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車市自主品牌“破冰”解析（一）
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http://mamogu.com 發(fā)稿日期:2008-2-25
- 【搜索關(guān)鍵詞】：研究報告 投資分析 市場調(diào)研 汽車 自主品牌
- 中研網(wǎng)訊：
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起步較晚的中國自主品牌汽車，在汽車市場一直活得很艱難，資金、人才、品牌、技術(shù)、車型等始終是困擾自主品牌的“心病”。特別是隨著世界經(jīng)濟一體化之后，汽車市場的競爭更加激烈，國外的汽車品牌大舉進入中國市場，曾經(jīng)風光的自主品牌汽車的競爭優(yōu)勢，開始逐漸削弱和消失。
2007年，自主品牌汽車更是遭遇了前所未有的困境。首先，在原本占優(yōu)的小排量車市場，受到合資汽車的嚴重打壓與搶奪。合資車集體向小排量市場“開炮”，憑借品牌和技術(shù)開發(fā)優(yōu)勢，合資小型車很快搶得了相當?shù)氖袌龇蓊~，而以經(jīng)濟型小型車取勝的自主品牌卻在艱難地掙扎，連生存都面臨巨大的威脅。其次，為了甩掉低檔車的帽子，提升品牌形象，自主品牌汽車紛紛開始走高端路線，推出各種大排量長車身車型，但是當自主品牌汽車高端起飛的“翅膀”還沒有完全展開，就被合資車殘酷地折斷，想飛也飛不起來。為了尋找新的利潤增長點，自主品牌汽車集體“留洋”，尋找匯率價差，但隨著人民幣匯率的不斷高升，這種靠出口吃價差的辦法也開始行不通了。
面對突如其來的市場變化，向來高調(diào)的吉利汽車也不得不面對現(xiàn)實，宣布將2007年吉利全年銷售目標，由24萬臺下調(diào)至19萬臺。某自主品牌汽車在推出帶T的“心臟”后，由于技術(shù)不完善，目前也變得異�！暗驼{(diào)”。資金缺乏、人才流失、車型開發(fā)遭遇瓶頸、小型車嚴重受創(chuàng)、海外市場不容樂觀、技術(shù)停滯不前……自主品牌汽車發(fā)展似乎在一夜之間跨進了嚴冬。
怎樣幫助自主品牌重振雄風？上期，我們推出了“自主品牌汽車進入冰河期”的專題報道后，迅速在全國引起了強烈反響，專家、學者、網(wǎng)友、廠商以及政府相關(guān)部門紛紛為自主品牌獻言獻策：差異化競爭，瞄準80后消費潛力；放棄歐美，專攻發(fā)展中國家市場；借新能源，搶占未來市場橋頭堡……一系列有積極意義的建設性意見，都傳遞出幫助自主品牌汽車度過難關(guān)的共同心愿。
吉利汽車董事長李書福滿懷信心地認為，吉利目前進入了調(diào)整期，在品牌、技術(shù)、車型等方面都需要調(diào)整，所以節(jié)奏放慢，調(diào)整之后的吉利，一定會跑得更快。著名汽車評論員賈新光認為，掌握前沿的核心技術(shù)是自主品牌未來發(fā)展的方向。網(wǎng)友“駱駝”還在網(wǎng)上發(fā)出倡議：每一個中國人都應支持和購買自主品牌汽車……
我們相信，在國家相關(guān)部門的大力支持下，在自主品牌汽車企業(yè)的努力以及社會各界的關(guān)愛與鼓勵下，自主品牌汽車一定能夠順利走過寒冷的冬天，迎來陽光燦爛的春天。
田忌賽馬自主品牌的自救之道
