對于摩托車漲價帶來連鎖反應(yīng)和負(fù)面影響，國內(nèi)廠家品牌心知肚明也深有體會。2005年，國內(nèi)市場由于“一車一證”及“歐II”排放標(biāo)準(zhǔn)的出臺造成生產(chǎn)成本上漲，廠家依靠漲價轉(zhuǎn)移成本壓力。然而摩托車業(yè)內(nèi)歷來就有“不漲價是等死，漲價是找死”一說。誰先發(fā)動漲價誰的市場就會率先受到?jīng)_擊。

    后來的事實也證明：最先漲價的品牌的銷售遭遇毀滅性的打擊，網(wǎng)絡(luò)流失、銷量下滑，部分商家轉(zhuǎn)而經(jīng)營別的品牌。而那些作壁上觀，堅持不漲價或遲緩漲價的廠家成為那次漲價的受益者，通過各種“轉(zhuǎn)移方式”平穩(wěn)渡過漲價危機(jī)，坐享漁翁之利。

    但時過境遷，如果說2005年的行業(yè)漲價還可以想辦法“逢兇化吉”的話，那么今天的漲價卻“無路可逃”——原材料的價格上漲是此次漲價的主要原因，企業(yè)生產(chǎn)摩托車離不開鋼鐵鋁材。2008年，面對著新的一輪“價格輪回”，漲價在挑動廠商敏感神經(jīng)的同時也昭示著一個全新時代的來臨。

    行業(yè)“洗牌”喊了很多年，在2005年漲價風(fēng)波中也得到推波助瀾的推進(jìn)：漲價之后品牌廠家減少、市場商家退出轉(zhuǎn)行、品牌與市場都得到澄化、品牌集中度越來越高。在2007年銷售排行榜上，排在前十位的品牌銷量占據(jù)總量的71.5%，一線品牌成為市場的主宰——這就是行業(yè)洗牌的最直接體現(xiàn)。

    而2008年行業(yè)漲價，除了繼續(xù)拉大一線品牌與二、三線品牌之間的差距外，更重要的一點還應(yīng)該是一線品牌之間的對決與較量：通過這次漲價提升產(chǎn)品提升品牌，贏得了市場、贏得了用戶就會乘風(fēng)破浪一路高歌，與競爭品牌間的差距就顯現(xiàn)出來。

    因此，此次漲價可以看作是一線品牌與一線品牌之間的一場廝殺與博弈，對企業(yè)實力、產(chǎn)品實力、營銷實力以及服務(wù)、網(wǎng)絡(luò)提出了更高要求。可以肯定，經(jīng)過2008年行業(yè)漲價后，中國的摩托車產(chǎn)業(yè)銷售“航母”也必將在這些強(qiáng)勢品牌博弈中產(chǎn)生。

    品牌實力的較量

    2008年所謂“四高一低”：原材料價格的提高、人工成本的提高、能源成本提高、匯率降幅提高及經(jīng)營利潤的降低使企業(yè)面臨前所未有的壓力。而要解決這些問題說到底就要考驗企業(yè)真正的實力——資金怎樣、管理如何、企業(yè)根基是否牢固、生產(chǎn)研發(fā)實力、市場抗風(fēng)險的能力有多大；在應(yīng)對產(chǎn)品漲價中，能不能夠?qū)�終端市場迅速組織人力、物力進(jìn)行有效的應(yīng)對措施，同時對市場進(jìn)行廣宣、服務(wù)、促銷的投入，幫商家化解因為漲價帶來的影響，增強(qiáng)品牌競爭力。

    在企業(yè)內(nèi)部，企業(yè)要加強(qiáng)生產(chǎn)、配套、物流等環(huán)節(jié)上合理的調(diào)配，通過科學(xué)有效的管理達(dá)到消化成本，將原材料漲價的影響減少到最低。

    2007年，隨著摩托車市場的復(fù)蘇，很多企業(yè)都出現(xiàn)了市場缺貨斷貨、生產(chǎn)廠家“供不應(yīng)求”的現(xiàn)象。這種狀況出現(xiàn)的主要原因除了企業(yè)生產(chǎn)能力嚴(yán)重不足外，還在于配套體系滯后造成摩托車備件供應(yīng)不及時，影響正常的生產(chǎn)。

    一線品牌的博弈還應(yīng)該表現(xiàn)在企業(yè)運(yùn)行機(jī)制與人才管理上。目前，我們可以看到一些品牌已經(jīng)成功地完成了企業(yè)接班人的平穩(wěn)更替和強(qiáng)勢品牌的整合(如合資品牌的整合、兵裝企業(yè)的整合)。在企業(yè)人才及用工平臺打造上，企業(yè)也不遺余力地加大力度，為品牌的競爭增加決勝砝碼。

