菲亞特派朗

    菲亞特派朗從上市以來的市場表現(xiàn)就一直不理想，五月份銷量只有435輛，六月份低至278輛，縱觀今年上半年前6個月派朗只售出了為數(shù)可憐的2008輛。相對這個級別大部分車型月銷量可達(dá)2000輛的市場表現(xiàn)。派朗的表現(xiàn)確實(shí)可用失敗兩字形容。

    現(xiàn)在國內(nèi)小型車市場合資品牌的車型都集中在7—10萬之間，且銷量也主要依靠成熟的市場營銷和合資品牌的質(zhì)量和品牌優(yōu)勢銷售。派朗在品牌和工藝品質(zhì)都不具有優(yōu)勢的情況下定出7.48—8.38萬的價格確實(shí)不具什么優(yōu)勢。加上國內(nèi)小型車級別自主品牌產(chǎn)品眾多，價格都在3到7萬之間，使得菲亞特派朗更是優(yōu)勢不存。

    對比這個級別暢銷的樂風(fēng)(1.4L)官方定價7.49~8.99萬，價位相差不大，但是雪佛蘭樂風(fēng)品牌知名度高出不少加上外形也更靚麗，就不難看出這個級別品牌和漂亮的外形是成功的關(guān)鍵。

    在眾多的靚麗小型車面前，派朗的外形確實(shí)有些招架不住。前幾年菲亞特在國際市場遭受重創(chuàng)，更使得其品牌在國內(nèi)只有微弱的影響力。菲亞特自身難保更無暇顧及中國市場導(dǎo)致其產(chǎn)品年代滯后，新產(chǎn)品又遲遲推不出來。南京菲亞特在舊產(chǎn)品幾乎被遺忘的情況下不得不以西耶那為基礎(chǔ)稍加改進(jìn)推出新產(chǎn)品派朗，但終歸派朗只不過是西耶那換了個外殼加大些排量而已，這也是南京菲亞特?zé)o奈爾又尷尬的選擇。

    鈴木利亞納

    鈴木利亞納當(dāng)初上市的時候就比較低調(diào)，結(jié)果本來知名度就不是很大的利亞納銷量一路低迷。今年5月份利亞納銷售出去717輛，6月份627輛，同比去年的五月銷售1703輛六月銷量1465輛，更是一路看跌。去年上半年銷售了6431輛，07年上半年銷售僅為5656輛，還不及同級別新上市廣州本田思迪6月份5818輛一個月的銷量。

    應(yīng)該來說日本鈴木是國際上小型車制造專家，其工藝品質(zhì)還是很不錯的。但是相對早已在國內(nèi)暢銷的某些合資品牌產(chǎn)品其工藝品質(zhì)并不具有優(yōu)勢。感到遺憾的是利亞納8.88~10.88萬的價格實(shí)在沒有價格優(yōu)勢，反而使自己處于這個級別價格頂峰的處境，無疑增加了自己的競爭對手。

    利亞納在品牌和外形均不具有優(yōu)勢的情況下、論品牌和工藝競爭不過上海大眾的POLO和廣州本田的思迪；論價格競爭不過眾多自主品牌，再加上價格低于10萬元捷達(dá)、桑塔納良好的口碑，利亞納的優(yōu)勢蕩然不存。利亞納在日本之不錯是羚羊的換代車型，但在國內(nèi)卻特意抬高自己產(chǎn)品定位，導(dǎo)致最后市場銷售失利。產(chǎn)品定位不準(zhǔn)，價格定價偏高導(dǎo)致其市場失敗。

    雪佛蘭樂騁

    今年五月份銷量818輛，六月份銷量僅為711輛，上半年銷量不足5365輛。(這個銷售數(shù)據(jù)還不及剛上市的驪威6月份7284輛的銷量，其市場表現(xiàn)不如人意可見一斑。)雪佛蘭樂騁作為汽車界巨子通用旗下雪佛蘭品牌的產(chǎn)品本不應(yīng)只有如此表現(xiàn)，但樂騁1.4升7.69—10.29價格確實(shí)是自己陷入了最為激勵的競爭。

    樂騁的外形相比這個價位的外形靚麗本田飛度、標(biāo)致206、鈴木雨燕、競爭對手，并不具有優(yōu)勢；而動力性又不如標(biāo)致206；空間方面也不如本田的飛度和日產(chǎn)的驪威；價格上也沒有和本田飛度、標(biāo)致206、鈴木雨燕、日產(chǎn)驪威等拉開差距。相對其他合資品牌，雪佛蘭的品牌優(yōu)勢并不大。

    緊湊型車市場—價格品質(zhì)是關(guān)鍵在緊湊型車市場上，鈴木天語，沃爾沃S40以及雪鐵龍畢加索這三款車型表現(xiàn)比較差勁，下面就為大家詳細(xì)分析一下這三款車型。

