2008年是我國實行改革開放30周年，也是舉國上下學(xué)習(xí)貫徹黨的十七大會議精神，落實科學(xué)發(fā)展觀，加速推進實現(xiàn)全面建設(shè)小康社會奮斗目標新要求的一年，同時還是貫徹落實汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策，實現(xiàn)2010年階段性目標十分重要的一年。無疑，將對摩托車產(chǎn)業(yè)發(fā)展產(chǎn)生重要影響，提出新的更高的要求━━走產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級又好又快可持續(xù)發(fā)展之路。

    產(chǎn)業(yè)升級是摩托車業(yè)由大到強的必由之路。這是事物發(fā)展的客觀規(guī)律和我國實現(xiàn)全面建設(shè)小康社會奮斗目標的新要求所決定的，已被世界摩托車強企的實踐經(jīng)驗所證明。辯證唯物主義認為，任何事物都是不斷運動變化和發(fā)展的，是波浪式前進、螺旋式上升的；數(shù)量發(fā)展到一定高度，就會產(chǎn)生質(zhì)的變化，出現(xiàn)質(zhì)的飛躍，即由量變到質(zhì)變。我國摩托車業(yè)經(jīng)過改革開放近30年的發(fā)展，已連續(xù)15年成為世界摩托車生產(chǎn)大國，年產(chǎn)量從300多萬輛上升到2000多萬輛，增長了數(shù)倍，占世界總量一半以上。特別是加入WT0后，產(chǎn)量連年增長、直線上升，已達到一個嶄新的高度。此間，尤其是近年來國家密集出臺了有關(guān)規(guī)范摩托車業(yè)市場競爭秩序、促進技術(shù)進步的政策法規(guī)，潛移默化地孕育著由“量”到“質(zhì)”的演變。十七大報告中關(guān)于“加強發(fā)展協(xié)調(diào)性，努力實現(xiàn)經(jīng)濟又好又快發(fā)展”等實現(xiàn)全面建設(shè)小康社會奮斗目標的新要求，必將有力推進摩托車產(chǎn)業(yè)的升級。德國、美國、日本等摩托車強企所走過的從無到有、從小到大、從大到強的發(fā)展之路都是由低級向高級邁進的產(chǎn)業(yè)升級之路。

    政策助推摩托車產(chǎn)業(yè)升級。一是國家大力進行資源節(jié)約型和環(huán)境友好型社會建設(shè)，強力推進節(jié)能減排工作，促使企業(yè)著力開發(fā)節(jié)能環(huán)保型摩托車，實現(xiàn)產(chǎn)品的升級換代。二是國家已把摩托車列為3C認證重點，建立突發(fā)性事件協(xié)調(diào)處理機制，加強市場準入制度和強制性產(chǎn)品認證制度管理。三是從2008年7月1日起，將實施國3加裝OBD車型式認證，即是說，屆時國2排放車將不能繼續(xù)銷售；到2009年的7月1日，要求所有銷售的車型，必須達到國2排放并加裝OBD，即達到完全意義上的國3標準。國家環(huán)�？偩謱�會按照頒布的時間按部就班地推進標準的實施。另外將來在生產(chǎn)一致性檢查和在用車排放符合性的監(jiān)督方面也會加強。對此，生產(chǎn)企業(yè)必須按國3標準推進的時間節(jié)點認真負責地做好工作，實現(xiàn)產(chǎn)品的技術(shù)達標和上檔升級。四是實施燃油稅在即，一旦國內(nèi)開征燃油稅，意味著目前的汽油零售價將“扶搖直上”，這就勢必影響到消費者的購車選擇，高性能、低油耗的摩托車將成為消費者首選，這必然會引導(dǎo)企業(yè)加足馬力研發(fā)具有競爭力的節(jié)能環(huán)保型摩托車。

    成熟的摩托車消費市場需求將拉動產(chǎn)業(yè)升級。近年來，隨著國內(nèi)全面建設(shè)小康社會的加速發(fā)展，國民收入的不斷增加，人民的物質(zhì)文化生活水平和質(zhì)量的進一步提高，城鎮(zhèn)摩托車市場已開始走向成熟，消費進入轉(zhuǎn)型提升階段；農(nóng)村居民收入的快速增長，推動了農(nóng)村摩托車市場的快速發(fā)展，其市場消費也會由運載代步逐漸向休閑娛樂轉(zhuǎn)型提升、由買產(chǎn)品向買品牌轉(zhuǎn)型提升；消費理念也會由注重外延體征向重視內(nèi)涵價值轉(zhuǎn)變提升；消費行為將由盲目走向理性，逐步邁向成熟。

    在經(jīng)濟全球化的今天，能源資源的緊缺，原油價格的不斷攀升，是各國政府所共同面臨的課題，節(jié)約資源，重視環(huán)保已成為眾多國家共識，并逐漸深入人心。英國、德國等發(fā)達國家已紛紛出臺政策鼓勵生產(chǎn)以及消費節(jié)能環(huán)保型車。我國臺灣已實施摩托車第五期排放標準，堪稱廢氣排放全球最嚴的標準。諸多市場信息表明，高技術(shù)含量、高性能、高附加值、低油耗、低排放、低污染的節(jié)能環(huán)保型摩托車將成為市場消費主流，被越來越多的消費者看好追捧。有技術(shù)開發(fā)實力的企業(yè)將會不遺余力地為消費者乃至“產(chǎn)業(yè)升級”創(chuàng)造奉獻出眾多摩托車“精品大餐”來。

