對比目前市場上的熱銷車型，如一汽捷達(dá)、本田雅閣、別克凱越，記者發(fā)現(xiàn)，就單款車型實(shí)現(xiàn)50萬輛產(chǎn)銷量而言，這幾款車的所用的年限依次遞減。素有家庭用車"老三樣"之稱的一汽捷達(dá)從1991年投產(chǎn)，到2002年歷時(shí)11年實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)；而本田雅閣用了7年；別克凱越則更短，用了不到4年；而北京現(xiàn)代伊蘭特僅用40個(gè)月，便快速達(dá)到這一目標(biāo)。由此業(yè)內(nèi)有人預(yù)測，汽車行業(yè)也如家電大亨張瑞敏所言：即將出現(xiàn)所謂"快魚吃慢魚"現(xiàn)象。

　　突破50萬輛門檻的背后

　　日前，北京現(xiàn)代高調(diào)宣布，歷時(shí)僅40個(gè)月，旗下伊蘭特汽車產(chǎn)銷量達(dá)50萬輛。據(jù)北京現(xiàn)代方面表示：伊蘭特這一速度，已經(jīng)創(chuàng)下單一車型產(chǎn)銷突破50萬輛的最快紀(jì)錄。換而言之，時(shí)下平均每1小時(shí)就有52臺伊蘭特被售出，每1天就有416位新車主可以開上伊蘭特。北京現(xiàn)代從2002年10月成立到2002年12月23日北京現(xiàn)代第一款新車索納塔的下線，向國人展現(xiàn)了它的"現(xiàn)代速度"。

　　同樣，一汽捷達(dá)和別克凱越之所以產(chǎn)銷也成功的突破了50萬輛，也是有一定的原因。捷達(dá)在中國暢銷16年，除了進(jìn)入中國市場較早，占領(lǐng)了一定的市場份額外，與其皮實(shí)耐用、經(jīng)濟(jì)省油的優(yōu)異品質(zhì)，成熟可靠的售后服務(wù)，不斷的技術(shù)革新等有很重要的關(guān)系。而作為別克品牌的支柱力量之一的別克凱越能夠取得如此出色的成績，得益于其"全情全力，志在進(jìn)取"精準(zhǔn)產(chǎn)品定位的深入人心，以及其穩(wěn)定、優(yōu)異的產(chǎn)品品質(zhì)。

　　2007年總銷量將突破800萬輛

　　可以說2007年是車市一個(gè)新品大戰(zhàn)年，各品牌汽車紛紛推出自己的"得意之作"搶占市場先機(jī)，克萊斯勒300C、凱迪拉克SLS賽威、上汽汽車榮威等都搶在北京車展前發(fā)布，這還僅僅是高端品牌，中、低端車型的投放密度及投放速率則更加突出：日產(chǎn)軒逸、華晨尊馳、華普海炫、夏利威志、奇瑞QQ6等許多新車有的剛剛熱市、有的眼都還未看熱，上海車展又亮相一大批新車……

　　據(jù)專家預(yù)測，2007年中國汽車消費(fèi)仍將保持兩位數(shù)的增長，汽車總銷量將突破800萬輛，而轎車增幅仍將高于整體增長幅度；中國已然超過德國成為全球第三大汽車生產(chǎn)國，同時(shí)超過日本，成為全球第二大汽車消費(fèi)市場，回暖的汽車市場再現(xiàn)發(fā)展契機(jī)。伊蘭特能否發(fā)展新的"神話"，而像一汽捷達(dá)和別克凱越這樣的車市常青樹，能否會突破重圍再創(chuàng)輝煌，值得關(guān)注。

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