    鈴木三廂天語

    長安鈴木對天語三廂SX4在上市的攻勢可謂及其賣力，但銷量始終不如人意。07年上半年銷量僅有7623輛(這其中還包括兩廂天語的銷售量)，除去兩廂天語其銷量都不足1300輛，相比國內(nèi)銷量最為火爆的緊湊型家用轎車，1000多輛的銷量確實(shí)太寒磣了。據(jù)說，長安鈴木現(xiàn)在已經(jīng)停產(chǎn)三廂天語，主要生產(chǎn)兩廂天語了。

    更為關(guān)鍵的三廂天語SX4在上市的時候廠家刻意把自己定位抬高，直接和別克凱越、標(biāo)致307等競爭不免有些炒作，定出的9—12萬的價格讓自己陷入了最為激烈的競爭，在品牌和外形均不具有優(yōu)勢的情況下其失敗可想而知。而上市之后馬上就宣布官方降價，說明長安鈴木的市場和營銷策略嚴(yán)重有問題，這更加降低了鈴木品牌在消費(fèi)者中的認(rèn)知度。

    沃爾沃S40

    沃爾沃S40今年五月銷量440輛，六月銷量為701輛，上半年僅為3138輛。身處緊湊型轎車級別的沃爾沃S40，生拉硬扣地在宣傳上把寶馬3系、奧迪A4視為競爭對手，使得國產(chǎn)后的沃爾沃S40年國產(chǎn)后定出了30—36萬多的價格，價格確實(shí)有些高的離譜。

    作為和福特�？怂雇�平臺的S40，S40只不過是換了發(fā)動機(jī)以及一些豪華配置。2.4L的沃爾沃S40相比同級別的有著較好品質(zhì)的1.8T速騰和1.8TSI的明銳，兩者無論是在機(jī)械性能、還是配置上都與其比較接近。僅僅因?yàn)槭俏譅栁�，價格就高出10多萬元，消費(fèi)者自然不買帳，市場表現(xiàn)如此也就可以理解了。

    雪鐵龍畢加索

    雪鐵龍畢加索2001年9月28日在國內(nèi)上市，先期推出了1.6L手動型市場反應(yīng)消極，于是東風(fēng)雪鐵龍又增加了2.0L車型，定出了20萬的高價。其比較前衛(wèi)的造型以及并不大的車身尺寸使其并沒有什么競爭力。事實(shí)上畢加索是處于雪鐵龍C4的這個級別，但是當(dāng)初他們卻選擇和中級車型靠攏的定價方式不得不說是其失敗之處。

    今年東風(fēng)雪鐵龍又推出了07款畢加索，外形僅有小小的變化，其他均沒有改變，價格降到了12—15萬這個區(qū)間。但是還是那個問題，消費(fèi)者不太接受的外形，再加上國外已經(jīng)推出了全新的C4畢加索，沒有真功夫的老車型很然讓消費(fèi)者接受，畢竟您不是捷達(dá)和桑塔納，物美價廉，皮實(shí)耐用。

    中級車-品質(zhì)和品牌最重要

    在中級車市場，三菱戈藍(lán)，現(xiàn)代索納塔御翔以及起亞遠(yuǎn)艦這三款車表現(xiàn)較為失意，下面就為大家詳細(xì)分析一下這三款車型。

    三菱戈藍(lán)

    戈藍(lán)今年五月銷量284輛，六月銷量僅為282輛，上半年銷售了4062輛，五月和六月的表現(xiàn)可謂查到了極點(diǎn)，這樣一個銷售數(shù)據(jù)相對這個級別的銷量冠軍凱美瑞6月銷售14355輛確實(shí)天壤之別，在中級車賣的如火如荼的時候，戈藍(lán)的銷量確實(shí)有些凄涼，同是日本汽車品牌的中級轎車一個是銷量冠軍一個是銷售的最低谷，不能不說東南汽車在產(chǎn)品的定位以及營銷策略出現(xiàn)了問題。

    由于戈藍(lán)上市的時候廠家比較低調(diào)，加上在國內(nèi)轎車市場這一塊三菱的品牌并不強(qiáng)勢，使得三菱戈藍(lán)的知名度不夠高，這極大影響了戈藍(lán)的銷售。當(dāng)然戈藍(lán)上市的價位本不過分，2.4L售19.98—21.98萬，價格相對競爭車型確實(shí)比較便宜，但是由于同檔次轎車如廣本雅閣實(shí)際銷售可優(yōu)惠2萬到3萬的大量優(yōu)惠，讓戈藍(lán)的價格優(yōu)勢蕩然不存。

