現(xiàn)代物流概念在擴展

　　現(xiàn)代物流覆蓋了原材料、產(chǎn)成品從起點至終點及相關信息有效流動的全過程。它將運輸、倉儲、裝卸、加工、整理、配送、信息等方面有機結合，形成完整的供應鏈，為用戶提供多功能、一體化的綜合性服務。它把整個社會看作一個物流運行系統(tǒng)，它用信息系統(tǒng)來整合對顧客、經(jīng)銷商、運輸商、生產(chǎn)商、物流公司和供應商之間的管理，讓物的流動具有最佳的目的性和經(jīng)濟性，消除整個價值鏈上的浪費，讓每個參與者都能受益，從而提高整個社會的資源利用水平，提高整個社會的競爭力，抵消市場經(jīng)濟條件下盲目競爭和調節(jié)滯后的制度性缺陷。

　　在現(xiàn)代物流概念中，物流活動除了傳統(tǒng)的運輸、搬運、倉儲外，還包括流通加工、運輸配送、管理工程、信息處理、金融活動，它主要以海港、空港為樞紐，以各種交通手段、聯(lián)運線路為依托，通過合理的運輸組織和流程管理，形成完整的供應鏈，結絲布網(wǎng)，為社會和用戶提供多功能、一體化的綜合性服務；物流的構成體不僅包括了生產(chǎn)廠商、消費者、運輸企業(yè)，還包括了社會資本、各種共同體和管理制度。

　　國際物流是物流活動和物流構成體的國際化延伸，國與國之間的相互貿易最終通過國際物流來實現(xiàn)，很多國際商業(yè)超額利潤都是通過物流業(yè)的延伸服務來實現(xiàn)的。從宏觀上看，當代物流的內涵與外延，隨著跨越國界和新興業(yè)務的生成處于不斷演進之中，而對于一個發(fā)展中國家而言，隨著開放程度的提高和向國際化邁進，物流的觀念和方法也在不斷擴展。

　　物流：第三次利潤革命

　　繼管理革命、成本控制革命之后，物流管理被視作當代世界的第三次利潤革命，越來越受到全球的企業(yè)、政府和社會的重視。從20世紀中期開始，西方發(fā)達國家通過降低每單位GDP中的運輸和物流成本來提高利潤；并通過國際化的物流組織和網(wǎng)絡將其物流服務向其他國家地區(qū)延伸，在物流服務方面取得了越來越大的國際市場份額。與此同時，新興工業(yè)化國家和廣大發(fā)展中國家也在加速傳統(tǒng)運輸業(yè)的改造，向現(xiàn)代物流業(yè)轉型，以降低制造業(yè)產(chǎn)品在加工、出口、營銷、運輸和流程管理中的成本。進入20世紀后期，隨著通訊產(chǎn)業(yè)和信息革命的發(fā)展，經(jīng)濟全球化趨勢加速，全球采購和全球營銷已成為企業(yè)普遍目標和戰(zhàn)略行為，隨著金融發(fā)展和管理科學的進展，“零庫存”生產(chǎn)方式成為相當多企業(yè)降低財務費用的有效手段。在這種向物流索取利潤的浪潮推動下，世界物流業(yè)自90年代以來連續(xù)保持20%－30%的高速增長。這一浪潮還昭示，現(xiàn)代制造業(yè)與物流業(yè)的發(fā)展是相輔相成、相互促進的。