從低價之路到爭中高端市場，再到出口歐美受阻，自主品牌“曲高和寡”的三部曲，在中國汽車市場并未掀起太大波瀾。是路線偏離了市場航道還是誤入歧途？非也！自主品牌的三部曲路線并沒有錯，而是走法有誤。那么，進入冰河期的自主品牌又將如何走出困境呢？業(yè)內(nèi)人士稱，“田忌賽馬”將是自主品牌唯一自救的攻守之道。
【第一場“賽馬”】
國內(nèi)：差異化競爭瞄準80后消費潛力
當局者迷，旁觀者清。東風日產(chǎn)銷售公司相關(guān)負責人表示：“自主品牌汽車產(chǎn)業(yè)經(jīng)歷多年的發(fā)展雖有了一定的起色，但與國際汽車品牌相比仍有很大的差距。要想在嚴峻和惡劣的環(huán)境下生存下去，首先要避開國際品牌的鋒芒，不要人家推轎跑車，你也推轎跑車；人家上一款B級車，你也跟風上一款B級車。品牌含金量、知名度和美譽度都處于下風，很難跟別人在同一水平線上競爭。自主品牌應根據(jù)自身實力和技術(shù)水準以及資金狀況，并結(jié)合中國國情來確定自己的發(fā)展方向和模式，秀出自我特色，不做國際品牌的伴舞者。”因此，自主品牌應放棄一味的“模仿”和“借鑒”，造出一些形象可愛、俏皮、大膽、有特色、新穎卡通味十足且價廉物美的汽車，一定會受到80后消費人群的喜愛，如奇瑞QQ車銷售長久不衰就是最好的例證。
【第二場“賽馬”】
國外：放棄歐美專攻發(fā)展中國家市場
“很多自主品牌都犯了大而全的毛病。動不動就跟國際大品牌全面“攀比”，要比就應該與它們比靈活性，占領(lǐng)市場的速度，產(chǎn)品的新穎時尚性，服務的快捷、優(yōu)質(zhì)�！币晃徊辉竿嘎缎彰�、曾在成都某自主品牌4S店工作3年多的老總激動地說：“不要把精力只放在進軍歐美市場上，自主品牌的“虛榮心”應收一收，多做點實事，把目標鎖定在發(fā)展中國家和經(jīng)濟欠發(fā)達或不發(fā)達國家，與中國的制造業(yè)水平和技術(shù)水平相一致，這樣才能真正實現(xiàn)“又好又快”地發(fā)展。就這一點上講，奇瑞汽車已走在了前面，為其他同行帶了好頭�！�
【第三場“賽馬”】
研發(fā)：借新能源搶占未來市場橋頭堡
12月13日，長安汽車集團總裁徐留平宣布：搭載最新混合動力系統(tǒng)的杰勛HEV汽車下線，并將正式實現(xiàn)量產(chǎn)。據(jù)介紹，杰勛混合動力轎車從整車、發(fā)動機到混合動力系統(tǒng)均完全自主開發(fā)，表明中國汽車企業(yè)已經(jīng)掌握了混合動力核心技術(shù)。長安在新動力汽車方面取得的關(guān)鍵性突破，避免了淪為國外品牌下游組裝線的“尷尬”，為自主品牌尋找到了一條新出路。
目前，能源危機已是全球性汽車行業(yè)的共同問題，無論合資品牌還是自主品牌都繞不過這道“坎”。在能源危機面前，各國汽車制造商不管是迎戰(zhàn)危機的手段，還是技術(shù)、人才、裝備儲備都在伯仲之間，沒有誰敢說已掌握了核心技術(shù)或技術(shù)相當成熟，這就為自主品牌搶占新技術(shù)制高點創(chuàng)造了絕好的條件和機會。同處一條起跑線，誰都有機會從中勝出。比亞迪總裁王傳福在接受記者采訪時表示：“燃油汽車能提升比亞迪在汽車行業(yè)的品牌形象，但不是核心競爭力。比亞迪是造電池出身的，造電動汽車是比亞迪的優(yōu)勢，也是進入汽車業(yè)的終極目標�！�
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