中國(guó)汽車出口是長(zhǎng)期的戰(zhàn)略，而非戰(zhàn)術(shù)性目標(biāo)，因此要求出口的節(jié)奏和重點(diǎn)有所控制。否則欲速則不達(dá)。

    1、俄羅斯為何封殺中國(guó)車？

    A、中國(guó)車與俄羅斯本土車輛的利益碰撞。

    我們目前出口俄羅斯的轎車并非先進(jìn)的產(chǎn)品，主力車型與俄羅斯本土車型形成直接的競(jìng)爭(zhēng)，這必然遭其反抗，類似碰撞門(mén)、偷稅事件等很正常，抵制中國(guó)轎車合乎俄羅斯利益。

    隨著近幾年中國(guó)汽車進(jìn)入俄羅斯數(shù)量日益增多，俄羅斯“國(guó)產(chǎn)汽車”與“中國(guó)汽車”的矛盾，正在逐步公開(kāi)化，甚至局部升級(jí)為正面沖突。

    上半年俄羅斯汽車銷量增長(zhǎng)２８．７％（包括進(jìn)口二手車），達(dá)118.4萬(wàn)輛。其中，國(guó)產(chǎn)汽車銷量為30.47萬(wàn)輛，占國(guó)內(nèi)市場(chǎng)銷量的25.7％，大大低于去年同期的41.3％。

    １至８月，外國(guó)品牌汽車在俄銷售同比增長(zhǎng)６６％，達(dá)到１００．５萬(wàn)輛。其中，增幅最大的是中國(guó)奇瑞轎車，增長(zhǎng)５．８倍，銷量達(dá)24866輛。增幅第二的是美國(guó)道奇，增加３．１倍，銷量為1662輛。

    從上面兩組數(shù)據(jù)看，中國(guó)的出口成為抑制俄羅本土汽車的發(fā)展的一個(gè)替代因素。從俄羅斯媒體上看，中國(guó)汽車被宣揚(yáng)為俄羅斯的汽車衰落的替罪羊。

    B、中國(guó)其它商品出口的陰影

    中國(guó)的出口已經(jīng)成為世界的價(jià)格穩(wěn)定器，中國(guó)東西太便宜了，前期的俄羅斯燒中國(guó)鞋事件就體現(xiàn)出中國(guó)的超低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)的惡果。

    C、中國(guó)車輛出口的不規(guī)范性

    國(guó)外消費(fèi)者受到中國(guó)小批量出口車的影響較大，服務(wù)跟不上，成為投訴重點(diǎn)。由于企業(yè)規(guī)模小以及處于控制風(fēng)險(xiǎn)的考慮，很多國(guó)內(nèi)汽車企業(yè)不敢在出口國(guó)投資建立銷售和維修渠道，大多授權(quán)給當(dāng)?shù)卮�理商買斷經(jīng)營(yíng)，這種模式帶來(lái)的后果導(dǎo)致國(guó)內(nèi)企業(yè)和出口國(guó)消費(fèi)者之間存在脫節(jié)，無(wú)法在第一時(shí)間溝通消費(fèi)者意見(jiàn)，中國(guó)車的品牌形象由此嚴(yán)重受挫。而且無(wú)從獲取售后服務(wù)帶來(lái)的利潤(rùn)。

    2、俄羅斯封殺的車型-中國(guó)乘用車

    目前聽(tīng)到的封殺事件主要針對(duì)于乘用車，而商用車的封殺事件很少，矛盾不激烈。我們商用車的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力超強(qiáng)，產(chǎn)品受到俄羅斯的認(rèn)可遠(yuǎn)高于乘用車。乘用車企業(yè)要反思為何不同待遇。

    3、自主品牌轎車的強(qiáng)心劑--海外市場(chǎng)的分田分地

    自主品牌的優(yōu)勢(shì)在于國(guó)內(nèi)外兩個(gè)市場(chǎng)均有較大的機(jī)會(huì)，而合資品牌受到的制約很大。在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)合資品牌快速下壓的背景下，自主品牌快速發(fā)展海外市場(chǎng)是明智的戰(zhàn)略。

