì)生產(chǎn)、管理過(guò)程各環(huán)節(jié)進(jìn)行深入細(xì)致的控制與分析，實(shí)現(xiàn)了產(chǎn)品質(zhì)量和服務(wù)的持續(xù)改進(jìn)。該公司通過(guò)走“與主機(jī)廠同步發(fā)展自主創(chuàng)新之路”，在與主機(jī)廠同步發(fā)展建立戰(zhàn)略合作關(guān)系的基礎(chǔ)上，堅(jiān)持自主創(chuàng)新，最終實(shí)現(xiàn)了雙贏，取得了良好的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。自2000年進(jìn)入玉柴配套體系、2001年正式批量供貨以來(lái)，該公司與玉柴同頻共振，精誠(chéng)合作，與玉柴技術(shù)中心一道聯(lián)合完成8個(gè)系列活塞的開(kāi)發(fā)，先后提供新產(chǎn)品200多個(gè)品種，并實(shí)現(xiàn)了玉柴的銷(xiāo)售量和市場(chǎng)份額以每年10%的增幅上升。

    2、建立自己獨(dú)特的比較優(yōu)勢(shì)

    在經(jīng)濟(jì)全球化、資源國(guó)際化、區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化和汽車(chē)產(chǎn)業(yè)跨國(guó)公司化的新經(jīng)濟(jì)時(shí)代，國(guó)內(nèi)汽車(chē)零部件企業(yè)被推上了與跨國(guó)公司同臺(tái)競(jìng)爭(zhēng)的舞臺(tái)，有的甚至成了師徒間的博弈。在這場(chǎng)一開(kāi)始就不公平的競(jìng)爭(zhēng)較量中，汽車(chē)零部件企業(yè)如何求得生存和發(fā)展呢？筆者建議，國(guó)內(nèi)汽車(chē)零部件企業(yè)不妨學(xué)一學(xué)“田忌賽馬”的故事，建立自己獨(dú)特的比較優(yōu)勢(shì)。和跨國(guó)公司相比，如果我們的產(chǎn)品和品牌不如別人，我們可以在服務(wù)上做得更好，比如更快的響應(yīng)速度、更細(xì)致的服務(wù)；在產(chǎn)品方面，我們無(wú)法在全線產(chǎn)品上和別人競(jìng)爭(zhēng)，但可以專(zhuān)注于某個(gè)特定市場(chǎng)、特定人群，在這一塊做得比別人好；在技術(shù)方面，我們無(wú)法在高精尖上與之競(jìng)爭(zhēng)，在某些技術(shù)應(yīng)用訣竅上與跨國(guó)公司一爭(zhēng)高低等等，最終形成企業(yè)自己獨(dú)特的比較優(yōu)勢(shì)，我相信每個(gè)企業(yè)，只要用心，只要敢于創(chuàng)新，就能做到。

    有專(zhuān)家認(rèn)為，“十一五”期間，既是汽車(chē)零部件企業(yè)優(yōu)勝劣汰、競(jìng)合的關(guān)鍵時(shí)期，也是汽車(chē)零部件企業(yè)求得快速發(fā)展的黃金期。大浪淘沙，誰(shuí)將在新一輪的競(jìng)爭(zhēng)中獨(dú)領(lǐng)風(fēng)騷，成為市場(chǎng)爭(zhēng)寵的驕子，我們將拭目以待。