     因此，這時的企業(yè)品牌實力不僅體現(xiàn)著企業(yè)的生產(chǎn)制造能力、管理應(yīng)對能力、對市場網(wǎng)絡(luò)的有效控制能力，還包括企業(yè)員工、代理商、零售商的信心與忠誠度——因為只有上下一心，齊心協(xié)力才能渡過難關(guān)，成為最后勝出者。

    產(chǎn)品實力的較量

    摩托車行業(yè)發(fā)展到今天，有一個不爭的事實就是“產(chǎn)品同質(zhì)化嚴(yán)重”：車型同質(zhì)化，你有的車型我也有；品質(zhì)同質(zhì)化，你裝“××化油器、××輪胎”我也裝；技術(shù)同質(zhì)化，你的車“超級耐磨”我的車就可以“無油駕駛”。

    產(chǎn)品品質(zhì)是摩托車銷售中的重要一環(huán)，雖然各生產(chǎn)廠家都知曉當(dāng)前摩托車產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀，但缺乏有效的解決辦法才最棘手。

    針對車型同質(zhì)化、品質(zhì)同質(zhì)化，一些企業(yè)相繼推出過代表自己制造水平的產(chǎn)品，如豪爵“鉆豹”系列、嘉陵“獨狼”、五羊本田的“佳御110”等。特別值得一提的是力帆推出的LF110-11H“炫影”摩托，該車具有完全自主知識產(chǎn)權(quán)，是對彎梁車和踏板車進(jìn)行的一次完美的詮釋。2007年，“炫影”摩托以單品種車型國內(nèi)銷售5萬臺的業(yè)績成為本土品牌進(jìn)行新品提升成功的佼佼者。

    走產(chǎn)品差異化道路，為商家消費者打造具有自主知識產(chǎn)權(quán)的優(yōu)質(zhì)摩托是解決摩企“低質(zhì)、低價”產(chǎn)品現(xiàn)狀的有效途徑，也是為終端市場營造利潤空間、為商家創(chuàng)造銷售賣點的途徑與法寶。

    與2005年行業(yè)漲價有所不同的是：這次漲價，一線品牌經(jīng)過近三年時間的磨礪，已完成了產(chǎn)品品質(zhì)平臺的打造�？梢灶A(yù)測，這次漲價對一線品牌的影響微乎其微，他們甚至可以借此機(jī)會淘汰老車型，猛推新產(chǎn)品，以拉動利潤空間，在增加產(chǎn)品賣點的同時也抵消了漲價對商家利潤的影響。

    伴隨著行業(yè)漲價的還有即將出臺的“國III”排放環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)。那時不僅再次增加企業(yè)生產(chǎn)成本，還對企業(yè)技術(shù)提出更高要求。針對“國III”，我們也可以把看作是企業(yè)必須進(jìn)行“技術(shù)同質(zhì)化”改造的一次抉擇。同時，也宣告中國摩托車行業(yè)一次重大變革：具有自主知識產(chǎn)權(quán)的低噪聲、低排放、低能耗的高性能、高技術(shù)含量的摩托車時代即將來臨——誰擁有出色的產(chǎn)品、誰擁有先進(jìn)技術(shù)、誰擁有良好的產(chǎn)品口碑誰就有說話的底氣。

    營銷執(zhí)行力的較量

    經(jīng)銷商是理智的，做摩托車?yán)麧櫟娜〉貌荒軆H僅靠銷量來拉動，更是產(chǎn)品升級后帶來的利潤空間。同時，在終端市場經(jīng)銷商還需要面臨的“價格戰(zhàn)”的困擾。

    “企業(yè)的競爭不僅是某個環(huán)節(jié)的競爭，而是整個價值鏈的競爭，是綜合競爭力較量�！睒I(yè)內(nèi)人士表示。在終端市場，企業(yè)通過產(chǎn)品的提升增強(qiáng)市場競爭力，保證商家合理的利潤空間。2007年，一線品牌在提升品質(zhì)的同時，也加大新品的推廣，通過多渠道的營銷方式增加網(wǎng)絡(luò)商家的競爭力。

