“2007以來我們見證了福特汽車在中國發(fā)展的重要階段，福特工程研究（南京）公司成立，長安福特馬自達(dá)發(fā)動(dòng)機(jī)公司正式投產(chǎn)，表明了福特汽車在中國市場的戰(zhàn)略布局已穩(wěn)步實(shí)現(xiàn)�！备Ｌ兀ㄖ袊�）董事長兼首席執(zhí)行官程美瑋總結(jié)上半年成績時(shí)表示。

    今年前7個(gè)月，長安福特馬自達(dá)共銷售109723輛，突破了10萬大關(guān)，同期增長近60％。福特自�？怂股鲜幸詠碇�力詮釋的“活得精彩”的品牌理念，完成了福特中國的漂亮轉(zhuǎn)身，已開始悄然發(fā)威。

    不過，一款�？怂闺y以支撐福特在中國長久輝煌，必須要有強(qiáng)勢的下一款火熱車型，新款蒙迪歐能否擔(dān)此重任？以豐田、大眾、通用、日產(chǎn)甚至自主品牌們的咄咄逼人的進(jìn)取態(tài)勢，絕不會(huì)讓福特輕松，那么，福特該如何面對？

    成功轉(zhuǎn)身

    在穩(wěn)步實(shí)現(xiàn)其在華布局的同時(shí)，應(yīng)該看到，福特在華的“猛然警醒”，除了強(qiáng)勢車型�？怂拱迅Ｌ乩�回正確軌道外，福特在品牌理念上也實(shí)現(xiàn)了成功轉(zhuǎn)身�！盎畹镁�彩”這個(gè)福特的理念訴求大面積、澆灌式地鋪開。

    可以看到，不管是前年和今年分別上市的新舊�？怂�，還是蒙迪歐、S-MAX，“歐洲技術(shù)”、“活得精彩”都體現(xiàn)著福特在華著重新塑造的品牌核心理念，深挖中國消費(fèi)者的需求偏好，結(jié)合自己品牌的優(yōu)缺點(diǎn)，走品牌制勝道路，這是福特近年來在華最重要的戰(zhàn)略部署之一。福特正在丟棄那種中國消費(fèi)者很難認(rèn)同的高油耗、笨重、方正的美系形象，著力推廣其歐洲研發(fā)技術(shù)。

    “福特在中國市場已開始找回自己應(yīng)有的尊嚴(yán)�！彪x任不久的原長安福特馬自達(dá)銷售總經(jīng)理湯德為的話還回響在記者的耳邊，這句話生動(dòng)地概括了福特在華不甘落后他人而崛起的一種自信的回歸。

    不管在其他國際市場如何，在中國，后起的福特這個(gè)百年品牌正在爭取到自己本應(yīng)有的地位。�？怂沽ν炜駷�，新工廠為產(chǎn)能擴(kuò)充做好準(zhǔn)備，新蒙迪歐很受期待，將在明年上市的新嘉年華主攻兩廂車市，重奪失去的小型車份額，屆時(shí)，福特車型逐漸涵蓋全系列，南京工廠即將開足馬力，與重慶超過40萬輛的產(chǎn)能，將解決長安福特產(chǎn)能不足的問題。

    相比�？怂股鲜兄�前福特在華的窘態(tài)，“找回尊嚴(yán)”這個(gè)詞用來形容福特在華的迅速崛一點(diǎn)都不為過。除了兩廂、三廂�？怂沟木�彩表現(xiàn)外，與江鈴的商用車合作發(fā)展穩(wěn)定，同時(shí)PAG旗下的豪華車品牌上半年銷量也達(dá)到8779輛，同比增長66%。

    福特在華的經(jīng)銷利用分區(qū)擴(kuò)大網(wǎng)絡(luò)外，已經(jīng)把全球采購、設(shè)計(jì)與研發(fā)的重任慢慢向中國轉(zhuǎn)移，從而把中國全面納入包括生產(chǎn)、銷售、服務(wù)、金融、采購、設(shè)計(jì)和研發(fā)等關(guān)鍵領(lǐng)域在內(nèi)的整個(gè)全球戰(zhàn)略中。

三大難題待解

    自2005年利用�？怂箤�(shí)現(xiàn)徹底扭轉(zhuǎn)以來，走上正軌的長安福特馬自達(dá)逐漸在品牌推廣、市場建設(shè)上踏準(zhǔn)了節(jié)拍，通過對華引進(jìn)更多具有實(shí)力的車型，福特正力圖讓中國市場成為其最具分量的利潤點(diǎn)。目前包括全新蒙迪歐、新嘉年華、馬自達(dá)2以及首款SUV/'target=_blank>SUVX-MAX在內(nèi)的多款車型即將進(jìn)入國產(chǎn)的行列，長安福特馬自達(dá)在中國的產(chǎn)品布局、價(jià)格體系也日漸清晰。

    中國市場的博大，使眾多跨國公司收獲頗豐，豐田、大眾、通用們的新車上市速度絕不比福特慢，就連福特中國內(nèi)部人士也公開承認(rèn)“在中國汽車制造落后大眾17年”的事實(shí)，這仍舊是他們的心頭之痛。相比上述對手，后起轉(zhuǎn)型的福特在華還很“幼稚”，無論在渠道和服務(wù)，還是營銷和品牌，福特的落后是全方位的。

    本土化及中方話語權(quán)這種跨國公司老生常談的話題，福特在中國其實(shí)還沒摸到脈絡(luò)。從去年臺(tái)灣福特六合公司的沈英銓上任長安福特馬自達(dá)總經(jīng)理，到今年何駿杰接替湯德為出任長安福特銷售公司總經(jīng)理，福特在中國的高層始終以外方和臺(tái)灣福特高管為主，本土化問題依然是福特的隱憂。

    另外，福特雖然看似閑庭信步，實(shí)則部分高管已經(jīng)出現(xiàn)焦躁的心態(tài)。從福特對馬自達(dá)和VOLVO兩個(gè)品牌在華發(fā)展軌跡的掌控可以看出，福特的做法顯得操之過急，導(dǎo)致運(yùn)作失誤。馬自達(dá)3自國產(chǎn)以來，經(jīng)歷了停產(chǎn)、復(fù)產(chǎn)過程，沃爾沃更是因?yàn)榧庇趪�產(chǎn)，導(dǎo)致VOLVOS40拿在長安福特馬自達(dá)國產(chǎn)后，銷量不盡如人意。

    再者，福特推廣“歐洲技術(shù)”、“動(dòng)感駕馭”的理念，是伴隨著�？怂惯@款強(qiáng)勢的車上市開始的，但是中國消費(fèi)者對福特這個(gè)品牌真正內(nèi)涵的了解，遠(yuǎn)沒有對豐田、大眾的深刻，“歐洲技術(shù)”訴求很難使消費(fèi)者改變其美系車的認(rèn)識(shí)，福特目前需要全方位的品牌推廣。

    當(dāng)然，每個(gè)企業(yè)都有難題，福特當(dāng)前最重要的是穩(wěn)住心態(tài)，利用新車型保持上升態(tài)勢，再在渠道和成本上大做文章，以應(yīng)付價(jià)格戰(zhàn)，不致讓對手拉開較大差距，贏得發(fā)展空間的同時(shí)，盡快提高本土化，并讓福特品牌深入人心。這是“百年老店”福特不能不過的難關(guān)。