    3、遠(yuǎn)近結(jié)合促進(jìn)提高

    打造安全性、技術(shù)性較高的汽車(chē)配件產(chǎn)業(yè)，是汽配工業(yè)戰(zhàn)線上一項(xiàng)戰(zhàn)略任務(wù)。“遠(yuǎn)”，就是作為長(zhǎng)期戰(zhàn)略，目標(biāo)要大，起點(diǎn)要高。要把目標(biāo)放在“主攻總成，緊盯龍頭”上面。要緊盯住國(guó)內(nèi)整車(chē)企業(yè)身上，與他們搞合資做聯(lián)營(yíng)，能靠的靠、能掛的掛、能貼的貼、能聯(lián)合的就聯(lián)合，爭(zhēng)取從生產(chǎn)配件到配套總成，通過(guò)聯(lián)合擴(kuò)大自己規(guī)模，把人家先進(jìn)的技術(shù)、科學(xué)的管理和企業(yè)文化帶過(guò)來(lái)。在這方面汽車(chē)靠背有限責(zé)任公司做的比較好，與武漢汽車(chē)廠合資生產(chǎn)靠背總成，隨說(shuō)目前做的不大，但方向是正確的，能夠引進(jìn)資金、項(xiàng)目、人才、技術(shù)來(lái)實(shí)現(xiàn)自己做大做強(qiáng)。“近”，就是近期內(nèi)要發(fā)動(dòng)全市汽配企業(yè)打好一個(gè)戰(zhàn)役，即：圍繞自己的拳頭產(chǎn)品，“千里之行，始于足下”，上門(mén)招商合資，摒棄“官位”思想，積極推廣自己的優(yōu)勢(shì)和產(chǎn)品，展視我們的企業(yè)文化和發(fā)展理念，為產(chǎn)品找“婆家”，找銷(xiāo)路，提高市場(chǎng)占有率，要圍繞國(guó)內(nèi)大的生產(chǎn)整車(chē)企業(yè)，同時(shí)也不能放棄小的生產(chǎn)整車(chē)企業(yè)，那怕是生產(chǎn)農(nóng)用整車(chē)企業(yè)也不能放過(guò)，只要是生產(chǎn)整車(chē)的，我們能做出來(lái)的就可以，要爭(zhēng)取抱到西瓜，又不能嫌棄芝麻，在大的企業(yè)一下子靠不上不去的情況下，對(duì)小企業(yè)也不能放過(guò)，防止眼高手低。企業(yè)靠合資來(lái)發(fā)展壯大自己是許多大公司，大集團(tuán)都走過(guò)的路子，如上汽零部件集團(tuán)把強(qiáng)手聯(lián)合、合作雙贏作為公司發(fā)展理念，目前與上汽零部件集團(tuán)合資遍及歐、美、亞三大洲14個(gè)國(guó)家和地區(qū)，在合作伙伴中有7家世界500強(qiáng)的世界一流汽車(chē)零部件企業(yè)，如美國(guó)偉世通、天合、江森、德?tīng)柛�、李爾，德�?guó)蒂森克虜伯、博世等國(guó)際著名跨國(guó)公司。這種強(qiáng)強(qiáng)合作的結(jié)晶，使上汽集團(tuán)零部件出口每年遞增20%，發(fā)動(dòng)機(jī)、傳動(dòng)軸、電子噴油嘴、活塞、轉(zhuǎn)向泵殼體、座椅面套等一大批汽車(chē)零部件實(shí)現(xiàn)OEM（簡(jiǎn)稱代加工或貼牌生產(chǎn)）供貨�？傊�，就是要想盡辦法掛靠住整車(chē)企業(yè)，引進(jìn)外資、民資，壯我聲勢(shì)，強(qiáng)我產(chǎn)業(yè)，銷(xiāo)我產(chǎn)品，這種由小到大、由低到高的發(fā)展路子是符合產(chǎn)業(yè)成長(zhǎng)的一般規(guī)律的。

    4、建立全新的研發(fā)機(jī)制

    從發(fā)展多年的汽配產(chǎn)業(yè)看受“家門(mén)口”市場(chǎng)觀念的干擾，始終沒(méi)有自己的專(zhuān)利產(chǎn)品，自主研發(fā)能力“低能”，要想適應(yīng)入世后全球化采購(gòu)要求，打破以往追著整車(chē)屁股后面跑的局面、解決技術(shù)和研發(fā)能力的先天不足的實(shí)際問(wèn)題，目前的主要做的工作就是想盡辦法千方百計(jì)做出精品，做出專(zhuān)利產(chǎn)品和終端產(chǎn)品，靠產(chǎn)品、靠名牌、靠技術(shù)提高知名度，必須要有走出“家門(mén)口”市場(chǎng)觀念，走科技創(chuàng)新，自我研發(fā)的路子，做到“人無(wú)我有，人有我優(yōu)”要有別人用鐵制我用新型材料研制的研制成功的決心和信心，緊跟整車(chē)換代需要，及時(shí)調(diào)整產(chǎn)品設(shè)計(jì)。企業(yè)之間可以聯(lián)合自主形成研發(fā)小組，通過(guò)走出去學(xué)習(xí)，考察，借鑒別人經(jīng)驗(yàn)，回來(lái)專(zhuān)門(mén)研究整車(chē)部件或整車(chē)總成，這樣可以縮短單個(gè)企業(yè)的研發(fā)周期。又可以減少很多費(fèi)用。同時(shí)，還要加強(qiáng)對(duì)外合作努力與國(guó)內(nèi)汽研所、各大院校拉近關(guān)系達(dá)成合作協(xié)議，為我們提供人才，提供技術(shù)保障和產(chǎn)品信息。提高我們的技術(shù)研發(fā)水平，發(fā)展具有自己專(zhuān)利的高精尖汽車(chē)零部件產(chǎn)品，只有這樣我們才會(huì)甩掉整車(chē)主機(jī)廠給我們的包袱。

