轎車市場演繹世界大戰(zhàn)，商用車市場格局穩(wěn)定

    本世紀以來，汽車行業(yè)各子行業(yè)呈現(xiàn)出不同的競爭格局。在轎車行業(yè)，福特、現(xiàn)代、日產(chǎn)、豐田、寶馬等國際巨頭紛紛進入中國，已布局中國的大眾、通用、本田等開始大舉增加對華投資擴張產(chǎn)能，同時吉利、力帆、比亞迪等民營企業(yè)和奇瑞、華晨等本土勢力也進軍轎車市場，市場競爭日趨激烈，市場集中度的下降明顯，CR3和CR5分別從2000年的69.15%和85.32%驟降至目前的不足24.78％和39.61％。但在商用車市場，基本保持了相對穩(wěn)定的市場格局。各子行業(yè)的CR3和CR5變化不大，在輕客行業(yè)甚至還出現(xiàn)了上升的態(tài)勢，集中度有所提高，主要原因是原本在國內(nèi)企業(yè)中具有技術、品牌和渠道等優(yōu)勢的商用車企業(yè)通過引進外資或引進技術，繼續(xù)保持了優(yōu)勢地位。而且與轎車行業(yè)需求多樣化的特征不同，商用車市場需求尤其是重型商用車市場需求更側重于性價比和售后服務，這也有助于市場競爭格局的穩(wěn)定。

    國產(chǎn)品牌以商用與經(jīng)濟型轎車擠占市場縫隙

    進入本世紀商用車領域開始加快了對外合資和引進技術的步伐，與沃爾沃、曼、奔馳、康明斯、DAVA等國際商用車或零部件巨頭進行合資。已具備一定研發(fā)能力的自主品牌商用車整車和零部件企業(yè)通過對引進技術的消化吸收和自主創(chuàng)新，技術實力、產(chǎn)品性能有了較大提升，而且發(fā)動機、車橋、傳動軸、變速箱等核心配套領域的體系支撐能力大為增強，因而自主品牌商用車與合資品牌和進口商用車相比，性能差距不大但成本優(yōu)勢非常明顯，并依靠自己的銷售及售后服務網(wǎng)絡，成功占據(jù)了更側重性價比與售后服務的中低端商務車市場主導地位（在國內(nèi)市場，商用車的主要功能是作為生產(chǎn)資料，而非享受型產(chǎn)品，購車者對于價格的關注程度要遠遠大于對舒適性、環(huán)保性的關注），2006年卡車和客車行業(yè)自主品牌的市場占有率分別達到93.96％和87.26％，整個商用車領域自主品牌市場占有率高達93.15％。

    本世紀初合資企業(yè)主要目標市場是中低檔以上轎車市場，在經(jīng)濟型轎車領域因車型引進費和人工成本高造成價格不經(jīng)濟（基本位于8-10萬元之間），而該領域技術門檻相對較低、消費者對價格敏感度高，因此奇瑞、吉利等自主品牌轎車企業(yè)往往以該市場作為切入點，依靠成本優(yōu)勢開展價格戰(zhàn)，使得市場競爭比其他汽車細分市場更為激烈、利潤更薄，合資企業(yè)更不愿進入原本就不占成本優(yōu)勢的而且利潤率較低的經(jīng)濟型轎車行業(yè)，競爭也就往往在自主品牌之間展開。2006年經(jīng)濟型轎車自主品牌市場占有率達到了72.5％。

    是中國企業(yè)借力國外品牌還是國外廠商布局中國市場？

    在本世紀以來，汽車行業(yè)合資出現(xiàn)了加速，并呈現(xiàn)了合資縱橫交錯的局面。

    豐田、本田、現(xiàn)代、鈴木、標志等大多數(shù)外方國外巨頭充分利用合資伙伴上限規(guī)定的政策（外資在同類整車生產(chǎn)上只能選擇兩家以下中方企業(yè)進行合資），一手托兩家中國企業(yè)，同時絕大多數(shù)中國企業(yè)也選擇了與兩家或多家外資進行合作。中國企業(yè)和多家外資合資的目的原本是分散風險，借力外資間的競爭制衡謀取自己的話語權和利益。但是因中國企業(yè)自身技術實力的弱小，在各合資企業(yè)中的控制權基本上是逐漸削弱，而且分散了資源，在生產(chǎn)與研發(fā)實驗等基礎設施、網(wǎng)絡渠道、品牌宣傳等方面也大量重復投入。因此這一多方合資布局并未收到預期的結果。但是對一手托兩家的外資企業(yè)來說，挾著技術和核心零部件配套優(yōu)勢在各合資企業(yè)中的控制權逐漸增強，不僅可通過選擇本土化實力更強的中方進行戰(zhàn)略傾斜，還可以充分利用中方間的競爭增加談判砝碼，謀取利益最大化（如提高技術轉讓費和同一技術賺取兩份轉讓費等）。因此，從這一角度來看，多方合資對國外廠商的布局更為有利。