    對比中級車，戈藍(lán)的2.4L發(fā)動機(jī)功率卻只有115KW,實(shí)在沒有什么優(yōu)勢可言,而且只采用了4檔自動變速箱,而同檔次競爭對手大多使用了5檔自動變速箱，更使三菱戈藍(lán)的駕駛性能毫無優(yōu)勢。加之戈藍(lán)的車內(nèi)的仿木紋內(nèi)飾條槽糕的視覺感覺以及比較粗糙的做工，更是讓乘坐視覺印象大打折扣。可以說戈藍(lán)失敗在于車本身并沒有太大的競爭力。而且由于東南全是引進(jìn)的臺灣版的三菱車型，不一定適合大陸市場。

    近期戈藍(lán)推出了16.98萬精英版，但是配置也有所下降。這使得配置本已較低的戈藍(lán)有些讓人擔(dān)憂。雖然有成龍大哥的廣告支持，但戈藍(lán)要打贏這場硬仗前途可謂撲朔迷離。只靠降低價格而不增加配置真的能挽救市場嗎？

    索納塔御翔

    這個曾被北京現(xiàn)代寄予厚望的車型，越過索納塔改名為NF御翔，在上市之初就遭遇了滑鐵盧，銷量始終沒有大的起色。去年五月銷量771輛，六月銷量僅為939輛，上半年銷售了5454輛。今年五月銷量1188輛，六月銷量僅為925輛，上半年銷售了7813輛，相比這個級別月銷量過萬的凱美瑞、雅閣、帕薩特，實(shí)在不怎么樣。

    相對于日系轎車本田雅閣、豐田凱美瑞的精致省油，德系轎車大眾邁騰精良的機(jī)械性能，以及美系轎車別克君越的氣派舒適。御翔要尋找的突破不僅僅是低價格這么簡單。韓國車最大的優(yōu)點(diǎn)應(yīng)該是配置豐富、價格便宜，但在御翔身上卻沒有任何體現(xiàn)，這個級別使用四檔自動變速箱不得不說有點(diǎn)落伍。發(fā)動機(jī)功率121KW，也只能說表現(xiàn)平平。同時在上市之初，北京現(xiàn)代被伊蘭特的優(yōu)秀表現(xiàn)沖昏頭腦，過分高調(diào)地定位索納塔御翔，在性能和合品牌不及對手的情況下定出較高的價格，使得本來期望買到實(shí)惠的消費(fèi)者對現(xiàn)代失望，以后的降價似乎再無回天之力。

    起亞遠(yuǎn)艦

    作為索納塔御翔的同胞兄弟，起亞遠(yuǎn)艦去年五月銷量918輛，六月銷量僅為820輛，06年上半年銷售了4783輛。今年五月銷量464輛，六月銷量僅為530輛，07年上半年僅銷售了3312輛，實(shí)在是有點(diǎn)慘不忍睹。

    遠(yuǎn)艦當(dāng)初上市的時候就無法避開同胞兄弟索納塔御翔的競爭，加上車型品牌知名度不高、外形比較平庸，導(dǎo)致銷售遭遇滑鐵盧也是在所難免。隨著雪鐵龍凱旋、雪佛蘭新景程、以及日產(chǎn)軒逸的沖擊，起亞遠(yuǎn)艦可謂前途一片黑暗。不過近期有消息透露東風(fēng)悅達(dá)起亞明年將生產(chǎn)遠(yuǎn)艦的換代車型或許可以一改遠(yuǎn)艦市場糟糕的表現(xiàn)。筆者認(rèn)為如何避免像同胞兄弟現(xiàn)代索納塔升級換代后的失敗，是起亞遠(yuǎn)艦身級換代不得不考慮的問題。

    前幾年中國車市競爭相對較為輕松，韓系車依靠相對較低的價格銷量迅速攀升。一時間，韓系車在中國風(fēng)光簡直無人可比。但是隨著國內(nèi)競爭的加劇，韓系車的品牌和技術(shù)優(yōu)勢顯得有些薄弱。而隨著中國自主品牌的迅速崛起，韓系車的價格優(yōu)勢也逐漸失去。韓系車一向以高性價比為賣點(diǎn)，成為活躍在歐美市場的新軍。在中國市場，韓系車價格也不算離譜，但品牌影響力和技術(shù)含金量似乎難以支撐它的售價；說便宜吧，的確不算很便宜，在自主品牌廠家品質(zhì)不斷進(jìn)步和低價競爭面前就顯得比較被動了。如何突圍是現(xiàn)代和起亞不得不面對的問題。

    編后語：隨著國內(nèi)市場的逐漸成熟，在汽車市場上更是酒香也怕巷子深。而隨著車型日漸豐富，消費(fèi)者的汽車知識不斷增加，廠家必須拿出真正的好車以及制定切實(shí)可行的營銷計(jì)劃才能夠站穩(wěn)腳跟，不切實(shí)際的營銷策略只能導(dǎo)致市場的殘敗。

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