    5、實(shí)現(xiàn)信息化優(yōu)化發(fā)展

    隨著市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的日益殘酷，國(guó)內(nèi)眾多汽車(chē)零配件企業(yè)也早已意識(shí)到，實(shí)現(xiàn)管理信息化無(wú)疑是這個(gè)時(shí)代有力的求生法則。

    在中國(guó)成為世界增長(zhǎng)速度最高的汽車(chē)消費(fèi)大國(guó)以后，國(guó)內(nèi)汽車(chē)零部件行業(yè)隨著汽車(chē)整車(chē)市場(chǎng)的火爆也蓬勃發(fā)展。作為汽車(chē)工業(yè)的基礎(chǔ)，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)已經(jīng)擁有四萬(wàn)家相當(dāng)規(guī)模的零部件企業(yè)、十萬(wàn)家加工企業(yè)。

    根據(jù)中國(guó)機(jī)械工業(yè)企業(yè)管理協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，中國(guó)國(guó)內(nèi)2002年～2003年度，年銷(xiāo)售額達(dá)到1億元以上的全國(guó)重點(diǎn)零部件企業(yè)集團(tuán)、零部件企業(yè)約為1600多家。隨著激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，如何運(yùn)用先進(jìn)的信息技術(shù)管理手段，加強(qiáng)產(chǎn)品的設(shè)計(jì)、研發(fā)、生產(chǎn)的信息化管理；加強(qiáng)與上下游的廠商高效率的信息溝通、管理，成為零部件企業(yè)當(dāng)務(wù)之急。

    有人預(yù)測(cè)，到2010年，經(jīng)過(guò)大規(guī)模整合的中國(guó)零部件供應(yīng)商的整體數(shù)量將減少70%。因?yàn)楸姸嗥髽I(yè)不僅要面對(duì)來(lái)自國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的價(jià)格壓力，還要迎接國(guó)內(nèi)汽車(chē)零部件關(guān)稅下調(diào)后，外資強(qiáng)勢(shì)供應(yīng)商的傾軋。這其中，來(lái)自行業(yè)自身最大的挑戰(zhàn)是——企業(yè)管理信息化和電子商務(wù)的應(yīng)用仍然相對(duì)滯后。

    盡管?chē)?guó)內(nèi)零部件供應(yīng)商可以利用低成本優(yōu)勢(shì)進(jìn)入整車(chē)制造商的全球采購(gòu)網(wǎng)絡(luò)，但是這種成本優(yōu)勢(shì)能保持多久誰(shuí)都沒(méi)有把握，VISTEON公司(全球第二大汽車(chē)零部件制造商)的一位高層就曾指出：“當(dāng)全球整車(chē)制造業(yè)萎縮低迷之際，汽車(chē)零部件廠商也要經(jīng)歷一次轉(zhuǎn)型。汽車(chē)整車(chē)企業(yè)為降低成本、增加利潤(rùn)，對(duì)零部件逐漸實(shí)行全球化采購(gòu)。汽車(chē)零部件企業(yè)為因應(yīng)形勢(shì)發(fā)展，也開(kāi)始推行全球化生產(chǎn)模式，中國(guó)超過(guò)100％的利潤(rùn)肯定是種誘惑�！边@番話的潛臺(tái)詞是，隨著中國(guó)逐步履行世貿(mào)組織協(xié)定的相關(guān)條款，國(guó)內(nèi)汽車(chē)零配件市場(chǎng)必將成為弱肉強(qiáng)食的并購(gòu)“侏羅紀(jì)”。

    隨著危機(jī)的逐漸迫近，國(guó)內(nèi)眾多零汽車(chē)配件企業(yè)也早已意識(shí)到，實(shí)現(xiàn)管理信息化無(wú)疑是這個(gè)時(shí)代有力的求生法則。從東風(fēng)易盡到東傳蘇，從東南汽車(chē)到長(zhǎng)春海拉……不同水平、不同形態(tài)的汽車(chē)零配件企業(yè)在全力博弈。

