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吉利汽車能否走過“政策寒冬”？
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http://mamogu.com 發(fā)稿日期:2007-5-22
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- 中研網(wǎng)訊：
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沒有國(guó)資背景的吉利汽車在李書福的帶領(lǐng)下能否走過“政策寒冬”？
2009-2010年中國(guó)汽車4S店經(jīng)營(yíng)態(tài)勢(shì)與產(chǎn)業(yè)投資咨 隨著汽車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈，銷售服務(wù)渠道的健全日益成為企業(yè)發(fā)展壯大的必要因素，盡管初期投入較2008-2012年中國(guó)鐵路運(yùn)輸設(shè)備制造行業(yè)投資可行性 國(guó)家統(tǒng)計(jì)局資料顯示，2008年1-8月我國(guó)鐵路運(yùn)輸設(shè)備制造業(yè)實(shí)現(xiàn)工業(yè)總產(chǎn)值為763.75億元2008-2009年中國(guó)海運(yùn)業(yè)研究咨詢報(bào)告 目前，金融危機(jī)導(dǎo)致全球海運(yùn)業(yè)蕭條。由于歐美消費(fèi)需求下降、原材料需求銳減，海運(yùn)需求亦因此一落千2009-2012年中國(guó)電動(dòng)自行車行業(yè)研究咨詢報(bào)告 目前國(guó)內(nèi)上千家電動(dòng)車廠商，已初步形成各自為戰(zhàn)的“四大方陣”：第一方陣，以江浙和天津板塊中的強(qiáng)
被稱為“民企造車第一人”的李書福，帶著對(duì)于汽車的最簡(jiǎn)單詮釋進(jìn)入了汽車這個(gè)吃錢不眨眼的汽車行業(yè)，并發(fā)誓要生產(chǎn)出中國(guó)最便宜的汽車，公然挑戰(zhàn)眾多國(guó)內(nèi)外汽車廠商的價(jià)格底線，從而也被稱為汽車業(yè)的“價(jià)格殺手”。
現(xiàn)在，李書福儼然成了中國(guó)民營(yíng)汽車業(yè)走向世界的代言人，馬來西亞、北美、中東、歐洲等等，一時(shí)間，世界各地似乎都有李書福的身影。但是，作為國(guó)內(nèi)一款低檔車的代言人，李書福真的如其本人所言——“能帶領(lǐng)吉利走向世界”嗎？
進(jìn)退兩難
許多車友戲謔:“開吉利車要有一不怕死，二不怕苦的精神”。在幾乎所有的人眼中，吉利車就是低檔車的代名詞。戲謔歸戲謔，但吉利汽車的“低檔次”是毋庸置疑的。作為一位來自臺(tái)州的農(nóng)民，李書福走到今天確實(shí)不易。從組裝“奔馳”開始，到四川德陽(yáng)與人合作，再到跑汽車目錄處處受阻，現(xiàn)在又在全國(guó)范圍內(nèi)跑“車”圈地，雖然七災(zāi)八難，卻也是幾次涉險(xiǎn)過關(guān)。但是，李書福頭上的那頂“低檔車”帽子卻始終未能摘掉。
從低價(jià)經(jīng)濟(jì)型轎車切入市場(chǎng)，作為一個(gè)行業(yè)闖入者的切入點(diǎn)還是一個(gè)不錯(cuò)的選擇。但是低成本的模仿只能解決創(chuàng)業(yè)之初的當(dāng)務(wù)之急，并不能解決吉利汽車的長(zhǎng)遠(yuǎn)生存問題。而且現(xiàn)在由于中型轎車價(jià)格大幅下跌，經(jīng)濟(jì)型轎車的發(fā)展空間急劇萎縮和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的加劇。經(jīng)濟(jì)型轎車市場(chǎng)，已經(jīng)不能滿足李書福對(duì)于吉利發(fā)展的期望。尤其是李書福發(fā)現(xiàn)吉利品牌存在明顯的識(shí)別劣勢(shì)，一直沒有走出低價(jià)車的陰影。