　　中國物流水平亟待提高

　　中國的物流革命以及與國際物流的銜接是近20年才開始的。在目前，中國現(xiàn)代物流業(yè)無論從基礎設施、經(jīng)營管理、成本水平，以及觀念、方法和理論研究方面還處于相對落后的狀況。按照有關國際數(shù)據(jù)，發(fā)達國家物流成本占GDP的10%，而中國占到16.7%；經(jīng)濟發(fā)達國家和地區(qū)物流成本只占產(chǎn)品總成本的10%左右，而中國的物流成本占產(chǎn)品總成本高達20%－30%。盡管發(fā)展現(xiàn)代物流在全國已蔚成風氣，出現(xiàn)了國有、集體、個體、外資一起上，大、中、小并舉，全社會興辦物流業(yè)的形勢，但中國物流企業(yè)目前仍存在著小而全，條塊分割，經(jīng)營管理理念滯后，缺乏專業(yè)人才，整體性運營管理水平提升有限等問題。

　　中國目前已成為全球第四大貿易國，鋼、鐵、銅全球消費量第一，原油進口量全球第二，是許多世界制造業(yè)產(chǎn)品、整機、零配件的最大生產(chǎn)基地，物流量在國際物流中占有重要位置，如果加上國內體量，在世界上數(shù)一數(shù)二。而當前中國物流業(yè)的發(fā)展水平同這一地位并不相稱。

　　除了內資制造業(yè)的擴張，跨國公司也紛紛把其制造業(yè)部分移向中國，我國制造業(yè)產(chǎn)出的增長位居世界前列，21世紀我國成為世界制造業(yè)的基地是完全有可能的。但我國的交易成本很高，這使得我國企業(yè)的總成本并不低。這就需要中介服務特別是物流服務來幫助降低交易成本。物流業(yè)越發(fā)達，物流成本就越低，物流總成本在GDP中的比例就會越低，這個國家的制造業(yè)就會顯著地降低成本并提高客戶的滿意程度。因此為了保持自己的競爭力，中國必須集中精力建立高效、快速的現(xiàn)代供應鏈管理體系，否則中國的制造業(yè)將喪失自己的顧客和原本光明的未來。

　　迎接亞洲經(jīng)濟一體化浪潮

　　在亞洲地區(qū)，正在出現(xiàn)強勁的一體化浪潮。東盟10＋1或10＋3,中國內地與港澳簽署CEPA，中國與俄羅斯和中亞的經(jīng)濟合作也因為制度安排而在深入。中國、日本、俄羅斯、蒙古、朝鮮半島的東北亞經(jīng)濟合作也在多方面有進展。中國與南亞的巴基斯坦最近有了零關稅的貿易安排。南亞的印度與東盟國家的合作進程也在開始。從整體看，以東亞和東南亞為核心的亞洲國家合作，正在向中亞和南亞擴展。這些措施，消除了亞洲國家間國際貿易中的一個政策障礙，貿易與合作的深入發(fā)展，也需要消除國際物流中的技術障礙。這就需要強化基礎設施的改善。

　　中國在整個亞洲一體化浪潮中，擔當著重要角色，而在物流方面，則具有不可替代的區(qū)域性領先樞紐的重要地位。包括中國在內的亞洲新興工業(yè)國物流發(fā)展，與發(fā)達國家水準比也有很大差距。加強中國和亞洲地區(qū)物流企業(yè)和國際物流企業(yè)的合作，借鑒國際和國內有效經(jīng)驗來發(fā)展亞洲的物流產(chǎn)業(yè)，從而有效促進亞洲各國各地經(jīng)濟的發(fā)展，是當務之急。

　　從現(xiàn)在起到2010年乃至更遠一段時間內，是中國經(jīng)濟發(fā)展的關鍵時期，也是中國現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的重要階段，中國物流業(yè)如何加速改革與發(fā)展，不僅是國內物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展和利潤革命的問題，并且是一個牽動整個亞洲區(qū)域經(jīng)濟和涉及世界的重要問題：

　　中國方興未艾的制造業(yè)如何通過現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展與國際物流進行戰(zhàn)略接軌？它不僅涉及中國制造業(yè)資源的充分利用和降低交易成本問題，還涉及世界產(chǎn)業(yè)布局，國際理想市場的選擇。

