客車生產(chǎn)以組裝方式為主的特點決定了其核心技術(shù)就是關(guān)鍵零部件的匹配能力。通過與曼MAN的合作，宇通掌握了客車行業(yè)戰(zhàn)略資源的底盤技術(shù)，在底盤設(shè)計制造、底盤及車身匹配性上在國內(nèi)形成了領(lǐng)先優(yōu)勢，并借以進入毛利率相對較高的中高檔客車市場，在其產(chǎn)品銷售結(jié)構(gòu)中，中高檔客車銷量的比重逐步提高，由此前的基本低檔客車轉(zhuǎn)變?yōu)?004年中期中高檔客車所占比重達(dá)到57%，2005年中期則達(dá)到了73%。而且宇通客車的底盤自給率也從2001年的不到1/3上升到2004年國內(nèi)大中型客車制造企業(yè)最高的60％以上，其中中高檔產(chǎn)品所采用的底盤基本實現(xiàn)了自制，而國內(nèi)其他品牌的中高檔客車底盤大部分依靠進口，再加上國內(nèi)客車零部件自制率普遍較低，宇通產(chǎn)品就具有了較好的性價比，其毛利率一直在國內(nèi)同行業(yè)領(lǐng)先。另外，2007年宇通零部件工業(yè)園的汽車內(nèi)飾、座椅（引進德國VOGEL公司先進技術(shù)）、玻璃鋼、懸掛和空調(diào)等5個生產(chǎn)車間及相關(guān)配套設(shè)施在內(nèi)的主體工程已經(jīng)竣工，其成本優(yōu)勢有望進一步加強。

    伴隨著產(chǎn)品毛利率上升，宇通對研發(fā)和產(chǎn)品設(shè)計增加投入，近年來每年的研發(fā)和產(chǎn)品設(shè)計投入都在年銷售額的4%以上。宇通客車現(xiàn)擁有客車行業(yè)內(nèi)唯一的一家國家級技術(shù)中心和行業(yè)首家博士后科研工作站，具有國內(nèi)領(lǐng)先的技術(shù)實力。

    在質(zhì)量管理上，宇通通過ISO/TS16949∶2002版質(zhì)量管理體系認(rèn)證，而且在質(zhì)量控制設(shè)備上高投入，其產(chǎn)品檢測線是目前我國惟一一條國家一級客車全自動整車檢測線，焊裝、涂裝、承裝等現(xiàn)代化生產(chǎn)線，配備了國際領(lǐng)先的工藝，保證投向市場的產(chǎn)品質(zhì)量。2006年宇通客車通過了以標(biāo)準(zhǔn)苛刻著名的國家質(zhì)檢局的檢測而獲得了首張汽車行業(yè)出口免驗證書，以良好的質(zhì)量樹立了品牌形象。

    在產(chǎn)品出口上，宇通選擇重點市場啟動國際化戰(zhàn)略，集中有限的資源在重點目標(biāo)市場建立銷售渠道和售后服務(wù)，為重點目標(biāo)市場出口提供有力支撐，目前對重點開拓的古巴、俄羅斯、沙特等海外市場的出口穩(wěn)步增長，對古巴、俄羅斯等7個戰(zhàn)略市場的出口數(shù)量占到其出口總量的90%以上。尤其是對今年6月和古巴簽約的5348輛、總額3.7億美元的出口大單，其中部分出口的BRT高檔客車單車價格和利潤高，而且在整車出口的同時出口散件和技術(shù)，通過CKD組裝宇通品牌客車，更是開創(chuàng)了中國汽車產(chǎn)業(yè)“技術(shù)換市場”的先河，在國際市場上樹立了宇通品牌形象。

    在領(lǐng)先的技術(shù)優(yōu)勢和性價比優(yōu)勢支撐下，宇通的銷量和市場占有率穩(wěn)步上升（表：2000年以來宇通大中客車銷量和市場占有率），目前其大中型客車的國內(nèi)市場占有率穩(wěn)居第一位和第二位。2006年宇通出口量同比增長64.12%，達(dá)到1802輛，穩(wěn)居行業(yè)第一。在國內(nèi)需求持續(xù)穩(wěn)步增長和手握的古巴、俄羅斯大單繼續(xù)執(zhí)行帶動出口增長下，即將解決產(chǎn)能瓶頸的宇通有望繼續(xù)穩(wěn)固行業(yè)龍頭地位。