    為此，為了配合中國(guó)汽車(chē)工程學(xué)會(huì)和中國(guó)機(jī)械工業(yè)企業(yè)管理協(xié)會(huì)在今年6月初在北京召開(kāi)的“首屆中國(guó)汽車(chē)零部件企業(yè)家年會(huì)”，《電子商務(wù)》雜志在本期推出部分汽車(chē)制造（含零部件）行業(yè)知名信息化解決方案提供商調(diào)查。同時(shí)在6月號(hào)雜志中，我們將針對(duì)行業(yè)用戶最為關(guān)心的信息化焦點(diǎn)問(wèn)題，推出“汽車(chē)制造（含零部件）行業(yè)信息化”專(zhuān)題。希望所有關(guān)注這一行業(yè)IT廠商，能夠獻(xiàn)計(jì)獻(xiàn)策，促進(jìn)中國(guó)汽車(chē)行業(yè)的信息化發(fā)展。

    6、多種方式應(yīng)對(duì)人民幣升值

    隨著人民幣持續(xù)升值，出口型中小汽配商則越來(lái)越愁。紀(jì)超認(rèn)為，在這種情況下，出口型汽配商可以采取以下措施來(lái)應(yīng)對(duì)：第一，雖然美元一直在下跌，但是歐元卻比較堅(jiān)挺，因此可以采用歐元為兌換貨幣而放棄美元。第二，以貨易貨，即采用最簡(jiǎn)單的交換方式，以汽車(chē)零配件與國(guó)外采購(gòu)商交換中國(guó)國(guó)內(nèi)稀有或者其他較珍貴的物品，如石油、珠寶、翡翠等。第三，分期簽訂合同。由于人民幣兌換美元的利率一直下降，甚至可以說(shuō)是一天一個(gè)利率，如果企業(yè)與采購(gòu)商只簽訂一份較長(zhǎng)時(shí)間的合同，勢(shì)必造成很大的風(fēng)險(xiǎn)。因此，可以在長(zhǎng)期合同的框架下，企業(yè)與采購(gòu)商再分期簽訂合同，比如半個(gè)月簽一次合同，這樣既降低了風(fēng)險(xiǎn)，而且國(guó)外采購(gòu)商也會(huì)給予充分理解。第四，出口轉(zhuǎn)內(nèi)銷(xiāo)。國(guó)內(nèi)汽車(chē)零配件市場(chǎng)越來(lái)越大，這不失為企業(yè)生存的法寶之一。第五，提高技術(shù)含量，從而提高企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力，使得國(guó)外采購(gòu)商不得不買(mǎi)中國(guó)企業(yè)的產(chǎn)品。

    7、直面印度的競(jìng)爭(zhēng)

    紀(jì)超強(qiáng)調(diào)，中國(guó)作為低成本零部件采購(gòu)國(guó)的優(yōu)勢(shì)正面臨其他亞洲國(guó)家的挑戰(zhàn)，尤其是印度。在中國(guó)，歐美采購(gòu)商不得不面對(duì)語(yǔ)言溝通障礙，這無(wú)形中增加了成本，而官方語(yǔ)言為英語(yǔ)的印度卻毫無(wú)這方面的憂慮。另外，印度的原材料充足，特別是擁有高質(zhì)量的鋼材。同時(shí)，印度勞動(dòng)力成本本來(lái)就比中國(guó)更具競(jìng)爭(zhēng)力，再加上中國(guó)的勞動(dòng)力成本正在不斷上升，這對(duì)于剛剛起步的中國(guó)汽車(chē)零部件行業(yè)無(wú)疑是雪上加霜。據(jù)悉，目前中國(guó)制造業(yè)月均人工成本為２５０至３５０美元左右，而印度制造業(yè)如汽車(chē)零部件工人月薪僅６０至７０美元。

    “除此之外，印度制造商非常注重開(kāi)發(fā)和創(chuàng)新，如根據(jù)用戶提出的要求改進(jìn)產(chǎn)品，從而促使制造公司改變?cè)O(shè)計(jì)思路。”紀(jì)超指出，這些無(wú)疑都給印度汽車(chē)零部件制造商增加了籌碼，吸引了眾多國(guó)際采購(gòu)商的眼光。

    麥格納集團(tuán)總裁馬克•霍根則明確表示，未來(lái)１０年，是印度而非中國(guó)將成為汽車(chē)企業(yè)關(guān)注的焦點(diǎn)。