為洗脫“清白”，證明吉利不是“低檔貨”，李書福只好向中、高端挺進(jìn)。為了提升吉利汽車的知名度，李書福甚至在不到7個(gè)月的時(shí)間里，先是買入廣州足球隊(duì)，隨后廣州吉利足球隊(duì)晉級(jí)甲A失敗，李書福隨即宣布退出足球行業(yè)。但他沒有選擇默默地退出，而是大曝“足球黑幕”，李書福和他的吉利汽車也由此聲名大振。對(duì)吉利來說，如今的當(dāng)務(wù)之急是如何提升吉利汽車在國(guó)內(nèi)外的品牌形象。在2005年香港上市之后，吉利的資金問題不再是發(fā)展的瓶頸。
吉利開始花大力氣加強(qiáng)了自主研發(fā)的水平，自行研制的MR479Q系列發(fā)動(dòng)機(jī)，并自主研發(fā)了國(guó)內(nèi)第一款擁有自主產(chǎn)權(quán)的自動(dòng)變速箱，陸續(xù)開發(fā)出了美人豹、金剛、吉利虎、遠(yuǎn)景等排量在1.5L以上的中端產(chǎn)品。在打造品牌方面，李書福也是做足了文章，從頻繁參加國(guó)內(nèi)外車展到高額懸賞換標(biāo)，李書福這個(gè)農(nóng)民企業(yè)家在提升企業(yè)美譽(yù)度的路上可謂是賺足了人氣。
市場(chǎng)對(duì)此的回應(yīng)是，2006年銷量突破了20萬輛。但是其銷量的很大的一部分依然還是依靠原先低端的產(chǎn)品實(shí)現(xiàn)的。根據(jù)資料顯示，排量為1.3L的自由艦2006年累計(jì)銷售7萬多輛，同為1.3L的優(yōu)利歐2006年累計(jì)銷售為5萬輛，再加上其他的美日和豪情等經(jīng)濟(jì)型轎車的銷售量，吉利在2006年實(shí)現(xiàn)的中端車銷量實(shí)在可謂是不足掛齒。因此吉利在進(jìn)軍中、高檔車市場(chǎng)的道路上依然還任重道遠(yuǎn)。
2006年10月24日，吉利與英國(guó)錳銅控股簽下框架協(xié)議，在上海組建新合資公司生產(chǎn)TX4型出租車，想借此來完成自己的“咸魚大翻身”。吉利的目的只有一個(gè)，就是希望零距離接觸和吸收到世界汽車工業(yè)的前沿技術(shù)，為自主創(chuàng)新提供借鑒，融合世界上的先進(jìn)技術(shù)，提高吉利汽車的品質(zhì)，借此進(jìn)入中高檔車領(lǐng)域。但是我們可以看到英國(guó)錳銅控股無論是開發(fā)能力還是工藝水平都未臻一流，吉利與之合作，是否會(huì)耽誤了自己的“青春”還有待觀察。
另外，吉利在全國(guó)范圍內(nèi)大規(guī)模圈地的失敗，對(duì)其今后的擴(kuò)大再生產(chǎn)是一大打擊。吉利現(xiàn)有的生產(chǎn)車間經(jīng)濟(jì)基本接近生產(chǎn)的極限了，沒有新的生產(chǎn)基地，吉利又如何繼續(xù)其進(jìn)軍中、高檔車市場(chǎng)的腳步呢？吉利在全國(guó)的“圈地”行為，可謂一半是無奈之舉，一半是勢(shì)在必行。所謂“無奈之舉”，是因?yàn)榧麖倪M(jìn)入汽車領(lǐng)域第一天起，就很難獲得較大的場(chǎng)地，吉利在浙江省內(nèi)現(xiàn)有三大基地，多是從別人手中高價(jià)轉(zhuǎn)讓而來，地方狹小，已捉襟見肘;對(duì)于“勢(shì)在必行”，是因?yàn)榧母?jìng)爭(zhēng)力就在于完全的自主研發(fā)和別人很難克隆的低成本。如今吉利的圈地活動(dòng)被卡住了脖子，讓人不得不對(duì)其今后的發(fā)展捏一把冷汗。 - ■ 與【吉利汽車能否走過“政策寒冬”？】相關(guān)新聞
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