    目前在網(wǎng)絡(luò)開發(fā)中，鄉(xiāng)鎮(zhèn)網(wǎng)絡(luò)的拓展伴隨著摩托車市場的深入而被廠家、商家當(dāng)成重點工作來抓。作為一塊可口的蛋糕，鄉(xiāng)鎮(zhèn)網(wǎng)點的建設(shè)為經(jīng)銷商帶來豐厚的利潤，因此大家在開發(fā)鄉(xiāng)鎮(zhèn)網(wǎng)點中不遺余力，大投入高獎勵，想盡辦法來激發(fā)業(yè)務(wù)員開鄉(xiāng)鎮(zhèn)網(wǎng)點，拿出各種優(yōu)惠條件讓商家加盟。然而現(xiàn)實中，我們所不愿看到的是：一些鄉(xiāng)鎮(zhèn)網(wǎng)點開發(fā)的快，流失得也嚴(yán)重。很多新開發(fā)的鄉(xiāng)鎮(zhèn)網(wǎng)點往往在不到半年的時間里就從經(jīng)銷商名單中消失。更有甚者的商家，只提了一兩次貨后便不見蹤影，沒有了下文。

    鄉(xiāng)鎮(zhèn)網(wǎng)點建設(shè)過程中暴露的問題，伴隨著摩托車銷售渠道的下沉而愈加顯著突出，引起行業(yè)普遍關(guān)注和討論。

    這些問題集中表現(xiàn)為：一、鄉(xiāng)鎮(zhèn)經(jīng)銷商店面形象差，沒有統(tǒng)一規(guī)范的門頭，沒有品牌形象展示，樣車擺放不規(guī)范、衛(wèi)生條件差，更談不上專賣了；二、商家營銷理念差，一些鄉(xiāng)鎮(zhèn)經(jīng)銷商由于起點低(大多為維修工轉(zhuǎn)行)，對摩托車營銷沒有思路。在店面建設(shè)、服務(wù)、促銷等上舍不得投入，造成品牌競爭力缺失，摩托車銷售業(yè)績不理想。三、導(dǎo)購水平差，鄉(xiāng)鎮(zhèn)網(wǎng)點多以“夫妻店”的形式存在，銷售員缺乏對產(chǎn)品賣點和推銷的認(rèn)識，沒有專業(yè)性，不能更好地說服消費者；四、售后服務(wù)差，鄉(xiāng)鎮(zhèn)網(wǎng)點普遍沒有完善的售后維修體系，用戶在產(chǎn)品使用過程中出現(xiàn)故障大多推向廠家或代理商，造成用戶因服務(wù)不及時而對該品牌埋怨牢騷，影響品牌口碑，不能形成穩(wěn)定的用戶群。

    可以這樣說：在這次漲價風(fēng)波中，決定一線品牌勝負(fù)成敗的關(guān)鍵在于網(wǎng)絡(luò)的數(shù)量與質(zhì)量。未來的市場發(fā)展，品牌“得鄉(xiāng)鎮(zhèn)網(wǎng)點者得天下，勝鄉(xiāng)鎮(zhèn)網(wǎng)點者更是得天下”。

    服務(wù)口碑的較量

    “服務(wù)”作為摩托車營銷中一個永恒的話題，在市場競爭愈加激烈的今天其重要性更加顯著。目前，在終端市場雖然一些商家針對用戶群創(chuàng)造出某些“特色服務(wù)”(如免費上門服務(wù)、與用戶簽訂服務(wù)協(xié)議、為用戶建立信息檔案進(jìn)行跟蹤服務(wù)等)，但當(dāng)前摩托車行業(yè)服務(wù)還是普遍存在的配件供應(yīng)率差、配件準(zhǔn)確率不高、售后服務(wù)體系未完善等亟待解決的問題。

    2008年，行業(yè)漲價會讓廠家品牌更深刻地意識到市場終端的重要性，我們也可以看到一些如燃油助力車品牌借以低成本的優(yōu)勢大行其道打“擦邊球”且十分熱銷。但是，正如前兩年電動車搶占摩托車市場份額，最后卻因為品質(zhì)、服務(wù)及市場的規(guī)范管理等原因被淘汰出局，整體遭遇“滑鐵盧”的慘痛失敗教訓(xùn)一樣，這種“殺雞取卵”的做法不是長久之計也必將會遭到失敗的打擊，最后的市場還是屬于摩托車。

    漲價，對企業(yè)來說是無奈之舉，也是大勢所趨。漲價為一線品牌過去一貫堅持的產(chǎn)品口碑的打造進(jìn)行了回報，同時也對摩托車行業(yè)提出了嚴(yán)峻的考驗和警示：以“價格戰(zhàn)”取勝的時代已經(jīng)成為摩企永遠(yuǎn)的回憶，而“品質(zhì)提升，走差異化發(fā)展戰(zhàn)略”才是品牌唯一的選擇。

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