    華納圣龍(寧波)有限公司的業(yè)務(wù)經(jīng)理顧春峰對(duì)媒體表示，目前公司在出口南非的一些汽車(chē)零部件業(yè)務(wù)上，正在與印度同行博弈。在螺絲等低端汽車(chē)配件方面，他們不得不承認(rèn)印度的價(jià)格優(yōu)勢(shì)。身處一線的他，真切地感受到了來(lái)自印度的競(jìng)爭(zhēng)壓力。

    8、企業(yè)整合勢(shì)在必行

    據(jù)統(tǒng)計(jì)，全球排名前１００位的零部件供應(yīng)商中，至少有７０％以上已在中國(guó)開(kāi)展業(yè)務(wù)，在華進(jìn)行汽車(chē)零部件生產(chǎn)的外商獨(dú)資或合資企業(yè)達(dá)到近１２００家。面對(duì)國(guó)外汽車(chē)零配件廠商紛紛進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，中國(guó)本土汽車(chē)零配件商的生存空間越來(lái)越窄。紀(jì)超指出，現(xiàn)在這個(gè)時(shí)代，就像整合之前的家電行業(yè)一樣，經(jīng)歷著痛苦的掙扎，但是必須整合。中國(guó)的汽車(chē)零部件目前基本是一個(gè)完全對(duì)外開(kāi)放的市場(chǎng)，今后的零部件行業(yè)也將是一個(gè)國(guó)際大組合，唯一的發(fā)展途徑就是由行業(yè)協(xié)會(huì)或者實(shí)力較強(qiáng)的汽配商牽頭，將某個(gè)地區(qū)或者某種產(chǎn)品的企業(yè)積聚起來(lái)，形成一個(gè)比較大的聯(lián)合體。

    這樣既可以提高競(jìng)爭(zhēng)力，加大與國(guó)外采購(gòu)商談判的砝碼，還可以較容易得到國(guó)外的風(fēng)險(xiǎn)投資。

    “３月份，在深圳舉辦的一個(gè)風(fēng)險(xiǎn)投資大會(huì)上，許多投資商紛紛講道，只要是有實(shí)力的企業(yè)，只要是好的項(xiàng)目，他們肯定會(huì)花大價(jià)錢(qián)投資。”紀(jì)超講到，目前，中國(guó)的汽配商大都是散兵游勇，且產(chǎn)業(yè)集中度較低，雖然某些企業(yè)研究或者策劃出很好的項(xiàng)目，但是由于企業(yè)規(guī)模小，很難引起國(guó)外風(fēng)險(xiǎn)投資商的注意。然而，如果一個(gè)地區(qū)企業(yè)以某種形式聯(lián)合起來(lái)，那就不可同日而語(yǔ)了。

    據(jù)媒體報(bào)道，國(guó)內(nèi)零部件企業(yè)年開(kāi)發(fā)投入一般為銷(xiāo)售收入的１％至１．５％左右，而發(fā)達(dá)國(guó)家為３％至５％，甚至達(dá)到１０％。零部件企業(yè)的投資應(yīng)為整車(chē)企業(yè)的１．２至１．５倍，而我國(guó)的還不足０．３倍。面對(duì)企業(yè)獨(dú)立研發(fā)能力較弱的現(xiàn)狀，中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng)沈?qū)幬峤ㄗh，可以借鑒整車(chē)行業(yè)的經(jīng)驗(yàn)，由國(guó)家籌資，建立２至３個(gè)汽車(chē)關(guān)鍵零部件的國(guó)家研發(fā)中心，集中力量研發(fā)，成果為行業(yè)共享。

    總之，在激烈的汽配市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中企業(yè)必需要順應(yīng)潮流，發(fā)揮比較優(yōu)勢(shì)，加強(qiáng)合作，采取相應(yīng)的對(duì)策，加速發(fā)展，增強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)力，全市上下要同心協(xié)心營(yíng)造是汽配行業(yè)的“盆地”，投資創(chuàng)業(yè)和人才的“福地”，是今后汽配行業(yè)發(fā)展的“高地”。只有這樣我們汽車(chē)零部件工業(yè)就不僅不會(huì)被沖垮，而是將逐步走向世界，得到更快，更好的發(fā)展。

• · 復(fù)雜的宏觀經(jīng)濟(jì)條件下汽配企業(yè)生存探析(中)
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• ·2008年1-7月上海汽車(chē)制造業(yè)主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)
• ·2008年1-7月山東汽車(chē)制造業(yè)主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)
• ·2008年1-7月河南汽車(chē)制造業(yè)主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)
• ·2008年1-7月湖北汽車(chē)制造業(yè)主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)
• ·2008年1-7月廣東汽車(chē)制造業(yè)主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)