    中國汽車行業(yè)發(fā)展前景分析：長期快速發(fā)展，短期增速放緩

    本世紀(jì)來中國汽車產(chǎn)業(yè)總體上量升利增

    在發(fā)達(dá)國家早已步入成熟期的汽車產(chǎn)業(yè)，銷量年均增速普遍只有2－3％，但在中國汽車產(chǎn)業(yè)體現(xiàn)出更多的是產(chǎn)業(yè)成長期的快速增長特征。自2001年以來汽車總銷量總體上保持了良好的發(fā)展勢頭，至2006年底實現(xiàn)了年均25.01％的增長速度。同期汽車銷售收入與利潤總額的年均增幅分別達(dá)到了53.87％和62.89％，更是遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了銷量平均增速，其主要原因是銷售金額和利潤額高的中高檔汽車規(guī)模擴張速度更快。不過，隨著04年宏觀調(diào)控的實施，產(chǎn)能集中釋放下產(chǎn)能利用率下降、價格戰(zhàn)頻發(fā)，汽車產(chǎn)業(yè)利潤總額在總銷量和銷售收入環(huán)比增加的情況下反而首次下降，不過在06年汽車產(chǎn)業(yè)再次步入了一個良性的快速增長期。

    從2001年至2006年汽車各子行業(yè)銷量的發(fā)展態(tài)勢來看，隨著人均GDP增長的消費升級推動，轎車子行業(yè)和大型客車銷量總體上保持了較高的增長速度，年均增速分別達(dá)到了39.63％和22.64％。其中中卡年均增速最低，主要原因是在物流業(yè)發(fā)展、計重收費、治理超載等因素影響下重卡相對中卡的運輸經(jīng)濟性導(dǎo)致中卡需求向重卡需求的結(jié)構(gòu)性轉(zhuǎn)移。

    宏觀經(jīng)濟向好發(fā)展是汽車產(chǎn)業(yè)長期快速增長的內(nèi)在動因

    從我國二十多年來的數(shù)據(jù)來看，人均GDP增長率與汽車保有量增長率之間存在較強的相關(guān)性。本世紀(jì)以來，伴隨著人均GDP持續(xù)穩(wěn)定的快速增長，汽車保有量也出現(xiàn)了加速上升態(tài)勢，而且其增長速度明顯高于人均GDP的增長速度，2005年、2006年甚至分別高達(dá)17.3%和16.8%。中共十七大報告明確提出到2020年人均GDP在2000年基礎(chǔ)上翻兩番。預(yù)期隨著人均GDP長期穩(wěn)定增長，中國汽車保有量將穩(wěn)步上升。

    國外市場經(jīng)驗表明一國轎車發(fā)展階段可以用R值來看衡量（R值是轎車平均價格與人均GDP之比），當(dāng)R值為2～3時，轎車開始大規(guī)模進入家庭。至2007年初，中國轎車平均價格約13.67萬元，而此時上海、北京及浙江、江蘇、廣東、山東、遼寧、福建等省的一些大中城市的人均GDP都已超過45567元，進入了這一R值區(qū)間，轎車開始大規(guī)模進入家庭。隨著車價的降低和居民收入的增長，R值將快速降低，預(yù)期更多的地區(qū)將迎來轎車大規(guī)模進入家庭的階段。一般發(fā)達(dá)國家轎車需求快速增長的時間大概持續(xù)10年左右，與發(fā)達(dá)國家的情況不同的是，中國特有的城鄉(xiāng)差距、東西部差距、沿海與內(nèi)地差距等經(jīng)濟發(fā)展不平衡的現(xiàn)狀，將大為拉長轎車需求快速增長的時間跨度。而商用車因具有投資品屬性，其需求增長和宏觀經(jīng)濟增速密切相關(guān)，近年來GDP的快速增長帶來商用車需求市場的繁榮。在中國宏觀經(jīng)濟快速穩(wěn)定增長的預(yù)期下，從長期來看商用車需求仍將維持一個總體穩(wěn)定的增長速度。

    因此，我國將迎來以轎車需求快速增長拉動汽車市場較快速度發(fā)展的階段，預(yù)計這一階段持續(xù)時間將持續(xù)到較長一段時間（可能延續(xù)到2020年）。

    在顯著的性價比優(yōu)勢支撐下，近年來中國汽車整車行業(yè)國際競爭力（通常用貿(mào)易競爭力指數(shù)來衡量）穩(wěn)步增強，出口出現(xiàn)了連續(xù)的高速增長。但是在美國經(jīng)濟增長預(yù)期大幅下降影響國際經(jīng)濟增速、人民幣升值預(yù)期等諸多不利因素下市場對汽車出口能否持續(xù)增長持有懷疑。我們認(rèn)為在較長時期內(nèi)整車出口穩(wěn)步增長趨勢很難改變。