從以合資為主導到合資品牌與自主品牌并重

    因對發(fā)展自主品牌的堅持，上汽選擇了承諾同步的技術引進及培育自主開發(fā)能力的通用，進行開放式合作。

    雙方各占50%股份合資成立的泛亞技術中心，通過共享通用研發(fā)技術平臺和本土化改進中上汽的自主開發(fā)能力得到了一定的培育，而且在與大眾、通用的合資過程中實現了資金、人才和技術的積累，故在本世紀初上汽調整發(fā)展戰(zhàn)略為合資和發(fā)展自主品牌并重，通過收購羅孚核心技術和雙龍，充分利用原羅孚和雙龍的研發(fā)團隊以及上汽在泛亞中培育的研發(fā)人員，在羅孚技術平臺上實現了三地全線聯(lián)動進行上汽自主品牌的聯(lián)合研發(fā)，2006年開發(fā)出定位于中高檔轎車的榮威750轎車和系列發(fā)動機，投入市場后取得了較好的反響。此外，整體上市后的上海汽車股份平臺為上汽提供了便利的融資平臺，上汽計劃在2 007年底通過這個平臺融資發(fā)展壯大自主品牌。

    領先的服務意識完善體系競爭力

    上汽的與通用合資成立國內首家汽車金融公司，實現了產業(yè)鏈向附加價值高的汽車金融服務領域的延伸，在提高渠道商能力和刺激潛在消費發(fā)揮積極作用。此外，上海通用還建立了國內第一個客戶關系管理系統(tǒng)，在國內汽車行業(yè)內首推重視售后服務，提出別克關懷服務品牌，要求經銷商對別克車主做到24小時“星月服務”，實現服務標準化和價格透明化，以優(yōu)質的服務增強體系競爭力。

    依托對外合資合作和廣泛整合國內外資源，上汽形成了國內領先的研發(fā)能力和生產管理能力、完整零部件配套體系、強大的產業(yè)鏈控制力，完成了全面的產品布局，成為了國內最大的汽車企業(yè)集團。2006年上汽集團整車銷售超過134萬輛，其中乘用車銷售91.5萬輛，商用車銷售42.9萬輛，位居全國汽車大集團銷量第一位。

    2007年，上汽集團以180.1億美元的合并銷售收入，位列《財富》雜志世界500強企業(yè)第402名。

    自主發(fā)展、開放合作的一汽集團模式

    作為解放和紅旗兩大民族品牌開發(fā)者的一汽集團，在載貨汽車領域和乘用車領域堅持在自主發(fā)展的基礎上引進技術，進行開放合作。

    堅守載貨汽車根據地

    一汽在發(fā)展中始終堅守載貨汽車這塊根據地，發(fā)展解放自主品牌。解放卡車是一汽的傳統(tǒng)優(yōu)勢產品，一汽的長期發(fā)展過程中也始終堅持以卡車為根本，即使在乘用車領域對外合資過程中，仍然堅持解放卡車的產品主導地位，歷年卡車產量在其汽車總產量的比重都維持在50%以上。在對卡車的發(fā)展中一汽堅持高投入，在上世紀80年代一汽就投入巨資引進國外先進設備完成新建生產線和老生產線的改造，在本世紀投入巨資主要進行重卡發(fā)動機的研發(fā)，在高強度車架、底盤懸掛系統(tǒng)、駕駛室總成與整車匹配方面進行自主開發(fā)，在卡車核心的車橋、變速箱、發(fā)動機等關鍵領域與道依茨、EATON、ZF等國際頂級公司開展合資合作，依靠核心配套領先技術形成了產品優(yōu)勢。

    從引導市場發(fā)展到順應市場發(fā)展。在自主發(fā)展階段積累的技術優(yōu)勢使一汽成為技術轉移的源泉，并引導了國內載貨汽車市場發(fā)展方向，八九十年代一汽在載貨汽車領域先后自主開發(fā)出CA141型五噸卡車、EQ1141八噸平頭柴油卡車，引導了“卡車動力柴油化”、“輕卡中型化”和“中卡重型化”趨勢。但是本世紀初一汽甚至未能緊密跟隨“重卡重型化”發(fā)展趨勢，以中重卡產品為主的產品結構使得一汽在重卡市場的份額逐年下降，甚至在今年前三季度喪失了重卡市場占有率第一的位置。不過好的一點是在國Ⅲ標準推出之前，一汽已提前進行產品布局，在自主開發(fā)的基礎上充分利用國際研發(fā)資源，率先開發(fā)出符合國Ⅲ標準J6高端重卡（8-24噸）。