同奇瑞汽車(chē)一樣，依靠低價(jià)殺入市場(chǎng)的吉利汽車(chē)，最近的發(fā)展態(tài)勢(shì)比起來(lái)奇瑞顯的又遜色不少，在此我們先拋開(kāi)李書(shū)福那句“民企難做”的呼喚。

    5月18日，吉利的遠(yuǎn)景，結(jié)束了長(zhǎng)達(dá)8個(gè)月的試銷(xiāo)過(guò)程，正式全國(guó)上市。資料顯示，遠(yuǎn)景是吉利到現(xiàn)在生產(chǎn)的排量最大，軸距最長(zhǎng)的產(chǎn)品。吉利本意是以遠(yuǎn)景寬大的空間，同級(jí)別車(chē)型所不具備的動(dòng)力優(yōu)勢(shì)打開(kāi)售價(jià)7萬(wàn)—8萬(wàn)元這個(gè)級(jí)別的細(xì)分市場(chǎng)。

    在產(chǎn)品性能方面，吉利遠(yuǎn)景搭配的是被吉利標(biāo)榜的1.8LCVVT全鋁發(fā)動(dòng)機(jī)(直列四缸、四沖程、雙頂置凸輪軸、16氣門(mén)、多點(diǎn)噴射)，采用了國(guó)際領(lǐng)先的進(jìn)氣管全塑設(shè)計(jì)，有效降低了進(jìn)氣阻力，加大進(jìn)氣量，減小了動(dòng)力損耗，顯示出省油、經(jīng)濟(jì)性強(qiáng)的特征，90km/h耗油僅為6.5L左右；在動(dòng)力上，最大功率達(dá)到138馬力（102KW）—6200R/MIN（相當(dāng)于2.4L發(fā)動(dòng)機(jī)的功率）；最大扭矩為172NM--4200R/MIN；在重量上，全鋁發(fā)動(dòng)機(jī)較普通鋼體發(fā)動(dòng)機(jī)自重下降了30%。

    但是自上市以來(lái)，遠(yuǎn)景的銷(xiāo)量卻是很不穩(wěn)定，從1月的1084輛突然下降到2月的284輛，連續(xù)了3個(gè)月的低迷，又從3月份的498輛直接上升到了5月的1694輛，一直到7月保持到1446輛。面對(duì)遠(yuǎn)景忽上忽下的銷(xiāo)量，部分經(jīng)銷(xiāo)商反映遠(yuǎn)景的銷(xiāo)量并不是很好，他們認(rèn)為認(rèn)為，在對(duì)市場(chǎng)的宣傳點(diǎn)上，遠(yuǎn)景的宣傳存在失誤。因?yàn)樽晕瓷鲜幸詠?lái)，吉利上下就以遠(yuǎn)景高性能的發(fā)動(dòng)機(jī)著重宣傳，而在部分經(jīng)銷(xiāo)商看來(lái)，“吉利汽車(chē)以低端車(chē)起家，十多年的價(jià)格戰(zhàn)略讓吉利低價(jià)、低質(zhì)的印象深入人心，這種消費(fèi)者的認(rèn)知不是一次兩次活動(dòng)可以改變的。目前中國(guó)消費(fèi)者對(duì)自主產(chǎn)品的需求主要是從空間與配置上著眼，真正對(duì)技術(shù)關(guān)注的并不多�！焙螞r，“吉利自身應(yīng)該找到遠(yuǎn)景適合受眾的賣(mài)點(diǎn)，而不是一味強(qiáng)調(diào)那‘外表光鮮卻并不實(shí)用的高科技’”業(yè)內(nèi)相關(guān)人士指出。

    最近，隨著在國(guó)際上大受推崇的卡羅拉宣布中國(guó)上市，吉利遠(yuǎn)景的宣傳攻勢(shì)直接從發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)向了卡羅拉，強(qiáng)調(diào)以卡羅拉、以豐田汽車(chē)為競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，成為遠(yuǎn)景在中級(jí)車(chē)市上繼續(xù)拼殺的又一營(yíng)銷(xiāo)辭令。

    華晨汽車(chē)的尊馳和駿捷上市以來(lái)銷(xiāo)量一直不俗，7月份駿捷的銷(xiāo)量更是殺入了轎車(chē)的前十強(qiáng)。

    前不久，遭遇德“碰撞門(mén)”的尊馳轎車(chē)的銷(xiāo)量看來(lái)也沒(méi)有所受到什么特別的影響。不過(guò)，有媒體人指出，華晨和駿捷的批量銷(xiāo)量依然不錯(cuò)，可是終端的銷(xiāo)量有所下跌。

    其實(shí)，就駿捷和尊馳本身而言，外觀和配置上實(shí)在是國(guó)內(nèi)自主中級(jí)車(chē)中的佼佼者，而價(jià)格上也屬于這一固定消費(fèi)群可以承受的范圍。

    另一方面，筆者認(rèn)為，這與華晨本身的品牌形象存在很大的關(guān)系。一直與寶馬合作而名聲大震的華晨寶馬，成為華晨推出中級(jí)車(chē)可以利用的其他自主品牌所不具備的品牌優(yōu)勢(shì)。另一方面，華晨汽車(chē)之前并不存在低端的品牌形象，推出駿捷和尊馳，當(dāng)然也就沒(méi)有讓人感覺(jué)到原有的低端品牌形象，更省去了像奇瑞、吉利這種轉(zhuǎn)型期的困難和麻煩。

    但是，至少?gòu)默F(xiàn)在看來(lái)，華晨的步伐很慢。只是依靠駿捷和尊馳這兩款車(chē)，顯然已經(jīng)有些不能適應(yīng)目前頻頻有新車(chē)加盟的中級(jí)車(chē)市場(chǎng)。

    另外，在中級(jí)車(chē)市場(chǎng)上，還有大牌集團(tuán)一汽轎車(chē)的奔騰、上汽的榮威，這些占據(jù)著大牌優(yōu)厚資源的自主中級(jí)車(chē)，保持一定的銷(xiāo)量自是在情理之中。

    從上可以看出，已經(jīng)推出中級(jí)車(chē)的自主品牌在切入點(diǎn)上都各有不同的特點(diǎn)，但都在中級(jí)車(chē)的的以后發(fā)展道路上面對(duì)著不同的問(wèn)題。自主品牌要想在中級(jí)車(chē)道路上走大走遠(yuǎn)，從內(nèi)仍然需要在產(chǎn)品發(fā)展戰(zhàn)略、市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)策略、質(zhì)量控制三個(gè)方面加倍努力來(lái)應(yīng)對(duì)外來(lái)和自身的挑戰(zhàn)，尋求更加巧妙和準(zhǔn)確的切入手法。   

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• ·2008年1-7月上海汽車(chē)制造業(yè)主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)
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