    A、但目前的急躁心理很危險(xiǎn)。

    目前幾乎所有的自主品牌據(jù)轎車企業(yè)言必稱出口。甚至剛上市的轎車就宣稱要有一半的出口。

    我們會(huì)造轎車嗎？肯定會(huì)！但差的很遠(yuǎn)。我們的設(shè)計(jì)還有很大的缺陷，需要持續(xù)的改進(jìn)，需要耐住寂寞。不能剛造出來(lái)就忙于出口。甚至國(guó)內(nèi)還沒(méi)上市，出口的計(jì)劃已經(jīng)落實(shí)，把國(guó)外消費(fèi)者作為實(shí)驗(yàn)品很危險(xiǎn)。

    B、狗熊掰棒子-糟蹋市場(chǎng)

    前期的海外市場(chǎng)表現(xiàn)如何？前期的中東、北非市場(chǎng)的自主品牌出口表現(xiàn)很好，近期怎么沒(méi)人提了？不是市場(chǎng)的問(wèn)題，而是我們沒(méi)有站穩(wěn)，沒(méi)有有效的做大。

    自主品牌的出口仍然是以開(kāi)辟新市場(chǎng)為主，但世界市場(chǎng)可被開(kāi)墾的將越來(lái)越少，傳統(tǒng)海外市場(chǎng)并未形成有效的可持續(xù)的發(fā)展模式，新市場(chǎng)的開(kāi)拓也必然是過(guò)度開(kāi)拓。

    4、自主品牌需要在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)真正做強(qiáng)

    國(guó)內(nèi)市場(chǎng)是競(jìng)爭(zhēng)的主戰(zhàn)場(chǎng)，其競(jìng)爭(zhēng)遠(yuǎn)比海外市場(chǎng)強(qiáng)烈。自主品牌真正的競(jìng)爭(zhēng)力是靠國(guó)內(nèi)市場(chǎng)鍛煉出來(lái)的。

    新進(jìn)入轎車企業(yè)慎談出口。國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的溝通環(huán)境好，車輛的問(wèn)題能夠及時(shí)的改進(jìn)彌補(bǔ)，減小對(duì)消費(fèi)者的傷害。動(dòng)不動(dòng)就是出口領(lǐng)先型戰(zhàn)略，最終是糟蹋市場(chǎng)，也是糟蹋自己。

    單純開(kāi)發(fā)海外市場(chǎng)成就不了百年老店，隨著未來(lái)的國(guó)內(nèi)競(jìng)爭(zhēng)激化，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)被淘汰，海外肯定沒(méi)有活路。

    5、新品必須國(guó)內(nèi)上市半年后才能出口

    新品的問(wèn)題很多，大家都心知肚明。目前不管是洋品牌還是自主品牌，新車問(wèn)題太多。因此出口海外的必須是經(jīng)過(guò)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)驗(yàn)證的可靠產(chǎn)品。新品牌在國(guó)內(nèi)上市6個(gè)月后才能出口是合理的要求。

    6、自主品牌強(qiáng)化俄羅斯市場(chǎng)的產(chǎn)銷體系建設(shè)，需要共同的努力

    俄羅斯的工業(yè)化組裝的許可證是提升中國(guó)汽車企業(yè)對(duì)俄羅斯市場(chǎng)有效布局的重要步驟。中國(guó)自主品牌轎車的未來(lái)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力會(huì)快速提高，對(duì)俄羅斯市場(chǎng)的開(kāi)發(fā)需要長(zhǎng)遠(yuǎn)眼光。10月我們乘用車出口俄羅斯6161臺(tái)乘用車，其中轎車4700臺(tái)，這個(gè)數(shù)字似乎很大，但如果持續(xù)類似目前的出口方式，俄羅斯產(chǎn)銷體系建設(shè)問(wèn)題不得到解決，我們將把俄羅斯變成第二個(gè)中東、北非等游擊市場(chǎng)，這將是自主品牌最大的損失。

    我們自主品牌廠家必須強(qiáng)化自律，逐步的在俄羅斯的體系建設(shè)上取得突破，否則怨天尤人或者游擊式開(kāi)發(fā)都很危險(xiǎn)。