　　中國物流面臨的現(xiàn)實問題

　　現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展需要合格物流人才的支撐。政府和產(chǎn)業(yè)如何采取有效措施來加速物流人才的培養(yǎng)，尤其是高端人才的培養(yǎng)？

　　中國作為發(fā)展中國家和迅速崛起的大國，應該在國際物流的當代趨勢中，接受和創(chuàng)新什么樣的現(xiàn)代觀念和方法？如何發(fā)展和形成有自己獨到特色的物流形態(tài)？

　　物流鏈的連接，東亞發(fā)達地區(qū)，主要是沿海地區(qū)的經(jīng)濟腹地大大擴大，產(chǎn)業(yè)的擴散也隨交通和能源通訊等基礎設施的改善而在向亞洲的縱深地帶延伸，將改變亞洲的經(jīng)濟地理格局。在這種形勢下，以中國為重要樞紐和節(jié)點，應該在亞洲形成什么樣的物流網(wǎng)絡？亞洲各國各地的經(jīng)濟將如何通過國際和區(qū)域合作及分工來實現(xiàn)多贏？各種物資、原材料、產(chǎn)品、資本物品如何按照區(qū)域、屬性和服務對象跨越界限在不同的方向得到集成？如何協(xié)調與整合區(qū)域間和國際物流系統(tǒng)和網(wǎng)絡？如何借助物流鏈來調整地區(qū)產(chǎn)業(yè)結構、實現(xiàn)地區(qū)間產(chǎn)業(yè)的合理分工？又如何將制造業(yè)發(fā)展作為物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的依托，使得兩者之間產(chǎn)生互為促進的良性互動？這些問題的回答，對于區(qū)域一體化的良性發(fā)展，區(qū)域合作的進一步增進，區(qū)域核心競爭力的形成以及亞洲經(jīng)濟進一步融合到世界經(jīng)濟中，將具有深遠和現(xiàn)實的意義。

　　新的全球港口網(wǎng)絡將形成

　　經(jīng)過20多年的高速增長，到2003年，中國已成為全球第四大貿易國。主要集中在沿海發(fā)達地區(qū)的制造業(yè)，支撐了我國的制成品出口貿易。目前我國沿海地區(qū)外向型經(jīng)濟在物流鏈上的主要特點是，部分零部件和原材料進入中國，通過國內勞動力的密集型勞動，組合上國內原材料和部件而完成最后組裝，再度通過物流鏈運往海外市場和終端消費者。

　　這些原材料和部件，來自周邊的東盟國家、日本、韓國，也來自歐美發(fā)達國家。而制成品的最后流向，則大部分進入美國、日本和歐洲市場。

　　因此，中國從東盟的進口也在增加。這對東盟國家經(jīng)濟發(fā)展有積極作用。為滿足國內消費和生產(chǎn)的需求，中國對東盟的食品和原材料的進口快速增加，原材料凈進口額2001年達到400億美元。

　　從這些方面看，亞洲經(jīng)濟在世界經(jīng)濟中的地位持續(xù)提高。在上個世紀的后半期陸續(xù)崛起了日本、四小龍和四小虎以及中國珠江三角洲。進入21世紀以來，中國的長江三角洲地區(qū)、印度等在國內和國際經(jīng)濟中的地位明顯提高。

　　表現(xiàn)在亞洲物流產(chǎn)業(yè)方面，地位也在上升。國際貿易的90%是通過海運進行的。亞洲國際和地區(qū)間如此大的貿易流量，使得亞洲太平洋區(qū)域在國際船務中的比重持續(xù)走高。亞洲太平洋航線在全球航線布局中，地位越來越重要。據(jù)2003年中國港口業(yè)國際高峰會議，全球集裝箱港口布局將在未來10年至20年間大變革，逐步脫離現(xiàn)今以歐美、歐亞、亞美三大主干航線為基礎的國際樞紐港體系，出現(xiàn)一個全新的全球港口網(wǎng)絡。

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