    摩托車產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀需要轉(zhuǎn)型升級。多年來，摩托車產(chǎn)量一直保持著逐年增長，甚至快速發(fā)展勢頭。2006年產(chǎn)量為2144.35萬輛，同比增長20.69%，而工業(yè)總產(chǎn)值僅為856.76億元，同比增長18.02%。若按照《摩托車“十一五”專項規(guī)劃》提出的“‘十一五’末期規(guī)劃產(chǎn)量應(yīng)在2000萬輛左右；摩托車工業(yè)總產(chǎn)值應(yīng)達到1200億~1300億元人民幣”的總量目標要求的話，全行業(yè)產(chǎn)量已提前4年實現(xiàn)了目標，而工業(yè)總產(chǎn)值僅達三分之二，尚差三分之一；即使2007年產(chǎn)銷預(yù)計達2500萬輛，超過“十一五”規(guī)劃25%，而工業(yè)總產(chǎn)值預(yù)計最多1000個億，仍差200億~300億，這種總產(chǎn)量猛增與總產(chǎn)值“落伍”的巨大反差，是規(guī)劃設(shè)計者們所萬萬沒有料想到的。這與摩托車行業(yè)長期以來管理不到位，自主創(chuàng)新能力弱，產(chǎn)品同質(zhì)化嚴重，技術(shù)含量不高，附加值低有關(guān)，導(dǎo)致持續(xù)多年“讓利不讓市場”的價格“血戰(zhàn)”悲情連連，行業(yè)集約經(jīng)營、科學(xué)發(fā)展老是停留在口號上，難以付諸實踐。充分反映出我國摩托車工業(yè)的發(fā)展只注重了“快”而忽略了“好”。此種狀況與黨的十七大“深入貫徹落實科學(xué)發(fā)展觀”，“加快轉(zhuǎn)變經(jīng)濟發(fā)展方式，推動產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化升級”的精神格格不入，再也不能繼續(xù)下去了。至此，必須痛下決心，堅決“轉(zhuǎn)身”，實施差異化經(jīng)營，提高產(chǎn)業(yè)自主創(chuàng)新能力，提高產(chǎn)品技術(shù)含量和產(chǎn)品附加值，全面提升經(jīng)濟運營質(zhì)量和效率，走既好又快的產(chǎn)業(yè)發(fā)展之路。

    摩托車企業(yè)的生存與發(fā)展亟需轉(zhuǎn)型升級。為了生存和發(fā)展，企業(yè)必將竭力適應(yīng)市場新形勢下的新要求，轉(zhuǎn)變觀念，理清思路，從長計議，調(diào)整戰(zhàn)略，積極主動、科學(xué)理性地參與市場公平正義的競爭。把過去不計成本拼資源、并消耗的粗放型經(jīng)營轉(zhuǎn)向追求質(zhì)量效益永續(xù)發(fā)展的集約型經(jīng)營上來，把由注重財富“量”的增長轉(zhuǎn)到注重經(jīng)濟“質(zhì)”的提高上來。而今，有些企業(yè)在進行產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整的基礎(chǔ)上，正在醞釀或謀劃圍繞生產(chǎn)經(jīng)營這個中心，以市場為導(dǎo)向，整合產(chǎn)業(yè)資源，著手進行革命性的變革，把過去以產(chǎn)品為紐帶的價格鏈升華為以品牌為核心的價值鏈，建立以整車、配套、研發(fā)、經(jīng)銷為一體全面協(xié)調(diào)和諧共贏的經(jīng)濟共同體，著力打造持續(xù)穩(wěn)定共謀發(fā)展的新格局。這種競爭模式的構(gòu)建，必將大大提升企業(yè)（品牌）的競爭能力，加速摩托車產(chǎn)業(yè)升級的步伐，勇敢直面并積極參與國際市場競爭。

    《汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策》指出：“到2010年汽車生產(chǎn)企業(yè)要形成若干馳名的汽車、摩托車和零部件產(chǎn)品品牌”；“使我國汽車產(chǎn)業(yè)在2010年前發(fā)展成為國民經(jīng)濟的支柱產(chǎn)業(yè)，為實現(xiàn)全面建設(shè)小康社會的目標做出更大的貢獻”。對摩托車及其零部件企業(yè)而言，目標重大而時間緊迫。因此，2008年摩托車產(chǎn)業(yè)升級“箭在弦上”、勢在必“發(fā)”！各企業(yè)要作好充分的應(yīng)對準備。

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• ·2007年1-11月摩托車制造累計流動資產(chǎn)平均余額
• ·2007年1-11月汽車制造累計流動資產(chǎn)平均余額
• ·2007年1-11月摩托車制造累計產(chǎn)成品
• ·2007年1-11月汽車制造累計產(chǎn)成品